Ремонт на опашката на мотора радиоуправляеми хеликоптери

Сега в продажба, можем да видим огромно разнообразие от батерии, радиоуправляеми хеликоптери. Различни размери, от малки дълги и до класически и коаксиален схема изпълнение относително голям, достигайки дължина 60-80 см. 15 cm. Но се, че тя може, защото това би отнело във въздуха и да направи полет необходимо да има електроцентрала. Така че, тъй като централата всички модели хеликоптери са съставени от електрически двигатели. По принцип, един модел е изработен с две или три двигатели. Обикновено, един от тях е в задната част и задвижва винт контрол на зацепване. Той е най-малкият от двигател с хеликоптер. В класическата схема на изпълнение (ротор) на вала на двигателя е хоризонтална, а коаксиален (две ротори) - ос е вертикална, въпреки че това изпълнение схема се излиза.

Как е жалко, когато любимата играчка разпада и престава да угоди на своите завои. Един често счупвания, които не се въртят с една от ротора на хеликоптер, повреда на двигателя, който задвижва винт в въртеливо движение. В тази статия ще ви покажа как можете лесно да поправите мотора и обратно приятеля си във въздуха елемент.

Основните аварии такива двигатели включват счупване или прегаряне на намотките на ротора (арматура) и липсата на възела на четка, разположен върху капака на корпуса. В първия случай, когато увреждането на котвата, ние не можем да направим нищо, защото назад само една малка бобина няма да работят без специално оборудване. Но когато изгаряне и унищожаване на четките може да бъде извършена реанимация, след което двигателят оживява и най-важното е, че ще бъде ремонтиран.

Така че, в моя грамофон "Syma F3" мотор спря превръщането опашка. И ако му помогне да направи завой, той може да започне и да се кандидатира за известно време и след това ще спре. Не е като силата на неговия вал, работата му не е била ефективна. Един извод: подмяна или ремонт. Намери резервни части в момента е по принцип не е проблем. Интернет помощ и нареди на един месец получи. Но реших да все още се опитват да ремонт. Хеликоптерът принадлежи към класа на малки, така че размерът на самия двигател вече плаши.

Започнете с премахването на двигателя от хеликоптер. методи Крепежни имат всеки техен модел, така че нищо няма да се счупят, задълбочено разбиране, как притежателят и едва след това да пристъпи към демонтаж. Ако не сте 100% сигурни в своята недостатъчност, проводниците на оловни да хапят най-капачката на тялото, оставяйки краищата на доставката истински. Ножовете могат да бъдат отстранени както преди, така и след отстраняване. Когато ще бъде в ръцете на малък мотор с размери 15 мм на дължина и 5 мм в диаметър, забавлението започва.

Престава да поставя под въпрос, как да се разглоби това чудо на китайската техника. В повечето случаи, тялото хвърли екструдиран с пластмасов капак в задната част на които са с изглед към проводниците (които вече са успели да хапвам). Това покритие е фиксирана на валцувани халс тялото на четири точки. Всичките ми опити да се огъват халс не своя плод, тъй като металът се оказа доста устойчив и реших да отворя това място с всякакви средства, като каза на себе си: ". И все пак, няма връщане назад" След няколко движения скалпел покривка все още отворен, или по-скоро падна като Подозирах капака закрепени метални четки, които по време на работа е напълно износени и се рушат. Имах късмет, че четките отломки и се претърколи вътре в кутията, без да вредят на котвата ликвидация.

В снимките вече разглобен двигател. статор магнит в китайската двигателя не е над ротора както в конвенционалните конструкции, и вътре в ротора, т.е. ликвидация завои над магнита на статора. Това се постига такива малки размери.

ВНИМАНИЕ! След отстраняване на задния капак в никакъв случай не бързат да се котвата от случая! Вие веднага ще се повредят криволичещи завои на тези, които държат капака. За леко се огъват ги изравни с тялото. Аз го правя с конвенционалните малки странични режещи ръбове. Само не се огъват тялото обратно до ниво, че няма да успее.

След тези прости операции може да се отстрани внимателно котвата и взриви сгъстен въздух или лечение на мека четка, например за рисуване, без усилие. Вътре в случая не трябва да има чужди отпадъци, така също внимателно инспектира и се очисти. След пречистване чрез четки остатъци, вмъкнати в, предупреждение. обратно към ротора в статора, или с други думи, котвата в корпуса и полу-разглобен отложи страна на двигателя.

Сега ние трябва да се направи нов капак и да я колектор четка. За това ние трябва фолио стъклени влакна, и от инструментите, остър нож или медицински скалпел, иглени, владетел, бормашина 0.4 - 0.5 mm, microdrill, в който можете да го поставите в бормашина, поялник, пинсети, игла файл плоски и лепило. Ако зададете поялник, че е естествено да спойка и поток, т.е. колофон.

Профил бъдеще покривка е показано на фигурата, размери в мм. За други размери на двигатели също ще бъде различен, но смисълът остава същата. Нашата задача е да се направи две кръгчета с различни диаметри, а след това ги лепило, пробийте две дупки в спойката в дупките на четката, и най-накрая се съберат двигателя.

