Начало | За нас | обратна връзка

Изходният Системата се състои от стартерна батерия стартерната верига и средствата за улесняване на изходния.

Feature стартерния двигател система е etsya, че енергията на батерията стартер подобно. Ето защо, когато се започва напрежението на двигателя на батерията, на вторичния батерията значително варира в зависимост от тока, консумирана от стартера. При такива условия, моторът започне голямо влияние на батерията (температурата, степента на зареждане, да се носят), статус верига STAR-тера и средствата, използвани за улесняване на стартирането на двигателя.

Като за начало се прилага постояннотокови двигатели последователно или смесено възбуждане. На ris.147 изобразен електромеханично характеризиращ teristics стартер. С увеличаване на ток, консумирана от стартера, въртящ момент се увеличава и намалява скоростта на арматура. Starter кривата на мощността е параболична. Anchor стартера при празен ход ще има максимална скорост. Крю-tyaschy стартер момент в този момент е нула. Чрез намаляване на напрежението на батерията намалява скоростта стартер арматура и изход (пунктирана линия на ris.147).

По време на започване на стартер, свързани с влака на зъбно колело, основните параметри, които са броя на зъбна предавка идентификатори = Zmax / ZC - брой на зъбите на маховик пръстен, ZC - брой на зъбите на стартер зъбно колело на, и модул на зъба и ефективността на предаването на зъбно колело (равна на 0.85 -0.9). Pereda-идентификатори точно число в зависимост от типа на двигателя в диапазона 10-16.

За да стартирате двигателя, стартерът трябва да преодолее своята момент на съпротивление, което е сумата на въртящ момент на триене, натиск аксесоар задвижващи механизми, монтирани на моторни-нето (компресор за въздух, маслена помпа, горивна помпа за дизелови двигатели и т.н.), както и за преодоляване на силите на инерцията на ротационното двигателя и постепенно преместването на товари.

Минимална започне скорост на коляновия вал (ris.148) се нарича честотата, с която се осигурява стартиране на двигателя в продължение на две проучвания с продължителност от 10 опита за karbyura двигател ценен и интервалът между опитите за една минута.

За всички двигатели се характеризира с увеличение на минималната гной скорост kovoy температура надолу старт. Най-голям е броят на цилиндрите, толкова по-ниска стартовия обороти на двигателя. В дизеловите двигатели започне честота на въртене е значително по-висока от тази на бензинови двигатели.

Прилагане на помощ при стартиране (вж. §19.3) значително намалява минималната стартера скорост и улеснява студен старт. За стартиране на двигателя по избор, ще трябва не само да информира скоростта на коляновия вал, надвишава минималната-употреба панел, но също така да се върти вала определен брой пъти (2-3) за образуване на работната смес, която може да възпламени искра в цилиндрите на двигателя.

Starter по време на работа на превозното средство работи с огромно натоварване. Така, средната честота на неговите включвания на 100 км е за леки автомобили в града 28, и за товарни автомобили - 22 (град и предградията). С увеличаване на дневните пътя автомобил превключване на честотата намалява. Сред продължителност горещи започва от 0,7-1,5 и 3-10 с holodnyh-.

Ако се комбинира механично-тират характеристика на двигателя (зависимост от момента на устойчивост на честотата на стартерен) и Механична работа Kuyu стартер характеристика, до определянето на тяхната пресечна точка дели честотата, с която вала на двигателя ще се превърта в началото (ris.149). Колкото по-ниска температура на двигателя, по-мо мент фабрикуват съпротивление и по-лошо механичен характер-стик за начинаещи поради депозити за намаляване на температурата на батерията, а оттам и честотата на Men-тя завъртането на коляновия вал вал на двигателя по време на стартиране.

Увеличаването на скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя, когато е студен старт може да бъде постигнато чрез намаляване на момента на устойчивост и повишаване на температурата на батерията. устойчивост на въртящия момент на двигателя се намалява с помощта на зимните степени на моторни масла и моторни отопляеми и розово-shenie започне качества на батерията - да го приберете в топла търговския обект schenii период за паркиране на превозни средства извън при ниски температури.

Начинаещи (ris.150) се състои от тяло 15 на котвата 16, капаци 9 (страна на диск) и 19 (колектор страна), стартер диск, съдържащ надхвърляне на съединителя 12, зъбно колело 11 и движеща съединител 14. В корпуса на стартера се подсилва теглителна реле.

стартер корпус е изработен от стомана 10. Тя може да бъде направена от заварени или безшевни тръби. Поле 21 се получава чрез горещо коване на стомана 10. Капакът 9 се чугун или алуминиева сплав. Капакът 19 е формован от алуминиева сплав. задния капак тип закрепени schetkoderzha 23 Teli кутия. При висока мощност начало пръв nyayut четкодържатели, в която множеството от две четки в един ред.

