Скица Алберт Mathieu-Favier
Идеята за изграждане на тунел под Ламанша започна в края на XVIII - началото на XIX век.
Този проект бе предложен от Наполеон при сключване на мирен договор между Англия и Франция. Въпреки това, поради войната, той остава на хартия. Когато през 1858 г. на британския парламент запознаят с предложението за изграждане на тунел под Ламанша, лорд Палмерстън, каза:
"Какво? Можете дори се осмеляват да искат пари за работата, която има за цел - да се намали разстоянието, ние вярваме, вече е твърде кратък "?
През 1856 г. друг французин, инженерът Томе де Gamond, предложи изграждането на железопътен тунел да се свърже Франция и Англия. Французите се съгласи, но англичаните се поколеба. Тогава де Gamond консултира с Питър Барлоу, британски минен инженер. След това, през 1872 г., Барлоу и неговия сътрудник сър Джон Hoksho стомана заедно, за да събере пари за изграждането на мостове.
През 1875 г. Питър Уилям Барлоу, един от строителите на първото метро в света - Лондон. Той предлага стоманена тръба на дъното на протока, който се поставя във вътрешността на тунела. Но идеята беше отхвърлена.
В същото време французите и английския парламент прие резолюция относно конструкцията на тунела. Поради липса на финансиране, проектът стартира година по-късно.
През 1922 г. работниците започнаха скучно тунела при Фолкстоун. След 128 метра, проектът отново е спрян по политически причини, е завършена.
Изграждането на тунела под Ламанша
Проектът е модерен тунел
След Втората световна война тунелното строителство идея се възражда отново. През 1957 г. е създадена изследователска група през 1960 г., който в своя доклад препоръчва копаят две основни и една услуга тунел между тях.
Проектът е одобрен и представен през 1973 г. Поради финансови проблеми през следващите две години, когато той е вкопано в тест тунел с дължина 250 метра, той отново е спряно.
Според проекта на тунела трябва да свърже двата града - Кале във френската част и Фолкстоун с английски език (този път е по-дълъг от възможно най-кратък). Копаят го очаква лесно податлив Креда геоложки слой, така че тунелът бе да се пусне по-дълбоко от очакваното - около 50 метра под дъното на протока, с южната част трябва да лежи по-дълбоко от северната. Поради тази Френски първо трябваше да се изгради на диаметъра на вала от 50 м и дълбочина от 60 m, за да достигне до пясъчника.
строителство
Главен изпълнител на строителството на тунела беше англо-френски консорциум TransManche Link, състоящ се от десет строителни фирми и пет инвестиционни банки в двете държави-участнички. 11 специална тунелопробивна машина с диаметър на ротора на 8 метра са били предназначени за изграждането на тунела. По време на работа, роторът се върти със скорост 2-3 оборота в минута.
Дълбочината на тунел почти без прекъсване на работа 11 панели в същото време. Три от тях са предвидени за тунел от Шекспир Клиф към Британския терминал непосредствено зад Фолкстоун. Трима души бяха се движат до морето под Ламанша към трите френски съвети, които са започнали от мината до Sangat. , А другите два тунела щит тунел пробити три навътре от там до терминала в Coquelles, в района на Кале.
Тези машини по време на работа в същото време стоманобетонни стенни сегменти образуване на покритие на тунела е записан пет-крак пръстен. Инсталирането на всеки пръстен изисква средно 50 минути. Британската средна машина седмично проби на около 150 метра, а французите - 110 се дължи на различни дизайна на машината и условията за пробиване. След това колата се срещнахме близо до средата на тунела (британците изкопани повече от половината), Френската машина се демонтирани и премахнати, а британците отне основния тунел и излезе в камъните.
В шест до осем километра от тунелни машини крайбрежие са построени под пресичания на Ламанша, които, когато е необходимо, влакът може да се прехвърлят от един тунел в друга. Всеки 375 метра скитници бригада, оборудвана с малки уреди, които да проправят преходите за свързване на основния тунел с услуга.
В арка над канала за обслужване имаше намаляване на налягането канали, които свързват двете основни тунела.
На церемонията по откриването на тунела под Ламанша кралица Елизабет II и Франсоа Митеран
Фото отдел снимка на Министерството на външните работи на френския
8 милиона кубически метра скала са били иззети по време на строителството. Всяка страна се е разпоредил на своя страна по свой собствен начин. Французите просто смесен с подпочвените води и получената каша се връща в морето. И от рок изкопана от британците, на брега на Обединеното кралство се е образувала изкуствен площ Шекспир нос от 90 акра (36 хектара), на която паркът е бил по-късно, построени.
