Mitsubishi Lancer Evolution, 10 състезателни поколения
Според еволюционната теория на Дарвин е процес, чрез който един жив организъм се развива постоянно, като се започне от най-ранните форми безкрайно се адаптират към променящите се условия на живот. В по-широкия смисъл на думата, еволюция е постепенното развитие на нещо или някого. Рали Series седан (и дори комби), Mitsubishi Lancer Evolution. спазването на тези правила.
И всичко това се случи, защото Mitsubishi реши сам да се разпорежда със съдбата на живата легенда, той обмен за освобождаването на кросоувъри и различни видове хибридни автомобили. Следователно Subaru WRX STI много скоро ще бъде последният мохикан, само един от последните от легендарния отбор митинг.
Mitsubishi е единственият производител на повече от звездна модел. С изключение на Lancer Evolution, Mitsubishi пусна една много широка гама от превозни средства, многоцелеви, от ванове за спортни автомобили от седани пътническите и комбита с джипове: Pajero. Starion, Eclipse, Galant VR-4 и 3000GT VR-4, е достатъчно, за да назовем само няколко модела, и всичко ще бъде ясно, ние имаме автомобилната бижу. Просто Lancer EVO загнездила в съзнанието на хората е малко повече в сравнение с другите изключителните постижения на Mitsubishi.
Има и друга причина, поради която трябва да помним, на Lancer Evolution. Той се намира в сериозен пристъп на "скандал гориво", което може да се потопите японския автомобилен производител в прахта!
По-малко от седмица след като чуждестранните медии съобщиха, потвърди информацията, че в 10 Mitsubishi доказателства за манипулация по отношение на икономията на гориво, са били идентифицирани модели на Mitsubishi Motors Corporation е загубил повече от 40 на сто от пазарната му стойност, или $ 3,2 милиарда в брой. Нека не забравяме, че малък автомобилен Mitsubishi- по стандартите на световния пазар, а ако VW може да издържи на удари изпратен дизелов скандал. След това в продължение на Mitsubishi (автомобилен сектор конгломерат фирма), подобен скандал може да бъде фатално.
Като се имат предвид маловажни неща през последните няколко години за японския автомобилен производител, нейната политика на страната и това жалко скандал, можем да заявим, плашеща Всъщност, може би обратното броене започна за компанията.
Ето защо, без по-нататъшно забавяне, нека да даваме данък и не забравяйте, всички важни етапи в развитието на перла митинга Mitsubishi EVO:
Преди Evolution митинг се превръща в икона, на Mitsubishi е доказала себе си с други модели, на 500 Super Deluxe 1960- те години, на Lancer GSR 1600 1970- те години и Pajero, който спечели рали Париж-Дакар през 1985 година.
Предшественикът на първото поколение Evolution е Galant VR- 4, който беше представен на същия 2.0-литров турбо редови четирицилиндров двигател и задвижване на всички колела, които по-късно ще бъдат прехвърлени към Mitsubishi Lancer Evolution I поколение '91 - '94 години модел.
Вярвате или не, 4G63T двигател ще се използва от всички EVO, докато 10 pokleniya, на която той ще бъде заменен. Тя започна с 244 к.с. и 309 Нм въртящ момент при Evolution I. Четиризвездният турбодвигател да развие силен мотор 287 с изключително голям бензин за четири въртящ момент в поколение Еволюция девети.
Някои от корекции по шасито включват в цената по-дълго междуосие (2510 мм в сравнение с 2500 mm), 10 мм по-широк гуми, по-широка следа, лек щанга и по-голям спойлер. Що се отнася до движещата сила, инженерите се увеличили мощността 252 к.с. въртящ момент остава непроменена.
От естетическа отпред, видими малки разлики между EVO II и EVO I. Еволюция винаги спазват малки подобрения, корекции и метаморфозата. Първото и второто поколение на първото, което показва тази практика.
Въз основа на същата структура като EVO II, Lancer Evolution става олицетворение на третото поколение на малки подобрения в доказана формула. По мое мнение, третият е пример за еволюцията, определи как ви харесва цялата EVO, така че появата е замислена и проектирана.
Под предния капак, мощност до 270 к.с. въртящ момент остава на 309 Нм meste-. Някои от най-забележителните промени в турбо четирицилиндров двигател, включва списък на по-висока степен на сгъстяване, отколкото преди турбокомпресора и 16G (TD05H-16G6), който е познат на всички фенове на EVO.
Ще бъда честен с вас и да признаем, че EVO под IV е точно Lancer Evolution, която бях паркирал в гаража на мечтите си. Всичко в него е перфектни, както и множество отвори за въздух и по-големи фарове за мъгла, агресивен вид на качулка, приказка, а не на автомобила!
