В повечето социалистически страни в 70-ата и 80-те измъчва също бяха чести, както обичайните гълъбите по площадите. Много хора знаят, че тези машини са били свързани с Fiat, така че някои смятат, че началото на Лада са по-добре, тъй като техните части са изработени в Италия. Но в действителност не съществува Fiat идентичен Lada 1200.
Нека ред. Fiat разработен модел 124 в средата на 60-те години, представен на обществеността на 66, и спечели титлата с този модел "автомобил на годината" през 1967. Той е добре приет от пресата, е малко старомоден дизайн двигател с долния разпределителен вал, задно окачване с струя тръба, тип кормилно управление "винт-гайка" и тялото на три обема. Съветското правителство в края на 60-е търсил за база, за да се създаде добра кола за народа, нещо по-модерно, изисква по-малко поддръжка, като същевременно е лесен за производство, което може да се направи по-дълъг от една ужасна Москвич 408/412. На теория, това е трябвало да бъде на руския национален кола. Тя е тествана за модели десетина коли, които се предлагат в Западна Европа, но те са разпръснати от лошото качество на руските пътища. Машина, която продължи най-дълго - е Fiat 124, след което съветското правителство подписа споразумение с Fiat, за модернизация на машината по време на тежките работни условия, с последващо закупуване на разрешението за производство. Машина загубил крехка задно окачване. задни дискови спирачки също са изчезнали, те бяха заменени от големи барабани. Тя е направена много повече на климата, включително непълнолетен, но най-голяма загриженост двигател. Докато в началото на Fiat 124 е имал nizhnevalny двигател, получени от серията старите фиати 1300/1500, с жигули или износ, чието име Lada 1200 (ВАЗ-2101 и в съответствие с Университетското име) получи модерен двигател с горно разположен разпределителен вал, разработен от FIAT. Доколкото ни е известно, този двигател е разработен по-рано за малък SUV FIAT, който бе продаден Кампаньола, но никога не влезе в масово производство. В резултат на това сериозно модифицирана руска версия на Fiat е обявен 124R. През 1968 г., тя е завършила теста и производство започва през 1970 година.
В резултат на това на италианското правителство даде руснакът огромен заем, за да се гарантира, че те са в състояние да започнат производство. Fiat построен най-големият и най-модерен завод в Европа за безплатно. Около растението е построен град, който е кръстен на героя на италианския комунизма Еторе Толиати. Разбира се в този процес е много политика и Fiat и италианското правителство получи огромна печалба от тази сделка. Но има и друга страна на тази история. Според споразумението, руски, предоставена стомана, което прави италианските автомобили през 70-те и 80-те години. Стоманата е с лошо качество и не защитава по време на транспорт. Ако се вгледате в цялата италианска кола от FITA 127 Ferrari 512 и Dethomas Panther тази епоха, те бяха трансформирани в купчина ръждясали метални през първите 6 седмици на работа. Не всички ще се каже, но италианците си спомня с усмивка сделка с Лада.
В списанието можете да намерите различни отрицателни и положителни материали за Ладак, но едно нещо е там рядко се споменава: Lada става повратна точка в авто бизнес съветски страни членки на блока. Преди Lada коли взе една капка от старите съветски републики блок на производствения капацитет. Когато растението в Толиати raskochegarilsya пълна и започва да произвежда Lada на три смени (около края на 1971 г.), жителите на Източния блок, нетърпеливи новия автомобил, имаше надежда, че мечтата им скоро ще се реализира. Lada не е евтин, но разумни хора икономика биха могли да си позволят да го купят. Колата се оказа по-силна и по-устойчив на корозия (да не се смея, а други са били дори по-лошо), по-икономичен (дори относително модерни конкуренти), отколкото всички други предложени варианти. Също така, се оказа, че тя е доста просторен, бърз и лесен за управление.
Тя произвежда огромен брой автомобили, така че когато колата се развали, подробности за които могат да бъдат намерени във всяка страна от Източния блок, Унгария не е изключение. Lada 1200 е най-евтината кола се продава в Западна Европа, но от другата страна на Желязната завеса, че е най-добрата кола, че хората могат да си позволят.
Над имаше големи колебания в качеството на производството. Ранните машини са били освободени в периода от 1970-1972 година се считат за най-доброто от произведенията след качеството леко е намалял. През 1973-74 автомобили качеството също е много добър, но след това падна.
В средата на 80-те години за производство на автомобили, които са малко по-напомня на ранното му освобождаване. Както обикновено имаше самоук от професионалисти, които са знаели защо влошено качество, защото в началото на колите има повече производство на резервни части Фиат, казаха те. Това е смешно, защото в Унгария, повечето от "бензинови глави" в онези години, мислех за Fiat като "западни автомобили с отстъпка."
