За пикап и да кара влака просто напишете драйвер контролер позиции 4-5. Задайте позиции трябва да се извършват по един по такъв начин, че от една страна, за да се постигне максимално ускорение (proboksovki колоос) и, от друга страна, да се гладко дръпнете влак, свързващите устройства и "изберете" всички пропуски, които съществуват в тях.
Когато се започне с електрически чс4 трябва да е 2-3, за да остане на контролера на 1 и 2 позиции на водача, за да се осигури, нормален старт, феновете (с по-бързи набор от въздушна струя реле не може да има време за преобразуване на контактите си, че ще забрани главен прекъсвач). По време трябва да се вземат стартиране електрически грижи по силата на тока на дистанционното управление, на ток към тяговите двигатели не надхвърля 1600-1700 А. За да се предотврати електрически локомотив wheelslip използване на "пясък" ключ или крачен педал периодично малки порции от пясък се подава под колоосите. Така че, когато един локомотив wheelslip е настроен пясък подава автоматично превключване "Sand" на позиция А, в която електрофилтри клапаните в Закона за пясък директно локомотив wheelslip реле. За да се изключи легла пясъка по време на шофиране стрели, препоръчани в този момент, на превключвателя "пясък" изключен.
Ускорение електрически колело от движението на мястото на X драйвер контролер към 1, а след това се върнете към позицията X, след това отново в позиция 1, и така нататък. Г. Всяко колело се излъчва от позиция + / етапи преминат прави преход от един изход променлива на първичната намотка тягов трансформатор в непосредствена близост до много стрес. В този случай на контролния панел и изключва периодично Сигналът
националната лампа "междинно положение на СС." артикул номер за ", което е стъпка превключвател, се определя от позицията на курсора. Има 32 позиции, всички показват, т. Е. При всяка позиция може да бъде дълъг път електрически.
Когато пишете позиции, необходими за да се гарантира, че напрежението на тяговите двигатели не надвишава 900 V. Интензивността на позициите, определени в зависимост от начина, по който този профил се определя от теглото на влака и машиниста на влака от амперметър. Непрекъснат ток на тягови двигатели, подкрепяни в рамките на 1100-1140 А.
Ако условията на трафика ви позволяват бързо да увеличи броя на позициите на степенния превключвател, на волана на контролера трябва да се прехвърлят към "+", в който се извършва автоматична набиране. Определяне на позицията в този случай, както и при наемането на една позиция, направена постановка на колелото в позиция X. С 26-та позиция и може да отслаби областта на тягови двигатели. За тази цел на водача контролер колело е натиснат надолу, докато спре и завъртане на ляво ключа на всяка от петте позиции на отслабване на полето. Воланът е фиксиран във всяка позиция.
В случая, когато пътувам в режим на отслабване на полето, тяговите двигатели на електрически локомотив wheelslip започва, се препоръчва вместо пясък легла под колоосите се намали степента на затихване на полето или на пълен област. Ако след този локомотив wheelslip не спира, трябва да използвате драйвера на контролера, за да преминете към по-ниско ниво на напрежение. Reset позиция контролер се извършва чрез преместване на колелото между позиции X и -1 на или постановка е да се "-" (автоматично нулиране). Фиксирането на колелото се осъществява при позиции X и "-". Когато стъпка се върнете обратно към нулево положение на дистанционното управление с електрическа предупредителна светлина "Нулева позиция на СС".
Указания неутрален Insert. На входа на неутрален електрически вложка трябва да бъде прекъснато. За да се избегне спирането на вложка се препоръчват за неутралните с достатъчно висока скорост. Преди знак "Намалете пантографа", за да бъде постановка ключове "компресори" в положение А за повишаване на налягането на въздуха в основния резервоар до 9 кг / см 2, а след това изключете всички машини и допълнително отопление. стъпка ключ трябва да е в нулева позиция. След преминаване на вложката да се включат допълнителни машини и отопление, лампа предупреждение да се осигури нормална работа на оборудването и да запази дълги разстояния.
Работа електрически провисвания на напрежение в контактната система
до 12 кV. В специални случаи, когато напрежението в контактната система * намалява до 12 кВ, за експлоатацията на електрически локомотиви, необходими за извършване на определени дейности.
По-специално, в електрически локомотиви чс4 свържете отново кабела втулка 004 с изход D32 на тягов трансформатор на изхода D19, при условие на локомотиви, тъй като CHS4-062. Едновременно превключват от токов трансформатор 008
при 010, което позицията Т2 на съединителните гнезда в жак TK.
CHS4T остане на електрически напрежение след случая с ключ, и жлеба на заключващия щифт, за да завъртите ключа на вала на часовниковата стрелка е настроен на 1. След това, за да вмъкнете заключващия щифт в мястото му и делото за превключване на напрежението.
