Комуникационни средства са повече от половин век по метеорология
Оригиналният връзката на човека с природата бяха съвсем проста - напредва цивилизацията на природата, а природата - на цивилизацията. С течение на времето, с помощта на различни средства за комуникация, хората са се научили да се преодолее, ако не, то поне да се предвидят действията на мощен си противник.
В "Одисея" на известния Омировия има линии, които разказват за причината за смъртта на легендарния изследовател кораби. На празника на лидерите на певците пеят за ужасната буря, която помете лодки. Те призовават вятъра - Борей (на север), Хорн (South), Zephyr (запад), EAS (Изток). Той също така показва интензивността на ветровете, цветно описан от тяхната разрушителна сила. Историците искат да разберат - дали този ужасен епизод беше внесена в поемата, за да се подчертае още веднъж подвига на Одисей. В разплитането тайните на историята изведнъж дойде на помощ на метеоролог съветски и историк Борис Multanovsky. Той е бил любопитен да видя как времето се справиха ахейци се завръщат у дома след падането на Троя. Multanovsky причинена посока Средиземно карта вятър, посочени в "Одисея". Оказа се, че днес е точно същата промяна на ветровете, когато от запад на изток се движат циклон. Древният песента беше точен като модерна метеорологична предупреждение за буря. Можем да предположим, че така Омир се опита да запази опита на моряците и да го дам на тези, които са в морето.
Древните гърци не е оставил наследници изобилие от доказателства, че в старите дни на хората да разберат как техния живот и благосъстояние зависи от метеорологичните условия. За първи път от научна гледна точка, от характера на вятъра се опита да обясни на философа Анаксимен (VI век преди новата ера. Е.). През III век преди новата ера. д. Аристотел е написал книга за времето, и го нарече "Метеорология", на първо място в света. Така съм се родил и е обявен за науката на време.
Все пак, до средата на науката на XIX век, наречена метеорология моряци - силни ветрове, бури и буря в морето е особено опасно за кораби и живота на хората. Британският контраадмирал Франсис Бофорт (1774 - 1857) за дълго време е служил като началник на Хидрографска служба на Обединеното кралство. Той е първият, който поръчате всичко, което хората знаят за силата на вятъра. Така че имаше маса, на която се измерва по скала от силата на вятъра. Beaufort изпълнил заповед на Британските финансисти на търговски дружества, които са изчислили, че забавянето в начина на търговия или пътнически кораб поради силни ветрове най-малко за един ден струва на морските компании от 200 лири стерлинги. Но ремонт на кораба в пристанище кея и пълна или частична щета, дори загубата на стоки на стойност много пъти по-скъпо. Така че много по-изгодно да се чака от лошото време в пристанището.
След като смел капитан
През 1854 г. Съветът на търговията на Англия реши да създаде отдел метеорологична. Главният метеоролог на новата комисия е назначен опитен моряк, контраадмирал Робърт Фицрой (1805-1865). Когато Фицрой предлага нов пост, той го взе бързо от чувство за дълг, знаейки колко важни моряци знаят какво изненади са в магазин за тях непредсказуем морски вятър. Дейността започна с Фицрой, която е оборудвана всички военни и търговски кораби на барометри британския флот. В допълнение, часовникът на всички кораби, са били длъжни да записва в корабния дневник с данни за температура, натиск, течения и ветрове. Констатации беше предоставена възможност да наблюдават времето е почти цял Атлантическия океан. Постепенно нова професия очарован адмирал. Още повече, че го е дал Фицрой възможност за работа с техническите иновации на онова време - телеграфа. Аз трябва да кажа, че използването на телеграфа за предаване на данни за времето бяха първите във френския флот. Изведнъж летял буря, която избухна през 1856 г. край бреговете на Крим, унищожени почти цялото крайбрежие е в англо-френски флот, нанасяйки щети на опустошителното френската армада. Климатични аномалии, известен в историята под името Балаклава буря принудени да вилица стиснат френските законодатели. Те са били длъжни да бизнесмени, един или друг начин свързани с морския транспорт начин, плати за работата на метеорологичните служби. По този начин, на собствениците на плавателни съдове, докове, морските застрахователни компании, ако езикът на съвременната икономика, се превърна от основателите на първото европейско време услугата.
След това беше решено да се използва Фицрой и електрически иновациите. Всяка сутрин на улица парламента в Лондон се стекоха телеграфните съобщения, 22 английски станции, а вечерта дойде телеграмата от чужбина - от Франция, Испания и т.н. Ако новината е тревожно, Фицрой веднага даде заповед за изпращане на телеграфните съобщения до всички английски пристанища. Веднага след като получи предупреждения буря в пристанища на кораби, мачти, стълбове и върху пилони появи комбинация от триъгълници и квадрати. Този език бури скоро стана ясно на всички британски моряци. Те знаеха много добре, че триъгълника сочи нагоре показва буря от юг, а отгоре надолу - от север. Square предупреди за бури, които следват един след друг. Но най-опасни и обезпокоително е комбинацията от триъгълник и квадрат. Това обозначение е особено силна буря. И ако съдът не излизат в открито море. Предвидено е и нощ предупреждение за неблагоприятни атмосферни условия. Червени светлини по време на полета и мачти са същите площади и триъгълници.