Възбуждането намотка 20 е изработена от мед гуми с малък брой завои. Малки начало криволичещи количка превъзбуждане в серия, в стартер средна и висока мощност - серия паралелни. Тази устойчивост на SLE-чай четири бобини (четири стълбове) ще бъде равна на съпротивлението на една намотка. Котвата стартер набран от електрически стоманени плочи за намаляване на топлинна енергия от вихрови токове.

При стартиране на котвата на двигателя 4 от магнитен ключ, който се изготвя от магнитното поле бобини 3, се движи лоста 7 и свързания съединителя задвижващ механизъм 14. В този стартови съоръжения 11 ангажира с короната на маховика. В подвижния контакт 2 на релето тяговата затваря веригата на батерията - стартера и котва започва да се върти. Ако предавката II не е влязло в ангажиране с короната на маховика (така наречената "прикова" тя е-Терни стартер маховик зъби), лостът 7 все още ще се премести, компресиране на пролетта 13. Веднага след като котвата започва да BPA-schatsya, зъбни 11 завои и под действието на пружината 13 ще влезе зъби в кухините между зъбите на короната.

Ако двигателят запали и зъбна предавка не е вън от ангажиране с короната на маховика, на свободно колело 12 се активира и въртене на маховика не се предава на котвата, която го пази от "разделяне".

Свръховърдрафта съединител (ris.151, и г) тип ролка може да се движи по протежение на винтовите канали стартер вал. 1 на ръкава, имащи вътрешни шпонките засили втулка 8. Той има четири клиновидна жлеб, в който ролките 10, ролките са притиснати към тясната част на отвора 13 с пружина бутало 14. зъбно колело 12 е интегрална с главината

11.

Когато стартер въртящ момент от втулката 7, преди etsya ролки 10 на зъбните колела на главината. В този случай заседнала ролки (ris.151, б) между главината и пиньон клетката 8. След като работещ двигател, задвижван механизъм главината става (което води до зъбен венец на маховика), ролки 10 са заседнали и съединителя започва да се промъкнат (ris.151 в ). На ris.151 гр besplunzhernoy показва своята съединител-среден свободен дизайн удар нанася върху нови видове предястия (PT-230, и др.). Besplunzhernaya дизайн осигурява по-надеждна работа на съединителя. начало празен ход с висока мощност не се прилага, тъй като при тези условия те работят надеждно.

На ris.152 показано предавки предястия дизел-ционни двигатели. На стартера ST-142 се прилага механизъм храпов механизъм (ris.152, А, С). Подробности за устройството подредени по посока-1-управляващата ръкав като вътрешни шлици и директен множествена олово външна лента конец. Ръкавът с устройството може да бъде преместен на стартерните шлиците на вала. Външната резба 7 е разположен водещ половин свързване 8. задвижва свързване половина 13 е оформен със зъбно колело и може да се върти свободно на главина 7 графит бронзови лагери. Краищата на свързващите половини са предвидени със зъби и се притискат един срещу друг от пружина 7. задвижва polumuf-ТА 13 заключена в корпус 5 vym заключване пръстен 10. Заключващ пръстен 2 запазва тяло 5 от преместване на втулката 7. За амортисьорния въздействия, когато стартера е включен под пружина 7 има стоманена шайба 6 и пръстен 4.

За да се предотврати Izenave-Shivani зъбчатка зъби MUF-ти и шум, когато двигателят е стартиран и стари, трето, все още не е изключен, предусилвател Motrya-заключващ механизъм. Вътре в задвижва съединителна част 13 са три пластмаса бисквита 12 с радиално-тури до реакции, които включват по-насочва щифтовете 11. На-бисквити външна повърхност е скосен в една вдлъбнатина крака на стомана пръстен 9, монтирани в половината на съединителя ве duschey 8. 9 преси на пръстена бисквитите са насочени към 12-направляваща втулка 7.

При предаването на въртящия момент към короната на маховика има аксиална сила натискане води до задвижване свързване полувреме. След като двигателят се стартира, ще има probuk-лъжичка тресчотка. През подхлъзване шофиране свързване половината 8 се премества от задвижваната съединителната част 13, пресоване на пружината 7. Въпреки това, водещите половината свързване 8, пръстенът 9 се отстранява, освобождавайки бисквитите 12, които са под въздействието на центробежните сили се движат по протежение на щифт блок 11 и състоянието изключен съединител. След изключване на стартера шофиране половината свързване 8 под действието на пружина 7 се притиска срещу свързването половина 13 и задвижвания пръстен 9 комплекти сухари 12 към първоначалната си позиция.