Работата трябва да се извършва с прекъснат GW, слезе токоприемниците и стриктно спазване на правилата за безопасност.
След тези повторните свързвания сцепление трансформатор не може да се зареди с пълен капацитет. Това трябва да се има предвид при избора на начин на електрически локомотив. Чс4 на електрическа тяга ток на двигателя не трябва да надвишава следните стойности по време на дълги разходки по позиции:
На електрически CHS4T при понижено напрежение до 12 кВ в двигателите на контактната мрежа тягови дълги токове не трябва да надвишават:
позиция / -19. 1100 А,
в позиции 20-32. 880 А.
Мощност ликвидация собствени нужди и влак на електрическо отопление и на двете серии може да се реализира напълно.
Имайте предвид, че при подаване електрически напрежение от 12 кВ трябва да се повиши, както токоприемателят.
Работа електрически CHS4T в динамичен спирачен режим. Задейства реостат спирачка по два начина: или чрез използване на драйвера на кран или специален спирачка дръжка, в първия случай ще бъде комбинирана спирачна - реостат, на локомотив и пневматични (електро-пневматично) на влака, във втория случай - само реостат.
Изборът на метода на спиране се определя чрез позоваване на режима на влак и профила на пътя. Най-познатите, не изисква допълнителни действия на оператора, когато спирачния механизъм е слабо rheostatic спирачка на дир кран оператор. Номер 395. Особено ефективен е този метод за включване на аварийно спиране и нормално спиране на влака, когато максимална мощност rheostatic спирачка. В тези режими, се осигурява спирачен ограничаващи спирачните сили, които съответстват на кривата на обвивката на спирачните характеристики (вж. Фиг. 4). При скорост от 160 km / h rheostatic на спирачното усилие е четиринайсеттон, докато спирането на спирачни накладки
CHS4T електрическа енергия в режим на висока скорост е равна на 7.5 са, както в пътника - 5.6 Tc. Следователно, дължината на каналите за спирачка, използващи rheostatic спирачка значително намалена. Например, за влак с тегло 850 са (14 коли) ефект на rheostatic спирачка в случай на аварийно спиране от скорост 160 km / h, се изразява в намаляване на разстоянието спиране на около 150-175 м, и за теглото на влака 1000 TF (вагони 17) по време на спиране със скорост от 120 km / h намалява със спирачен път на 100 m. електрическото спиране еднократно следващия (както е известно, това е основният начин при оценяване на ефективността на локомотив спирачка средство) спиране на разстояние от скорост 160 km / h, като се използва динамичен обхват спиране скорост та от 160 до 40 km / h, последвано от неговата замяна въздух е 1000 м, а когато пневматичната спиране на високоскоростен път режим -tormoznoy е приблизително 1470 m. Сравнение спиране ефективност при 120 km / h, като се използва спирачка и rheostatic режим пътнически спирачка показва, че в първия случай на спиране разстоянието е 1300 m, вторият 600 m м. е. спирачен път се намалява повече от два пъти.
Голямото предимство на системата rheostatic електрически спирачки CHS4T в Разглеждане на лечение на аварийно спиране и нормално спиране, както и при коригиране на спирачните системи, е фактът, че на водача не се изисква при спазване на четенето на електрически уреди. Промяна стойности на спирачната ток на възбуждане и тягов електродвигател арматура се осигурява автоматична система за контрол в съответствие с дадените ограничения. Когато пълно спиране от максималната скорост до 110 км / ч регулиране система поддържа постоянна стойност на тока на котвата на 1250 A (сегашната граница на резистори мощност спирачни). на ток на възбуждане за това се променя от 440 А при скорост от 160 km / h до 1000 A със скорост от 110 км / ч. Както намаляване на скоростта на движение поле ток продължава да се увеличава, а токът на котвата, за да намалите. След достигане на възбуждане текущата стойност 1250 А (при скорост от около 90 km / h), той остава непроменен с течение на времето, намаляване последващо скоростта на движение и тока на котвата продължава да намалява до нулева стойност, при спиране на влака.
При нормална експлоатация на системата rheostatic спирачка тягов електродвигател арматура настоящи и полеви намотки не превишава границите, посочени по-горе. В случай, че по някаква причина (например авариен режим) течения надхвърлят допустимите стойности, защитата ще изключи реостат спирачка и тя ще бъде автоматично подмяна на пневматичната спирачка.
Приложение rheostatic режими спирачни коригиране на спирачната да се намали скоростта на движение в точката на ограничаване под контрола на водача на кран е по-малко ефективни, отколкото при прилагането на спешно или пълно обслужване спирачка. Фактът, че този тип контрол rheostatic спирачна енергия се използва в съответствие с избрания етап забавяне. Когато налягането
в багажника, който е изпълнен от elektrovozduhoraspredelitelya до 1,5-2 кг / см2 (която обикновено е случаят с регулиране на спирачната) мощност rheostatic електрически спирачки 4G4T използват само от 30-35%. И въпреки че в този случай, rheostatic спирачната сила е все още над усилията на електрически барабанни спирачки на налягането в спирачните цилиндри, спирачни реостат трябва да е възможно да се използва напълно.