Да започваме. Вземете една малка част от фибростъкло (дебелината му е обикновено в обхвата от 1 до 1.7 mm) и го разделя на приблизително наполовина със скалпел. Той е лесно да се бели, но бъдете много внимателни, че няма да боли ръката.

Фото разкъсва PCB.

Тогава линия от едната страна и втори кръг с диаметър, равен на диаметъра на двигателя, или малко повече. Аз използва за тази цел в съответствие с бюджетни кредити, в които има дупки модели.

Можете да използвате всеки шаблон със съответния кръг. Начертайте по-добре игла, тя ще остави следа не са изтрити. Ножици, изрязани с малък марж в резултат на детайла и започнем да ги обработваме плоски иглени файлове към желания диаметър. Това препарат, който е свободен от медно фолио трябва да се диаметърът малко по-малка от тази, с фолио, и никакви усилия трябва да отидат в корпуса на двигателя, но не пада свободно. Това, което е с фолио, съответно, трябва да бъде малко по-голям диаметър и трябва да се намира на ръба на черупката. Когато се залепи две Прасчо трябва да бъде, че нещо като шапка.

Ако всичко е изработен и се регулира в съответствие с препоръките могат да бъдат залепени една до друга, тези носове лепило и след изсушаване да се провери как е готов новият капак разглежда новото му място.

Сега е възможно да се пробиват два диаметрално противоположни дупки и да направи прорез от страна на фолиото, което щеше да навърши две подложки, които в последствие запоени кабели.

Нарежете през фолиото може да бъде остър нож или отвертка, но аз съм с разбито режещия диск. Той определя добър нож.

Нашата капак на корпуса е готов за консервни и запояване подложки самоделно четки.

Специално внимание следва да се обърне на производството на четки на колектора. При избора на материала е необходимо да се помисли за еластичността на метала и неговата твърдост. От опит може да се каже, че трябва да се направи четка от обикновената меден проводник (две или три вени пречистват проводима жица) на острието за еднократна употреба бръснене бръснач тънки стоманени пружини. Медна жица - много неща, по-добър контакт с колекторните баровете, но лошите извори и износване спира да се докоснат до колектора. Острието на бръснача е по-подходящ за големи двигатели и изисква кантиране абразивен инструмент. В противен случай, поради твърдостта на металната износване на колектора ще бъде по-силен от четката и тя вече е непоправимо, поне в малките двигатели. Най-добрият резултат беше показан от пролетта развратник запалки за еднократна употреба, но тук има затруднение при нея бърникане. Обикновените колофон не zaludit работи, имате нужда от киселина поток. Blade, между другото, също obluzhivaetsya използване киселина поток.

Е, ако материалът се определят, можете да започнете да даде желаната форма бъдещето на четките за контакт. На следващо място, че ще бъде трудно да се обясни с думи, какво и къде да се огъват, така че гледайте внимателно в снимките и ще разберете как се прави. В този случай четките са направени от разполагаемия бръснарско ножче машина.

Готов четка вмъква в пробитите отвори и внимателно propaivayutsya. Обърнахме капачка - носителят на четка. Сега напълно регулируемо разстояние между четките чрез подгъване. Тя трябва да бъде приблизително колкото половината от колектора на котвата. Ако материалът е твърде еластичен, разликата може да се увеличи, като по този начин отслабва притискащата сила на четки за колектора и обратно.

Имаше последната част. Ние представи котвата на корпуса на мотора, което ще бъде видимо колектор, и я поставете в пропастта между четките. След това, тази конструкция внимателно потопен в организма и по този начин следва, че котва колектора да остане в междината между четките.

Почти всичко е готово. Остава да намажете лепило съвместно между кръг от новия ни капак и тялото. Заредете в тази част не е нищо повече, така че не е необходимо да се попълнят всички плътно лепило. След това ще бъде по-трудно, ако otkovyryat трябва да експериментирате отново. Аз препоръчвам да използвате лепило класически момент, тя е по-еластична от супер лепило и има добра адхезия към метал. Добри резултати показаха, свързващи супер лепило гел, но заменяйки четките следващия път на корицата "извади" на тялото ще бъде по-трудно.

Нашата двигател готов. Ако има външен източник на захранване, можете да проверите работата му преди инсталацията. Ако това не е възможно, поставете двигателя на хеликоптера в обратен ред на отстраняване. Solder отхапал проводници към контактните подложки. Ако те са къси, а след това добави още дължина на тел. Заслужава да се отбележи. че Ламелеви до необходимостта, за да произвеждат за кратко време и с използването на радиатора на този въпрос, или може да бъде твърде топло и общите запояване четките помръдват. Всичко е готово, можете да извършвате тестове. При активиране на двигателя може да се върти в обратна посока - това е решен resolder полюси, т.е. смени тоководещи проводници.

Всичко работи, всички мухи!