Отново, Имам удоволствието да приветстваме всички, които видят този пост!
Аз ще кажа няколко думи за ESP. Те работиха добре отдавна, когато машината е купена. Освен това, обичайно под формата на загуба на симптомите скорост до завършване недостатъчност. В последните дни на живота на тази машина съм работил с намеса само ESP шофиране, пътникът не работи със своите ключове и връчи минимални признаци на живот чрез ключ на водача. Когато започнах възстановяването на машината, след като тя започна, аз се провери функционирането на системата ESP. И двамата не са показали признаци на живот.
Така че, в крайна сметка, както написах в предишния запис, аз се открие причината за мълчанието си - няма + 12V във веригата EAS. След подават на верига 12B, ESP заслужи. Тук са само спечелил доста смешно. Всеки ESP е включена само с бутоните му са видими капацитет за усвояване. Но пътника чрез бутон на шофьора мълчеше.
Като цяло, това е вечен ме притесни възпалено ESP, беше решено да се затвори този въпрос веднъж завинаги, като промените мотор-редукторите захранващите вериги ESP през реле.
Първото нещо, което трябва - е да направи работата верига. Трябва да кажа, работата не е толкова много, но плюсовете са очевидни.
Схема на свързване ESP през релейна в Грейс
По този начин, схемата работи в съответствие със следната логика:
В момента има две 5-пинов реле от всяка страна, които са свързани с моторно-редуктор ESP. Релета обикновено са затворени за "-" в спокойно състояние. Един контакт мощност реле бобина е постоянно свързан към 12V, което ни позволява да се контролира минуса на релето доставка на втория контакт бобината. Всеки край на бутона се затваря само едно реле. Така затваряне релейни трансфери "+" на мотор-редуктора, второто реле все още се храни "-". Когато кликнете върху друга позиция бутони за превключване се обърне, и ние трябва да работим нагоре и надолу по ESP. Бутоните в същото време получават пълно освобождаване от електропроводи и служи само за контрол "-" сигнали, бутони контакт износване са вече по никакъв начин не влияе на скоростта ESP. Според тази схема, скоростта на пътнически ESP вече е не зависи от бутона шофьор.
Сега е важно при фабричните свързване на пътниците работи бутонът бутона шофьор. Това е с цел защита срещу късо съединение в случаите, когато водачът и пътникът ще настоява противоположни режими. В този случай, на пътник ESP няма да работи в случай на повреда на пътниците в бутони бутони - те работят само по двойки!
Според тази схема, има вградена защита (което само по себе е превърнал). Това е, ако водачът и пътникът ще настоява различни режима, двете релета са затворени на "+" и нищо не се случва - защитата на 100%. Друго предимство - независимостта на работата на пътнически ESP в случай на повреда на един от бутоните, че няма значение дали е шофьор или пътник. копчета носят се намалява до минимум. Е, последното - ако се освободят от кофа relyushki, а след това купих нов 5-пинов реле и назад по.
Пфу, каква dofiga аз просто надраска. Стига се хвалят, преминете към практическата част.
Разбира се, ние се нуждаем от четири 5-релета, които се продават във всеки магазин за авто части, която продава електрически джаджи и подложки под тях. Все още се нуждаете, за да м 4-жилен 0.5 mm2.
Реши да ме продаде за да продават скъпо реле 100A, аз го забелязах, а след това не се промени, толкова по-добре. Заваръчни едно реле бобина захранващ проводник на жицата, която ще бъде предоставена на "+". Моят параноя расте, така че като се останки от полиуретан уплътнител, изпълнен подложки:
5-пинов реле и го съблича