За тази цел е възможно да се увеличи силата на rheostatic спирачки, ще управлението на специален спирачния лост. rheostatic спирачки използване трябва да се контролира чрез коригиране на манометър в спирачната сила, общата спирачна сила се осъществява при налягане от 3.8-4 кгс / cm2. Следователно, ако са произведени след етап на намаляване спиране налягане в тръбата за спирачка, например, 0.5-0.6 кгс / cm2, регулиране на спирачната сила, налягане от 1,5-2 кгс / cm2, задействането на действието на спирачния дръжка може да се подобри регулатор на налягане до 4 кгс / cm2, и по този начин използва пълноценно rheostatic спирачки и следователно значително увеличение на спирачната ефективност (приблизително един и половина пъти) без увеличаване на спирачната повърхност натискане вагони. Трябва да се отбележи, че сензорът за налягане автоматично се ограничава само до стойност 4 кгс / cm2, независимо от рамото на забавяне в спирачно положение по-дълго от определен период от време. Това обстоятелство улеснява оператора да контролира спирачната режим.
По-горе, при съвместно действие на rheostatic електрически спирачки и пневматични спирачки на влаковата композиция на спирачния механизъм с помощта на водача кран с последващо увеличаване на усилията rheostatic спирачка чрез използването на спирачния лост. Все пак трябва да се отбележи, че при регулиране на спирачната ефективност може да бъде rheostatic задействане на спирачката само (т.е.. Д. Спирачна процес трябва да се извършва една спирачка дръжка). Степента на ефективност се определя докато теглото на влака и желаната стойност на скоростта преди намаляване на рестрикционен сайт. По този начин, за да се намали скоростта на 20-40 км / ч в теглото на влака до 850 са rheostatic задействане на спирачката ще се получи същия ефект, който се проявява при по-ниско налягане в тръбопровода до 0,5 кгс / cm2. Освен това, ако се използва rheostatic спирачка спирачна ефективност, е недостатъчен, водачът може да задейства въздушните спирачки на автомобили и с необходимата спирачна степен. Този метод е най-подходящ за коригиране на спиране.
При движение надолу контрол реостат спирачка трябва да се извършва спирачния лост. Спирачните електрически характеристики CHS4T предлагат голям избор от скорости 160-80 км / ч влак движение с тегло 1000 са по наклони до 20 ° / 00 без използването на въздушни спирачки. За да се поддържа равновесие скорост отклонение контролира необходимо спирачната сила за получаване на промяна на налягането в регулиране на спирачната сила, която ще доведе до съответна промяна на възбуждане и арматура течения на тяговите двигатели.
При спиране, както е известно, може да има случаи на повреда на свързване колела с релсите, т.е.. Е. мини.
В този смисъл голямото предимство на електрическа rheostatic спирачна система е снабдена CHS4T схема на неспособността му да спре колелата по време на Uzes. Възниква само да намалява скоростта yuzuyuschey колоос на. Въпреки това, този режим макар и не опасно, но не е желателно, по отношение на износване колооси. За да се предотврати това, локомотив CHS4T осигурява защита срещу плъзгане, при което липсата на съединителя извършва автоматично подаване на пясък a.esli приблизително единсекунди нормален режим е възстановен, намаляване на спирачната сила с последващо увеличаване на предишното си стойност след прекратяване на приплъзване.
Локомотив екипаж при лоши условия за захващане трябва да придружава използването на динамична спирачна периодична доставка на пясък. Ако въпреки работата на пясъчници съединителя неуспехите продължават, следва да бъдат прехвърлени на контролни панели, инсталирани от електрически ключ на спирачната сила от позицията нула до I. позиция в този случай, спирачната сила ще бъде ограничено до определено ниво (вж. Фиг. 4). Ако е необходимо да се намали спирачната сила на по-ниско ниво позиция II и I + II. Все пак трябва да се има предвид, че при превода на ключа спирачка в позиция 1, II и I - | - II спиране ефективност се намалява. Така че след навлизане в зоната с най-добрите условия, за да се преработят съединител ключ спирачка в позицията, отговаряща на по-високо ниво на спирачната сила.
Когато извънредни условия rheostatic спиране или в случай на повреда в спирачките rheostatic системата автоматично го заменя с ефективност пневматична спирачка, съответстваща на налягането в регулатора на спирачното усилие.
Въпреки това, за да се подобри надеждността на процеса в случай на спиране на схема възможно заместване за активиране на спомагателната спирачка крана чието функциониране е независим от rheostatic спирачна система и която осигурява директен пълнене на спирачните цилиндри със сгъстен въздух.