Shine и бедността на всмукателния колектор. Голямо значение има и прозорец карбуратор съвпадение и всмукателния колектор; всмукателен колектор и главата. движи Сместа в канали с висока скорост и стъпки в ставите образуват мощен вихър поток, увеличаване аеродинамичен загуба и предотвратява потока на сместа в цилиндрите. Премахване стъпки на кръстопътя на карбуратора и всмукателния колектор; Всмукателен колектор и главата, както и полиран колектора и гланц вътрешната глава кухина - разширяване на обхвата на въртящ момент и максималната мощност, по-висока скорост, резултатът е по-силно изразено. Етапът между уплътнението на текстолитови и прием колектор. характерен за по-голямата част от растителните колектори. Той създава допълнително съпротивление на потока във всмукателния тракт. Друг начин да се оптимизира получаването на смес на регулярна колектор - затягане на гориво-въздушната смес в карбураторни големи дифузори. и след това да продължи и в многобройните канали на прием Backspin. На пазара са периодично идват различен примитивен устройство, например хомогенизатори (в жаргон "колело"), които са монтирани под карбуратора и твърди подобрява процеса на смесване.

Еднородността на разпределение на сместа въздух-гориво в цилиндрите е до голяма степен зависи от всмукателния колектор. Мнозина вярват, че колектора на вътрешния полиране за намаляване на загубите на входа. Но само по себе си тази операция - разкъсан страница на голяма книга и коренно да промени не може да направи нищо.

Неравномерното разпределение на сместа в цилиндрите се свързва предимно с грешки дизайн при проектирането колектори. Различна дължина на входящия тракт води до нееднакво пълнене на цилиндрите, и цилиндри мощност баланс променя в зависимост от карбуратора е отворен. Вместо примитивен (за всмукателен колектор ВАЗ задно предаване) Изглежда, че това: дроселираща НА1 втората камера, както и по време на работа на празен ход карбуратор - 1 и 4 цилиндъра работят на богати смес от 2 и 3. Когато Дроселирането на 2- втората камера (режим макс натоварване) по-обогатена смес се влива в 2 - 3 бутилки; и 1 и 4 изпитват гориво-въздух "глад". Причината за това пулсации смес на цилиндрите - мястото на недостатъчност над входящия колектор клапи карбуратор.

Премахването на част от дяловете между съседни канали убие 2 птици:

1. Изравняване на дължината на канала.

2. карбуратора появява кухина, в която сместа преди влизането смукателните канали смесени, без значение на които се дроселира камера.

Голямо значение има и прозорец карбуратор съвпадение и всмукателния колектор; всмукателен колектор и главата. движи Сместа в канали с висока скорост и стъпки в ставите образуват мощен вихър поток, увеличаване аеродинамичен загуба и предотвратява потока на сместа в цилиндрите. Премахване стъпки на кръстопътя на карбуратора и всмукателния колектор; Всмукателен колектор и главата, както и полиран колектора и гланц вътрешната глава кухина - разширяване на обхвата на въртящ момент и максималната мощност, по-висока скорост, резултатът е по-силно изразено. Стълбищни текстолитови уплътнение между всмукателния колектор и характерни за повечето фабрични резервоари създава допълнително съпротивление на потока на входящия тракт.

Друг начин да се оптимизира смесване колектор на постоянно - смес въртене гориво в карбураторни дифузори големите, и след това да продължи каналите в прием Backspin колектор. На пазара са периодично идват различен примитивен устройство, например хомогенизатори (в жаргон "колело"), които са монтирани под карбуратора и твърди подобрява процеса на смесване. Сместа се изкриви от всъщност леко, но хомогенизатора припокрива входната секция и е значителна пречка за поток. Така че от една Backspin повече вреда.

Завийте в сместа не е застъпване, а в някои случаи дори увеличаване раздела за прием канал е технически много по-трудно, но това е наистина възможно.

Ето, например малък дифузори с активни ъгли на атака, създаване на въртеливо движение на въздушния поток в цилиндрите на големи дифузори. Спортни автомобили, но те не са здраво уреден инжекция, по различна схема - да инсталирате няколко карбуратора. Тя осигурява значително увеличение на въртящия момент и се простира в целия диапазон - от слабо до максимална скорост, атака мощност увеличава макс. Но общите закони на работа с колектори, описани по-горе, и да работят тук. И с интегрирано прилагане на всички техники - блестящи резултати.

Как да го направя със собствените си ръце

Отиди разкаже за "полиран всмукателните колектори" - това предлагаме да се направи много добри пари - по принцип продават. Няма да е лошо, но по-добре най-вече от това, което не.

Това, което предлагам - работа доста времеемко, която изисква доста чисти ръце и наличие на глава на раменете си. Направете възможно само ако "добре, много желателно" или "заедно", когато двигателят е разглобен, колкото е необходимо за да се отстрани на главата.