Проектът е завършен през седем години, силите на 13 хиляди работници и инженери.
система за безопасност
Eurotunnel разрез. Показване на Eurotunnel Shuttle, влак услуга в тунела за обслужване и Eurostar
Eurotunnel се състои от три тунела - две големи, с пистата за влакове в посока север и на юг, и една малка услуга тунел. Service тунел на всеки 375 метра има пасажи го съчетават с основно. Тя е предназначена за достъп до главния щаб тунел и спешната евакуация на хората в случай на опасност.
На всеки 250 метра и двете на основния тунел са свързани помежду си специална вентилационна система, който се намира в горната част на тунел услуга. Тази система позволява на въздуха ключалките да неутрализират действието на буталото, образуван от движещ се влак, разпределяне на въздуха се влива в съседство тунела.
Всичките три тунели имат две възли, което позволява на влаковете да се движат свободно между тунелите.
В дясната тунелна организирано движение на влаковете. [2]
система за безопасност на Eurotunnel е тестван четири пъти.
На 200 метра от тунела са били сериозно повредени още 200 метра са били повредени частично. се изгаря върху Някои части от тунела 50 mm (дебелина на бетонната пръстен опасва тунела е 450 mm). Последните автомобили и локомотива на влака са напълно изключени [3]).
Всички жертви са били по-късно напълно възстановени. Не е имало жертви, главно поради изграждането на тунела и координирана работата на френски и британски служби за сигурност.
ферибот система
Лого на фирмата Eurotunnel
Максималната скорост, постижима с влак е 350 km / h, поради което на релсите, когато минават влаковете се нагряват до стотици градуса. От своя изградена специална система за охлаждане: в двата края на линията за циркулацията на охлаждащата течност хладилни две станции са изградени.
Line LGV Nord Европа построен за Eurotunnel. така че от Париж до Лондон може да се стигне за 2 часа и 15 минути.
Тунелът на влака
На тунела под Ламанша линия четири вида влакове работи:
- Ул жп гара Лондон Панкрас. Париж Северна гара (Гар дю Норд) и Midi / Zuid гара в Брюксел със спирки в Ашфорд. Кале и Лил.
- пътнически транспорт обучава Eurotunnel Shuttle. извършване автобуси. леки и лекотоварни автомобили между Sangatte и Фолкстоун. Благодарение на специалната система за зареждане на целия процес на въвеждане на превозното средство в колата отнема по-малко от осем минути, докато пътниците да останат в колите си.
- Товарните влакове Eurotunnel Shuttle. открити вагони, които пренасят камиони, шофьорите сами, пътуващи в отделна кола.
- Товарни влакове. Тези влакове могат да носят високи натоварвания и контейнери между континентална Европа и Великобритания.
Според френски и линии на тунела под Ламанша Rail Link (във Великобритания) Eurostar влакове, които пътуват с висока скорост - крейсерска скорост достига 300 km / h. Скоростта на тунел е намалена до 160 км / ч.
За сцеплението на товарните влакове се използва електрическа British Rail Class 92.
нелегални имигранти
Не е далеч от центъра Sangatte се намира на имигранти, които искат да влязат в Обединеното кралство. Много от тях, без да се чака решението на имиграционните власти, незаконно се опита да стигне до острова през Евротунела. Има няколко начина да стигнете до Обединеното кралство:
- Качвай се в пътническия влак. Известно време след откриването на линията пазачите почти не проверява паспорти. така че лесно можете да получите в колата
- Скриване в товарен контейнер. По същия начин, като се опитва да пресече канал, повечето нелегални имигранти. Този път е конюгат с редица опасности.
- И накрая, най-трудно и опасно - да пресече тунела пеш. Повечето туристи са се хванат на входа на тунела. Някои от тях са заблудени и да се върнете. В цялата история само няколко души са успели да проведат подобен маршрут.
финансиране
Финансирането е целогодишен проблем на тунела под Ламанша. Въпреки факта, че делът на Eurostar е 66% от общия трафик на Брюксел маршрут - Париж -. Лондон, Eurotunnel като цяло се превърна в предприятието работи на загуба [7] Общо Eurotunnel около 10 милиарда британски лири са били изразходвани (коригирани спрямо инфлацията). В този случай, стойността на проекта е надвишен с 80%.
Eurotunnel - един амбициозен проект на ХХ век. все още не е оправдано финансово.
бележки
Свързани статии