Re: Как се променя запалването g6? 4 години 4 месеца. преди
Ако въпросът е за електронно запалване, ето един вариант:
Аз Представяме на Вашето внимание електронна система тиристорно запалване на безконтактно. Тя е предназначена за използване в двигатели с генератори, като например магнито - като нашите надеждни мотопеди - "Gazulek" с двигатели D6, D8.
Класически контакт и електронни системи с постоянен момента на запалване (УОЗ) са на работа, може да се каже - задоволителни. Но сега, само тези от нас, които биха искали да се постигне от своята висока производителност на моторни превозни средства, не могат да бъдат доволни от резултата от използването на такива системи.
системи за контакт изискват периодично, точна и прецизна настройка и бързо се износват. Тяхната работа могат да бъдат оптимизирани само в много тесен диапазон на оборотите на двигателя.
Съществуващите електронни схеми, както и, по различни причини, са оптимално само в ограничен кръг от обороти на двигателя. В тяхното производство трябва да направи избор - или да се осигури стабилна спусъка, или се стреми да постигне високи обороти на двигателя. Производителите са принудени да правят компромиси и обикновено правят системата работи добре само в средния диапазон от скорости.
I са разработени и тествани запалителната система свободна от посочените по-горе недостатъци и в близост до оптимална - линейна характеристика на времето на запалването на всички видове, от празен ход до максимална скорост.
Ето описанието на система, предназначена за използване в моторното D8
Този двигател има особена структура на магнитно, което позволява да се получи сигнал за управление на задействане на системата директно от възбуждане бобината. Това означава, че системата работи без отделен времето сензор запалване. Въпреки това, тъй като магнитно първоначално е бил предназначен за контакт свещи, изисква да направи няколко прости модификации на неговата структура. Първоначално, аз се обясни защо.
В момента на искри в завода на - пинов версия, това се случи в позицията на ротора, когато тя започва да въведете бобина ядро полюс - "подкова". В настоящата сила в този момент - на максимум. Ъгълът на монтаж на ротора и, съответно, гърбицата на коляновия вал позволява искра от 3.5 mm от ГМТ - в момента на максималния ток на възбуждане намотка. С увеличаване на оборота ъгъл не се променя. Този ъгъл е оптимално само за номинална скорост. За голям - има закъснение на запалване на горивото и въздуха, по-ниска - запалване на сместа става по-рано.
Известен тиристорни системи за запалване магазин енергия на един halfwave на магнитно в кондензатора, и момента, в който вторият halfwave отваря тиристор - освобождаване от отговорност се случи. Чрез увеличаване на уби процент (т.е., с увеличаване на оборотите) прага на напрежение на тиристор настъпи по-рано - на ъгъла на завъртане на коляновия вал. Така замислена внедряване на автоматична синхронизация контрол запалване. Но с такова натрупване на напрежение на, която се предоставя от тази структура, магнито, на тиристора ще се отвори веднага и запалването е в действителност фиксирана CPP, и при високи скорости на ъгъла ще се промени в края на страна!
За да се получи оптимален сигнал от намотката е необходимо за постигане на тази позиция на ротора по отношение на бобината в изискваното време на тиристор на празен ход ще отвори напред 10 # 186;, докато увеличаване на оборотите - UOZ постепенно се увеличава пропорционално на оборота.
Това положение на ротора беше I определен емпирично. За да се гарантира, че такава ситуация е трябвало да направят малки промени магнито. В същото време исках да направя минимална намеса в дизайна на магнитно и да се избегне сложната dorabot Ключови подробности.
Прецизиране на магнитно състои от следните елементи:
На фланец "подкова", трябва да се извърши ново отворите за закрепване и нарязани в горния десен ъгъл на предоставения размер скица 1
Изясняване се изисква в размери, поради факта, че частите са направени от много голямо разпространение толерантност. В "подкова" също така е необходимо да се отреже горния десен ъгъл на размера на миниатюрните 1.
Роторът е отстранен от вала, обърни се на дясно странично изложение, разположен на един и същи ключ и поправи.
Има и друг важен протест. система Свържи запалване Няма значение какво полярността на полюсите на ротора, така че има ротор магнитизирана с различни полюси, разположени спрямо Каналът за шпонката. Ако такъв ротор се използва с моята схема точка искри разгърне 180 # 186; и ще се проведе преди ДМТ - двигателят просто няма да започне. На начини за коригиране на тази ситуация ще кажа по-късно.
Coil може да се използва на пълно работно време, но лентата вече е в моите данни (виж по-долу.) - работи най-добре.
Проектиране и експлоатация на системата за запалване:
Схема тапи сглобени от минимален брой достъпни и евтини електронни компоненти.
1 - общ терминал; 2 - изхода на сензора; 3 - заряд терминал;
4 - изход BB бобина; 5 - лампа светлини: 2.5V, 0,72A;
Т1 - D8 магнито бобина; Т2 - намотката за високо напрежение.
С1 - 3,3mF; С2 - 0.068 ДФ;
V1 - KD105G; V2 - KD105G; V3 - KD521;
V4 - KT361; V5 - KT315;
V6 - KD521; V7 - KU201; V8 - KD105G; V9 - KD202;
R1 - 30K; R2 - 3,9K; R3 - 1.8 К; R4 - 20 К;
Тел стандарт бобина Т1, предварително свързан с прекъсвача на камери, сега се използва за производство на управляващия сигнал. Сигналът доставя праг V4-V5 устройство генерира импулси за отваряне на тиристорен V7.