Преди Lada влезе в продажба няколко недвижими FITA 124 изтекла в Унгария, някои от тях са били използвани като таксита. Спомням си още от детството си: това необичайно Жигули с малки зъби върху брони и дръжки на вратите странно. Много ми хареса италиански Лада, защото те не са вдъхна Комсомола (младежката организация на партията) и Червения площад, вместо това, те апелирам снимки на филмите на Бъд Спенсър и Нина Лолобриджида. Хората vodivshie Фиат 124 казаха, че са по-маневрен, са находчиви двигатели и спирачки по-добри в сравнение с руските версии. Сега знаем, че всички основни елементи на ладата са уникални и, следователно, никога не са били произведени в Италия, въпреки че някои марки имат логото на Fiat.
Но нека оставим ненужни приказки, защото имаме две прекрасни кола. Един от тях - проба на Lada 1200 през 1971 г., първата пълна година на производство. Такова ранно Lada може да бъде хромирани полумесеци между фара и решетката. Втората кола е по-рядко: тя е една от най-ранните Fiat 124. Той слезе от производствената линия през 1966. И двете коли светло синьо, безупречен външен, първоначалната част от механиката, и с почти непокътнати интериори.
Времето е много благоприятно за прост дизайн на 124-то. Която бавно на ръба на skukota 80 - това е хубав, чист, елегантен дизайн с лек допир на италиански спортен дух. Има три аргументи, които позволяват на автомобила да изглежда в най-добрата светлина: цвят, оригиналност и регистрационни номера, които приличат, но не копирайте оригинала.
Изчаках за сравнение, тъй като той осъзна, че присъствието на италиански и руски версии на колата за повече от 40 години е източник на противоречия - което е по-добре. Може ли крехка оригинална версия със стария двигател, но по-напредналите спирачки по-добре твърди руски копия?
Собствениците на Fiat казват, че при хубаво време те може да ускори до 170 км / час, но, по дяволите, по дяволите, и началото на Лада съдейки по разговорите са били в състояние от 165 км / ч. Но всички се съгласиха, мемоари, че Fiat са имали по-добри спирачки и по-добре на волана.
Аз също искам да добавя, че Fiat 124 почти никой закара до края на седемдесетте години, по това време, тъй като Lada 1200, произведена през осемдесетте години - тези, които имат изключително лоши спирачки, слаби двигатели и много тежък волан - все още се използват в Унгария в голяма количества. Имах редкия шанс да сравните два вътрешен дуел началото на кола, може би разликата между тях е по-малко, отколкото някой очаква.
На теория разпределителен вал на двигателя трябва да бъде по-изобретателен, отколкото nizhnevalny защото Той има по-малко движещи се части. Но Fiat опровергава това становище. Дори и с карбуратор неконфигурирано той е много щастлив да набира максимална скорост, но в същото време не е лошо дърпа не дъна. Да, двигателят с по-старомоден дизайн се оказа по-атлетичен, а аз говоря за Fiat. Твърдо съм убеден, че ако се работи по него малко, предимството ще бъде още по-голяма.
Fiat също има мъжествен баритон звук, въпреки че нивото на шума, излъчван от двете коли и същи. Lada има типичната звука на шум, като хиляда пчелни Kings се опитват да се освободят от метална кофа - може би звукът идва от наличието на дълга верига във времето. Но Fiat двигател произвежда почти същия звук, въпреки че веригата си в неговия механизъм nizhnevalnom е много по-кратък.
FIAT-добро поведение на пътя, колелата и прекарват по-отзивчиви пътни нередности, то е по-малко руло в ъглите. Въпреки това, на спирачката откровено лошо, въпреки наличието на задни дискови спирачки, за разлика от евтини барабана на ладата. Отговорът беше проста: докато барабанни спирачки не винаги са били по-малко ефективни от диск, поради по-добра устойчивост на прегряване и заглушаване. И нека не забравяме, че по това време не е имало спирачка бустер (те дойдоха по-късно), и руски автомобили имаше система двукръгова, което го прави по-сигурни.
И двата автомобила имат много точна смяна на скоростите - кратък ход на лоста, отлична селективност и чувствителност. При преминаване от предаване на предаване донесе радост, съотношението на предаването - не. Това е твърде кратък. Въпреки че и двете коли може да ускори до максимум от 140 km / h посочени в инструкциите и ние знаем, че техните скоростомери силно преувеличени действителната скорост, ръката не се повишава, за да ги ускори повече от 120 км / ч.
PUSH "Like" и да получават само най-добрите позиции в Facebook ↓
Свързани статии