В допълнение към по-тежки и по-твърда платформа, EVO IV може да се гордее с турбокомпресор технология с двоен превъртане, по-голяма мощност 4G63T двигател (276 к.с.) и активен заден диференциал, е част от Active Yaw Control (Active System Control на въртящия момент).
Обикновено по съвременните стандарти, Active Yaw Control система (AYC) да използва сензори и електронен мозък, които работят заедно, за да преразпределя въртящия момент, в зависимост от това коя от четирите колела се нуждае най-много. Бизнес някак.
Синдикът на четвъртия серия е още по-важен етап от еволюцията на феновете, така че външния дизайн е заточено от ралито. Наистина, красив! Погледнете тези арки на калниците, които прикриват по-широките предни и задните колела! И дори охладител е, че задното крило на EVO V регламентиран. Този факт, разбира се, впечатлението на момичетата по време на първата среща ... или не. На кого му пука, ние имаме петото поколение на легендарния еволюция, зенита си!
Интериорен Lancer Evolution V различава присъствие Recaro седалка. След първото впечатление, което ще забележите леко подобрение проектирана, като увеличението на майстор от отвора на цилиндъра 0.3 mm на, по-мощен двигател с големи инжектори (560 cm 3, вместо на 510 cm 3) и високо налягане на турбината за нагнетяването.
В сравнение с 330 Нм въртящ момент при 4000 оборота в минута се развива в продължение на EVO IV, пето Lancer Evolution увеличен на 373 Nm. Максималната стойност, която вече се е случвало при 3000 оборота в минута. Ускорение последователен въртящ момент.
За да се постигне това, инженерите на Mitsubishi EVO VI, оборудвани с големи нефт и междинен охладител, двигателят инсталирани нови бутала и правят много повече големи и малки модификации на двигателя, списъкът на подобрения може да продължи дълго време.
От основаването си върху платформа на Lancer CEDIA, EVO VII поколение е израснало в сравнение с предшествениците си. Когато оборудвана с всички звънци и свирки, които са на разположение в списъка с опции, EVO VII лесно може да надхвърли границата от 1400 килограма.
Въпреки набор тегло за EVO VII се справи с този недостатък с малка шаси подобрение. Най-важното е активен център диференциал. Задна подобрена диференциал с ограничено приплъзване и предна диференциал с ограничено приплъзване. Също така стана и мощ.
Всички заедно, активното разлика център и Active Yaw Control подобрена завиване EVO VII. В допълнение към рязко волана, важно при Lancer Evolution VII е способността да се редуват с буксуване контролиран заден мост с минимални усилия от страна на водача.
За осма серия от рали франчайз, Mitsubishi повишена управляемост с помощта на Super Active Yaw Control системата ви. Друго ново нещо, което дойде на еволюция е да се използват най-новата 6-степенна механична трансмисия. Както и преди, Lancer Evolution не може да се нарече пух.
Леко се обновява EVO VIII? Няколко не напълно, но важни подобрения в ралито Mitsubishi? Да, и не. Да, защото наистина Mitsubishi е верен на традицията си постепенно подобри митинг боец. Не, защото е в поколението на IX видяхме във версия комби EVO. За първи път!
Японският автомобилен производител построена 2500 единици на такива превозни средства и да ги продава в Япония. Както можете да видите на снимката, вагон EVO IX използва гърба на Lancer Sportback, присаден на седана. Обединяване и взаимозаменяемост в действие.
Въпреки че системата е активен курс: (AYC) не е била представена на вагона, и се претегля утилитарен автомобил с митинг обратно много повече от обикновен EVO IX, вагон Mitsubishi Lancer Evolution IX може да носи каяка на покрива и в същото време да се конкурира с суперавтомобили ,
Най-добър семеен автомобил на всички времена? Това е малко вероятно, но фактът, че той е включен в Топ-10 на най-атрактивните семейни автомобили, създавани някога - това е факт!
Защо ще започнат да говорят за десетата итерация на Lancer Evolution? За начало, този модел иска да изглежда като истински на EVO, но не го гледам. След това добавете, това е първият Evolution Промяна 4G63T на изцяло алуминиев GEMA 4B11T четири пота.
Друг "подробност" е направила Evolution X малко скучно в сравнение с останалата част от семейството, е фактът, че тя тежи толкова, колкото 1600кг. Разговорен говорене, Mitsubishi Lancer Evolution, отглеждани на мазнини и се превръща в едно прасе, което скоро ще доведе до поражението. В сравнение с 1.170 кг постно EVO RS първо поколение това е факт.
Положителното е това не свършва историята на едно цяло поколение от любимите ни от детството и юношеството. Еволюцията не е същото ... Жалко е.
Каквото и да се случи в бъдеще с Mitsubishi. едно нещо е сигурно: на EVO ще живее вечно в сърцата ни.
Свързани статии