Самолет сам не може да се изгради
Имаше време, когато печалното състояние на вътрешния авиационната индустрия се използва за да се дължи единствено на финансови причини. След средата на това десетилетие, руската икономика са били положителни промени в хазната са имали пари, включително и авиационната индустрия във възход, стана ясно, че само пари не е решен.
В дефицит от два ресурси са в Русия: Проектиране и Motors. По същия начин, от чисто технологична гледна точка, няма никакво съмнение, когато липсващият ресурс е най-удобно да се вземат. В Украйна, където профилът на предприятието, за допълване на руската авиационна индустрия, останала от времето на Съветския съюз.
Що се отнася до Антонов подписан на поръчки за развитие, в рамките на една и съща кабина лизинговата компания "Илюшин Финанс Ко" (МФК) е наредено да VASO 34 регионални самолети АН-148 с цел трансфер в отдаване под руски въздушни превозвачи. И не само руски. На МАКС, първата латиноамериканска заповедта за Ан-148. Три от тези самолети са били наети чрез IFC кубински авиокомпания Cubana.
Фигури на руските бизнес авиацията и транспортни служители единодушно похвалиха със своята простота на държава, основана летище Ан-148, на достъпна цена и характеристики на нивото на съвременните изисквания. Както бе посочено от заместник-директор на военнопромишления комплекс на Министерството на промишлеността и енергетиката на Русия Валери Voskoboynikov: "Най-интересното за руската индустрия самолет е ASTC. Антонов като най-мощен дизайн офиса на бившия Съветски съюз в областта на военната и въздушния транспорт. " Подобна оценени и главен изпълнителен директор на МФК Александър Rubtsov, който обясни причината за този интерес: ". Имаме нужда от ресурси, инженерството и на хора, които са в Украйна, особено в Антонов ASTC и Украйна се нуждае от руския капацитет технология" Според Александър Rubtsov, дизайнери и експерти ASTC трябва да бъдат включени в проектите на руски проектантски бюра: създаването на къси и средни разстояния MS-21, за развитието на обновена версия на Ту-204 и Ил-96.
Интересът на руските производители на въздухоплавателни средства, за да се създаде руско-украинската сътрудничество се дължи на факта, че в Русия има липса на качествени двигатели на собственото си производство. От това логично следва, друга линия на работа, която също се нарича Валери Voskoboynikov "дългосрочно сътрудничество може да се развива с украинския" Motor Sich ", която се възлага проектирането или производството на двигателите за редица руски производствени хеликоптери и самолети."
В действителност, това сътрудничество не се прекъсва, тъй като съветската ера. Друго нещо е, че увеличаването на скоростта на руските заводи на самолети и дава надежда на новата скала на поръчки украинските производители на двигатели.
Йозеф Tošovský срещу Доминик Строс-Кан
Свързани статии