Когато стартер зъбно колело в опорна зъби маховик корпус 5 заедно с указание на задвижващата втулка 7 продължава да се движи по протежение на вала на слотове Xia стартер, пресоване на пружината 7. В този случай резба лента втулка 7 прави да се върти водещите половината свързване 8 и стартерната предавка (30 °), че Тя осигурява ангажимента си към колелото на короната. Hrapovichny диск позволява до 5% от стартови съоръжения спира в короната на маховика от общите включвания.

Предимството на устройството описано е, че отделен по време на огнища в цилиндрите на съединителя на двигателя се освобождава, при което се осигурява надежден студен двигател.

Стартерът ST-103 за дизелови двигатели принуди-YaMZ инерционно задвижка дизайн, показан на ris.152 инча В спирална профилно вал 14 на котвата от стартерна инсталиран гайка 18 и зъбно колело 19. между гайката и стеблото предавка пружина поставя върху котвата вал 7. чашка въртене със спираловидна бразда върху стъкло опора 21. Втулката има буфер пружина 17 и шайбата 6.

Производството зъбно колело върху вала ограничава пръстен тяга 20. Когато стартер магнитен ключ, като действа върху лоста движи водещата гайка 18 заедно с предавка за пръстен тяга 20. Ако има акцент в короната зъбни зъбите на маховика на, гайката шофиране 18 компресира пружина и завърта пиньона 7 19, тъй като каналите за сплайн в пиньон вал широки процепи.

В стартиране на времето първо двигател на стъклото 15 се обръща поради триене и спирала жлеб 21 е прибран към първоначалната си позиция, освобождавайки пространство за отпадъци предавка. След като двигателят се стартира, маховика започне да се върти колело на стартера корона и спираловидна сплайн върху него се отклоняват в първия в изходно положение.

Ако има на стартера магнитен прекъсвач свързване на стартерни магнитен превключвател намотките на батерията. Тази връзка в превозни средства с дизелови двигатели оса fected с ключа стартер, чиито контакти са оценени за тока, консумирана от релето на сцепление. При автомобили с бензинови двигатели, в които стартер мощност значително по-ниска магнитен ключ се активират чрез ключа за запалване. Въпреки това, контактите на ключа за запалване не са предназначени за консумирана от релето тяговата в момента на включване (30-40 А) ампераж, така че трябва да се сложи стартер реле, контактите, които включват намотка на релето на сцепление и стартер реле бобина преминали през ключа за запалване.

На ris.153, б показва електрическата схема на стартера ST-130 на превозното средство Зил-130, когато системата е borudovaniya електромеханично генератор на постоянен и променлив ток. Ако електрическата система има генератор DC, стартер реле бобина (PC) е включен във веригата през котвата на генератора (вж. Ris.150 стрелки в а). В този случай, стартер реле бобина е под напрежение на акумулаторите и разлика генератор едн на. Такова включване стартер реле бобина автоматично прекъсва стартера веднъж на ликвидация, и че не може да се включи, когато двигателят работи.

При системи с електрически алтернатор (ris.153, б) верига, включващ стартер реле може да се прилага, но в този заключване, схемата отсъства. стартер за заключване в този случай може да се извършва със специален заключващ реле (автомобил "Zaporozhetc"), или използването на сложни електронни схеми (Камаз).

Чрез завъртане на десния бутон на ключа S се появява ток в бобината на стартера реле и затвори своя списък с контакти PC, включително на тока в намотките на сцепление реле TR на. В основата на тяговия реле ходове и затваря основните му контакти, включително стартер. Едновременно спомагателните контакти са затворени сцепление реле шунт-ал частичното резистентност намотка R запалване.

Основната контакти тяга Релето на ограничено, разкарвам прибиращо реле ликвидация VO, значително намаляване на тока, консумирана от шофиране релета, релето, тъй като котвата се провежда само държи ликвидация виво. Ако веригата на стартера на алтернатора заключване на линия, е необходимо веднага след като двигателят започне да освободи ключа на ключа за запалване в бързо оттегли стартер съоръжение на една кука-среда с колело на короната. По-нататъшното развитие на проектните звезда ването, за да се подобри тяхната електрически характеристики, икономика и намаляване на медна маса е в следните направления:

ü Механични колектори се използват за подобряване на колектор-гането и увеличаване на живота на четките, мед намаляване на потреблението и намаляване на аксиалната дължина на стартера;

ü възбуждане намотка се заменя с постоянни магнити, което подобрява електрическите характеристики на стартера, значително сок raschaet консумацията мед, намалява диаметъра на корпуса при същата мощност стартера, стартера намалява скоростта на въртене по време на празен ход;

ü начало използвани с вграден в корпуса редуктор, което намалява теглото и увеличаване стартер предавателно отношение от стартера на двигателя и следователно да се подобри ефективността на системата за стартер двигател.