История №27:
Споделяйте историите Александър Передерий. Ирпен, област Киев. (Известен още като Terkin на форума)
"Икономиката трябва да бъде икономичен."
Хората на средна възраст, разбира се, не забравяйте мотото на ерата на Брежнев. Въпреки, че е малко вероятно, всеки един от тях, като се опитва да анализира същността си. Но двамата приятели - Олег и Иван, взеха това мото буквално, когато взе podshamanit Olegov "стотинка". Тази кола улегнал без двигателят да работи в продължение на повече от три месеца - това е първата кипи, след шпакловани и боядисани след това. След принудителното прекъсване колата започна да "тъп" и "яде" масло. Олег колите на собственика, почти не задълбочени познания за автомобили. Но приятелят му Ваня себе си "специалист" смята, тъй като около 30 години, които напускат за "Лада". И така, той веднага диагноза - сушени жлези на клапани. И бутало всичко е наред, защото пръстените наскоро се променили. Epiploons приятели решили да се замени - защо се плаща на някого пари, когато можете да спестите? Така че приятели са.
Късно вечерта ми се обади редовен клиент на име Олег и попита колко ще струва да регулирате карбуратора от негово Ваз 2101? "Ако само да се обърне винт, малко" - отговорих аз, - само на карбуратора се регулира последно. Първа на мотора, а след това на регулираната система за запалване, и едва след това на карбуратора. Между другото, и на двигателя, в какво състояние? "-" Motor направи "- каза Олег. Като чул това "случай", аз промърмори нещо за това, че съветските хора 70 години за изграждане на комунизма, и в резултат на това действие е известно на всички ... С една дума, на заседанието е насрочено за утре сутринта.
И така, какво ще правим сега ми? Изравнете ключа и някак си го на мястото? Но след това ще бъде отговорен за всички бъдещи щети на двигателя. Или, най-напред, за да изпратите Олег детегледач, без да докосвате нищо? Но след това не печелят нищо, защото работата не е направено, карбуратора не е регламентирана и не вземат пари за това ...
Аз избрах третия вариант - без инсталиране на ключа, а не дори като се изключва предавката, постави чат приблизително в правилната позиция, след това да настроите карбуратора, и едва след това да изпрати Олег на детегледач. Така че, отвиване на болтовете, закрепващи разпределителен вал предавка. Ваза първите години на освобождаване под болта беше поставен специален заключващ машина, чийто край е навита на ръба на главата на болта. Но след това, АвтоВАЗ е решил да спаси и вкара шайбата по-дълго. В края на краищата, икономиката трябва да е икономичен! И, може би, ако е имало такава шайба е инсталирана, тя би не трябва да Олег "слънчеви бани" на пистата.
Въпреки това, АвтоВАЗ не спира дотук. Ако вземем, например, окабеляването е много масов модел ВАЗ-2106, нова проба, а след това спаси и в участъка на проводници и сигнал реле, а телта до верния тон и проводниците на захранващия конектор близо до батерията и на проводниците към вратата на лампата и реле RS492 ръчна спирачка лампата.
Но обратно към слагане на разпределителния вал. Поставянето на коляновия вал в ГМТ и се опитва да се основава на гърбиците на разпределителния вал, аз се определи къде да се движат и да сменят коляновия вал за тресчотка гаечен ключ. Тогава той ощипа болта на разпределителния вал и да се провери, че се оказва, пропуските в рокери за мониторинг, които се опитват да наваксат, около средата на тавана. И сега, след третия опит, аз бях доволен от резултата. За надеждност и повече въздух се подава към цилиндрите чрез контролиране на времето на затваряне на клапаните. Когато в края на краищата, аз започнах на двигателя, след Олег, изслушване на звука на двигателя, той каза само: "О-о-о" След затопляне на двигателя, и след това регулиране на карбуратора (това отне около една корекция минути), да се повозим тест. Олег каза, че колата му не е толкова добре пътували. Но той вероятно е шега. Мисля, че преди тридесет години, той все пак отиде по-добре. Когато ние се разделихме, аз казах Олег в бъдеще, за да запазите ума и помоли да предам поздравите му детегледач.
Инжекция Gazelle с мляно HBO, на бензин Д'Троит. Чрез последователно изключване цилиндри инсталирани, че не работи на третия цилиндъра. Като се има предвид, че бензиновият двигател работи без прекъсване, попада под подозрение дюзи, а именно една трета от тях, която е суха - без сажди, не бензин. Проверка на всички импулси в дюзите, те са навсякъде, но веднага очевидно, че импулс към третия дюзата има много по-малък индуктивен връх, и е напълно отсъства от дюзата за изтласкване yakorka върне инсулт. Сравнете с правилния импулс е показана по-долу:
Свързани статии