Според царската повеля
В средата на ХIХ век, телеграфа е назначен за ролята на бърз пратеник, който в рамките на няколко минути може да предупреди за предстоящо бедствие. Още в края на миналия век с изобретяването на телеграфа въздуха, за да започне успешна операция за спасяване на плавателни съдове. Един от първите спасителни операции са извършени в Русия. Тя се проведе под прякото наблюдение на изобретателя - Александър Попов. В края на есента 1899 г. боен бреговата охрана Балтийски флот "Генерал-адмирал Apraksin" по време на снежна буря удари скала близо до остров Hogland. Освободете един от най-новите и най-скъпите кораби на ВМФ на Русия не е в състояние да използва влекач. Беше очевидно, че изисква сложни спасителни операции. Но при зимни условия държат ги беше невъзможно. Battleship е пленен в леда. Николай II е дал лично ред: в каквото и да е, че за да спаси кораба. Командата на Балтийско флота припомни, че наскоро под ръководството на адмирал Макаров е построен и пуснат по един необичаен кораб, че адмирал-мечтател, наречена "ледоразбивач". Нищо но усмивката е иновация в щаб Военноморска не е причинил. Но това да идеш, ако императорът е ядосан! Решено бе, че спасителния екип и оборудване за недостижим поради Hogland ледът ще бъде представено на ледоразбивач "Ermak". Но възникна нов проблем. Как да се справим спасителни работи? В крайна сметка, между острова и континента не е телеграф. Тогава си спомних друг "научен въображение" - безжична телеграфия. Прави от срещата новооткрития All-руски електротехническа конгрес (1900) е бил причинен от учител на класовете ми Александър Попов - изобретател на нов тип комуникация. Той бе ръководител на работата по изграждането на телеграфната линия на въздуха между град Котка, Финландия крайбрежие и остров. Разбира се, Попов иска да види работата на творението си в екстремни условия. Но възможността от провал е много висока: до момента, в който сигналът е бил в състояние да премине само на разстояние от 36 км. А разстоянието между сушата и острова е бил равен на 46. Но, както по-късно, каза Попов, "Сам Бог ни помогна в тези незабравими интензивни дни." През трите дни с интервал от половин час на предавателната станция изпраща сигнали от континенталната част на острова. В резултат на това връзката е установена, и спасителната операция започна. Очевидно, Providence се е погрижил за укрепване на научната победата Попов. Почти веднага след спасяването на Hogland от Санкт Петербург дойде спешна телеграма. В Финския залив в близост до остров Lavensari отрязани леден къс. Тя претърпя катастрофа 50 рибари. Единствената възможност да се избегне смъртта им - тел ледоразбивач "Ermak" от необходимостта да се мине през леда, за да спасят хората. Етерът отново се изпълни с тревожност повиквателните знаци. Континентален нарича ледоразбивач "Ermak". Нейните приблизителна координати командир Плаващи късове са предадени. Въпреки гъстата мъгла, тя може да бъде намерена. Хората са били спасени. По време на тези две спасителни операции по безжичен телеграф около 6000 думи, тя е била прехвърлена. По това време тя е най-голямото количество информация, която се предава по въздуха.
Развитие на телеграфия и през следващите години да расте и от другата страна на океана.
Драма във въздуха
В началото на ХХ век, конкуренцията между морските компании по следите на Северния Атлантик ескалира. Безработни хора от европейските страни, емигранти, бизнесмени, туристи отчитат огромен пътникопоток от Стария свят към Новия. За първите 10 години на ХХ век от Европа повече от 20 милиона пътници са били превозени до Америка. За да направите това, ние трябваше цяла флота. През тези години, за маршрутите на Северноатлантическия беше ожесточена борба между скоростта на океана пропускателен пътнически лайнер. Победителят спечели символична награда - "синята панделка". Но заедно с нарастването на трафика се увеличава автоматично, а броят на морските катастрофи. Ето защо, White Star компанията, чието мото е "умерена скорост, но повишен комфорт", е решила да сложи още един рекорд - лукс, комфорт и безопасност на движението. Белфаст стартира новия лайнер "Титаник", обявен за "непотопяем кораб" 31 май 1911.
технология за сигурност
Пътническите кораби са най-съвършен и многобройни радио оборудване. оператори Радио получават навигационни предупреждения за плаващи айсберги или мини на погасените фарове за предстоящо бури. Ако е необходимо, радиото може да получи медицинска помощ. Предаване разстояние в океански съдове, които извършват океански пътнически полети е много голям - повече от 1000 морски мили. В случай на морско произшествие в автоматичен режим започнат да работят аварийни радиостанции, настроени на вълна от морски бедствия, които постоянно се предават международен сигнал знак морския сигнал за бедствие на кораба и неговите координати. Спасителните лодки на съвременните кораби са оборудвани с вграден автоматични устройства радиотелеграфния.
"катастрофални" заключения
Смъртта на "Титаник" е причината за още неизменни правила за морското корабоплаване. В радио стаята за всички кораби, има две червени сектори - от 15 до 18 минути и от 45 до 48 минути на всеки час. Тези интервали от време са само за предаване и приемане на сигнали за бедствие. По това време, въздухът цари всеобщо радио мълчание. Това е да се гарантира, че дори и в райони с висока гъстота на радио можете да чуете най-слабите сигнали от страданието на кораб морски беда.
Свързани статии