Така че ето го. Съхранените инструменти и материали. Ще се наложи (освен инструмент за разглобяване на двигателя-монтаж), както следва:

1. Една малка високоскоростен електрическа бормашина (макар че, разбира се, по-добре специален bormashinka - но къде да го получите)

2. Ръчни фрези (резачки). По-добре не на висока скорост стомана и карбид. I се използват две или три различни начина: под формата на капчици (диаметър от около 15 mm, произтичат от най-дебелата част), топката (диаметър около 15 mm) и заоблени в края на цилиндъра (също така 15 mm). Удобна, ако зъбите не са прави, и завийте. Друг нужда цилиндричен конус със същия размер на абразивен материал.

3. прът (или тръбата) за шлифоване - 5. диаметър 6 mm, дължина 150 до 180 mm, от една страна е необходимо да се надлъжен прорез на циркуляра 20. дължина от 25 mm.

4. кръг файл (доста голям, но с по-плитък прорез)

6. Кожата малък (но не nulevka), по-добре кърпа.

7. Ако няма да позволи това нещо от потока - специфичния модел с дупки канали не го направите препоръчително (направени от 2 до 3 мм дуралуминий). Достатъчно е стандартно уплътнение между главата и колекторите. Ако някой все още са необходими рисуване - пиша, хвърлят сапун (моля, посочете в какъв формат - или вектор или растерна графика).

Премахване на главата на двигателя, изключете резервоара, премахване на клапан (и всичко, което тя съдържа). Често, когато гледаш на несъответствието между канали на главата и колекционери се промъква подозрението, че стоките са напуснали :-) "стъпки" са често установено 3. 4 mm!

Вземете шаблон (или гарнитура колектор) и чрез scriber за очертаване на чифтосване повърхности на горната секция на канали и резервоари граница. На главата да го направя само за колекционери - по-трудно и по-малко точни (с модела - толкова по-добре).

Закрепване на главата с помощта на скоби (или асистент на пейката :-) (много желателно доброто местно светлина!), Да бъде фиксиран в валяк ножа за патронник (под формата на капки) и започват да се въвеждат под формата на каналите.

Ние трябва да започнем от ръба, постепенно привеждане на формата на дълбочината на канала. Движение на ножа за валяк - дъга, леко! Спри и се нарязва на едно място не може - копаят дупки! Добър първи практика на нещо (на котки :-)

Точност на формата на канала се проверява от пръст - не трябва да бъде в завои, неравности и други повърхностни дефекти. Запомнете: nedopilit по-добре, отколкото да видя! Поради това е необходимо да се направи постепенно, често контролиране на визуално и на пипане. Правилно изпълнение на канал в главата е продължение на канала в колектора (без дълбоко фаска и "остатъци" на конюгиране. Когато се прави с всички осем канала от резервоара, главата премине към самите горивните камери.

Ако седалките на вентилите имат стъпка на кръстовището с каналите - много точно ги извлече с абразивен нож. Който е видял в тази страна канали - кажете засечено връзката петите. Тя не трябва да се чувстват краища на преработка, остър (малък радиус) преминава повърхности, само това, което може да повлияе на газ (не spilite клапан за употреба :-)

Формата и размера на същото име (вход и изход) канали трябва да са идентични. И когато всичко приключи - поставете в подготвената бормашина прът в своя участък на полагане на ленти от шкурка ръб и 5. 6 пъти го увийте около бара (аз си мислех за дълго време - както правилно ще напиша - "в посока, обратна на въртенето на патрона" или обратното-кратък когато се гледат от края на пръчката, кожата да се навива в посока на часовниковата стрелка).

Shlifuete канали. Кога да се спре - здравият разум ще кажа :-)

Всички те са прави същото и с колекторите, като единствената разлика - мелене на изпускателния колектор задължително, но е необходимо чрез маркиране с уплътнение "панталони", в допълнение към подобряване на каналите на изхода на приемната тръба (така подходящо наречено "панталони").

Сега, въоръжени с кръгла файл, за изтриване (отново, контролиране на уплътнението) излишната заварката от вътрешната повърхност на получаващия тръба (при заваряването на фланеца). Има такова. До пет милиметра заваряване на страната по периметъра! Не се страхувайте, не падне фланеца :-) Нарязване без да се маха от ауспуха на колата, макар и неприятно, но съвсем реална. Основното нещо - да се промени положението си като по-често :-)

В същото време тя е полезна за мелене на вентила.

Много важен момент - в края на работата, необходима за внимателно извадете всички абразивни повърхности на главата и колектори. Като за начало, можете да подсушите, измийте с бензин, а след това - с топла вода и прах за пране (възползва от отсъствието на съпругата си у дома, тя може да бъде направено по :-) баня, суха и моментално смазване на стоманени части на масло на главата на двигателя (особено седалките и клапаните и) ,

Позоваване на статия