Обща информация. Електрическите спирачни локомотиви е значителна икономия на енергия и предоставянето на изпъкналост стационарно облъчване с тампон, увеличаване на скоростта надолу, докато подобряване на безопасността на влака.
Използването на рекуперативно спиране в някои минни обекти позволява на 10-15% по-ниска консумация на енергия за задвижване. безопасността на движението, когато се използва изолационен електрон спирачни се увеличава в резултат на по-голяма гъвкавост-STI управление на влаковете по склоновете, като възможност за дълго време не се прилага автоматично състава спирачките или да се увеличи по време на тяхното заплащане след натискане на спирачките.
При създаването на електрически локомотиви с електрическа спирачна използване на имуществото на обратимост на електрически машини. Ако котвата на двигателя се върти в остатъчен магнетизъм Ser-dechnikov стълбове, предизвикани от проводниците на котвата навиване създава EMF потенциална разлика между притежателя на плюс и минус четка. Въпреки това, на ток през намотките не е, както обикновено при тези условия външната верига двигатели razomk леблебия-линейни контактори.
За да се получи необходимата спирачния ефект следва от ключовите всички тягови двигатели от електрическата мрежа, производство на серия от CHANGE-cheny в електрическата верига, и след това свържете двигателите на електрическата енергия на кон-Bitel. Когато се използват за потребителя на тези резистори, инсталиран на този локомотив, на rheostatic спиране се изпълнява; ако тяговите двигатели след превод на генераторен режим, за да се свържете отново с контактната мрежа и потребителите на енергия и други електрически или електрически локомотиви, там ще бъде получена rekuperativ-ING забавяне фигура 7.
Локомотиви са снабдени със средство за електрическа Tormo-zheniya; регенеративен - на електрически VL10, VL10U.
Регенеративна спирачна в електрофилтри каруците DC.
Възбуждане намотка тягов двигател също е свързан с независим източник на енергия (фиг. 8), и котва-бобини при определени условия, е свързан с правителствена Чрез директен контакт мрежа. В началния момент на събиране на електрически вериги готворителни тези условия ще бъдат равни на напрежение мрежа и предизвикана електродвижещото напрежение в намотка тон на котвата. Д. Uc = E. Това елиминира вероятността от тока, тъй като режимът на сцепление и спирачка, която ви позволява да забраните (къса) на началния произтича резистори.
С увеличаване на полеви текущите увеличения и регенеративната ток ЕВФ се появява.
Фиг. 7. схеми за обяснение на формирането на спирачния момент на вала по време на прехода от режим на тяга за регенеративната тягов двигател
Фиг. 8. Най-простият схема река-ферасим когато захранва поле тягов двигател ликвидацията защото на неза ток източник simogo
Почти DC локомотиви, свързани с непоследователен като котви TED. Чрез промяна на броя на двигатели, свързани в серия и текущата водача поле регулира тока възстановяване, и, следователно, силата на спиране на електрическия локомотив.
Kontrtok - частен случай на електрическата спирачна.
Под kontrtokom разбирам този режим, когато веригата се даде възможност за движение-Тор трябва да се осигури движението на електрически преди (реверберация-чително дръжка и вала реверсори са настроени на "Назад"), но локомотивът се движи напред.
Посоката на ток в режим на арматура ликвидация kontrtoka-измерими тук, и същото като EMF срещащи се в проводниците.
Тъй като посоката на тока в котвата намотка е променила, и магнитния поток остава непроменена, проведеното кораб в съответствие с електродинамични сили лявата правило ръка се избута в посока, обратна на въртенето на котвата, т. Е. Инхибиране случи.
kontrtokom инхибиране може да бъде много ефективно, QQ Нако между двете положителни и отрицателни притежател четка мотор, особено при висока скорост електрически и ниски резистори съпротивление изходен значително увеличава напрежението на колекторите на двигатели, което води до кръгова пожар, къси двигателите верига и скача дъги на корпуса, защитната устройството по този начин може да възникне е електрическа верига линия.
Дори ако превключвателят за скорост забраните тяговите двигатели от мрежата, когато тези явления, отворената верига обикновено се случва след нараняване (преформатиране) язовири и изо-изолатори ЧЕТКА ЗА скоби.
В експлоатация е имало случаи, когато високо нарастване на движението Нко машинисти включва контролер, забравяйки, че комутатора е настроен на "обратно". Това става най-често във втората локомотив с двойно глава. Обикновено в такива случаи е имало сериозни щети tyago-O двигатели и колоосите. В случаите на лоши тягови двигатели с релси котва може да започне да се върти в обратна посока или дори да спре (SW). В тези случаи, за електрически повреди може да се добави механични - дупки на превръзките на колела, фрактура зъбите на зъбните колела.
За по-горе причини се отнасят до електрон-kontrtok trovozah забранено.
Свързани статии