По време на преминаването на отрицателно половин вълна през терминала 2 чрез резистор R1 и диод V6, зареждане на кондензатора С2.
Прагът по това време в затвора резистор R2.
Освен това, чрез промяна на полярността на входното напрежение (положителен полувълнов), при достигане на 0,5 V чрез резистори R2, R3 и емитер възел на V4 транзистор отваря V4-V5 праг устройство.
Така - енергия (от лявата верига електрод) на кондензатор С2 със знак "минус" чрез транзистори V5, V4 и V3 диод затваря полето лигавицата, и енергиен заряд С2 със знака "плюс" (дясно плака) се отваря тиристорен V7.
Така кондензатор С1-V7 на тиристор е затворен за бобина запалване. В осцилаторна процеса срещащи се в първичната намотка линия BB намотка Т2, първо причинява високо напрежение на вторичната намотка, и след това се подава импулс обратно напрежение.
Този импулс затваря тиристорен V7 и V8 през диод зарежда малко C1. В следващия момент, продължаващото нарастване на напрежението намотка Т1 (положителен полувълнов), отново такси С1. След това процесът се повтаря.
На ротора по отношение на намотката, разположени така, че, когато наближава точката флаш на буталото, само положителния половината напрежение започва да нараства от нула. Увеличението на напрежение в тази част на въртене на ротора, се извършва в плитка крива.
Със скоростта на растеж, кривата става по-стръмен. Напрежение V4-V5 изключващ праг устройство (0.5V) е постигнато преди - по отношение на ъгъла на въртене на ротора (колянов вал).
Използването на ниско напрежение за контролиране на времето на запалване, осигурява ъгъл сектор времето промяна запалване встрани.
Така разбрах, автоматични УОЗ.
Разстояние на работната част от горната част на характеристиката на полувълнов напрежение позволява да се получи растеж UOZ, практически - при всяка скорост
Имайте предвид, че отрицателната половин вълна магнитно натоварване не може да даде! В този случай, дисбаланс настъпва осцилаторна процес, и точка освобождаване искра се измества.
Запалване единица е конфигуриран с половин десен монтаж щифтове тиристорен V7. Го поставя в пластмасова тръба от 32mm и дължина 100 mm и се напълва с епоксидна смола.
1-2 = 180 ликвидация навивки от жица 0,62mm, 2-3 = намотъчен проводник бобини 5000 .15 ... 0,18mm. Макара за приключване кръг - на бобината и намотката за изолиране на експлозивни слоеве и да се импрегнира боята. Този брой на завъртанията на базата на получена обема максимално запълване на разположение ликвидация, а оттам и спиралата има максимално възможното, на ефективността на дизайна.
Високо напрежение намотка е по-добре да се използва кола - от системите за транзисторни, с висока степен на трансформация. Те са, при същата цена като TDM, има по-голяма ефективност и значително по-надеждни в експлоатация.
Наличието на диод V9 позволява използването на положителната половин магнитно към светлини мощност лампи. Неговата постоянно напрежение е равно на 1 и не засяга действието на системата за запалване, тъй като напрежението за неговото активиране е 0.5 V. Напрежението във веригата се стабилизира светлини 2.5 ... 3B. Лампи светлини и задните размери горят ярко и стабилно, при всякакви обороти.
В този случай, ако имате "грешния" ротора, има няколко опции за корекция:
- Re-намотка на генератора, но ликвидацията продукция вече е в обратната посока.
- пропилен нов жлебове, точно пред персонала. Това ще даде възможност за разполагане на магнит 180 # 186;. канал изисква точност и прецизност на изпълнение - ако ротора ще "виси" на шлицови, то ще се счупи бързо и параметрите на системата ще бъдат нестабилни.
- Вместо да тиристор може да се използва триак, но ще трябва да се преразгледа схемата ...
- Най-лесният начин е да се замени ротора отдясно, на polyusovke в тази схема.
Това безконтактна електронна система за запалване може да се използва в който и да е техника, с датчик маховик magdino и момента на запалване. Те включват, например, мотопеди с двигатели V50 и SH62, моторни шейни "Буран", извънбордови двигатели, внос скутери, както и много други проекти с двутактови двигатели. За да инсталирате необходимостта от система за сключване 2, включете ми да се свържете на тел контрол от служителите на сензора запалване.
Схемата е разработена от мен за преди почти десет години. Повече от 200 образци са събрани през това време. Те създават много моторни фенове на Рибинско област и по време на лична техника и показа най-добрия си страна. Жалби, свързани с функционирането на системата на практика е не!
Тук е използването на тази система на моя мотопед Рига-13:
Двигателят е лесно да се започне по всяко време на годината, студено или затопля. Тя се върти до 7000 оборота в минута. скорост мотопед се увеличи до 55 km / h (на мотоциклет на скоростомера, преместете в близост). прегряване на двигателя не се случва, дори и когато продължително движение с максимална скорост. Предавателно число не се е променило. След малък тласък двигателя, фазите на газоразпределение, увеличена до 10 000 оборота в минута и скорост до 65 км / ч
растение тестване на системата е тествана станция за производство на моторни шейни "Буран", представляваща производствена асоциация Рибинско мотори (Сега -. "Сатурн" от люлка ги БКП). положителен доклад потвърждава претендираните параметри I са получени.
Надявам се, че моята система за запалване моторни фенове ще спомогнат за подобряване на качеството на тяхното оборудване!
Свързани статии