Стандартни щифтове дизайн на мостове УАЗ известен със своите проблемни постоянно трябва да се провери реакция връзката с джолан сачмен лагер, проследяват смазване, като по този начин, ако изпуснем момента, обичайната процедура е не печати клирънс не е достатъчно. След като съм пропуснал този момент, монтаж на завъртане за ремонт, беше решено да се подходи по-драматично, а именно да се заменят стандартните щифтове на щифтовете на базата на лагер коничната радиален тяга. Тези изводи са били избрани поради причината, че те се основават на производството на промишлени лагери по отношение на които има най-малко известна гаранция, и тъй като тези решения са номинално използва на други превозни средства. По този начин, е закупен набор от игли.
снимка 2
щифт
Опаковка скромно мълчи за производителя, бяло и синьо оцветяване на "тип УАЗ" в комбинация с продуктите, обхванати от ръжда вътре в събуди спомените на китайски продукти 90-та проба. Въпреки това, всички, че не е толкова лошо, но на себе си босове ще бъдат обсъдени по-долу. Първото нещо, което трябваше да направим, е да премахнете старите щифтове. Поради тази причина, в различни ръководства са поканени да разглобявате цялата единица, въпреки че това не е необходимо. Всички спомагателни дейности са намалени до обесване жакове на предните колела и тяхното отстраняване. Висящи само на две колела могат да се въртят свободно юмруци подкрепа, което е необходимо, за да инсталирате нови щифтове. След пречистване и отстраняване на покритието се отстранява и заменя всеки щифт. За да направите това, използвайте следните методи: отвор с резба за закрепване увити болт M10 и две надничам зад бара на главата на болта на болт отстранен, като спирки за конете, използвани ядки.
снимка 3
Премахване на стария централен болт
Въпреки това, един от начините за отстраняване на болта се провали и трябваше да се съберат устройство: през стоманената пластина от 8 до 10 мм дупка в болта е M10 болт с резба с гайка над двойката плоча е монтирана под табелката с гайка като спирки. Чрез затягане на гайката на болта, болта е отстранен. Гайката на болта е необходимо след това, за да не се върти самия болт и по този начин не се съблича нишките в свързващият щифт, ако той не се поддаде. След отстраняване на всеки щифт е необходимо да се контролира глезена на шайбата и vypresovat на топката ръкав лагер. Шайбите са премахнати много лесно, то изисква само малко трионче кормилната глезена от едната страна към другата. Но с възстановяване на ръкавите има трудности. От различните начини да се тестват втулка успешно е следното: в затвора "отвертка" чук пирони между ръкава и много гнездото на мястото, където муфа краищата на плочата, нейните генератори.
снимка 4
Премахване на въртене втулка
Поради това унищожава "заключване", образуван от свързването на краищата и втулката свободно изваден от гнездото. Всички босове този метод са работили. След "почистване" гнездо ", отбеляза" нов ПИН код. Преди "запушване" се извършва по следния начин. Ако ПИН е на върха, а след това се пробива 5 mm канал, за да се даде възможност за shpritsevat юмруци. След щифт промива с бензин за отстраняване на замърсявания и чип с лагери, суши се и се литоложки опаковани, капакът се поставя и болт навита над цялата дължина на нишка щифт. С този болт щифт, инсталирана в гнездото и чрез "резултати" ( "вкарат" през капака - така развалят лагера). "Блокиране" щифт с капачката, за да се предотврати проникване на пясък лагер с чук или ръка, освен това, лежеше Литол лагер щифт вече е инсталиран не са съвсем удобно. щифтове "запушват" с известни затруднения. Единствената причина, че игла не е "вкара", е в оригиналната разминаването ос. На края на инсулт щифт Отчетените характеристика отскок чук (както когато се удря ударника). До развийте болта. болт на капачката не "вкара" с централен болт, но само малко по-вход на сайта, така че трябваше да "вкара" отделно чрез парче дърво, а не до края, но само, за да бъде в състояние да сложи на корицата джолан и печалбата на ключалките на. За разлика от самите щифтове, капаци си седят на мястото, доста лесно. Накрая болт на капачката създадена единна затягане на много малки въртящия момент всички болтове с капак юмрук, като включите в същото време на юмрука (с пут двете колела, направих го без рул за много юмрук), така че носещите ролки обикновено се установи между клиповете.
Сега е необходимо да се регулира положението на кормилното джолан с. Това се прави по същия начин, както при конвенционалните босове, уплътнения. Дебелината на пакета I определя, както следва: поставя под горната ос дистанционни 2mm и затегната капачка долния капак отстранява преди от глезена. Юмрук и се изкачи на долния щифт. Височината на капака над юмрука на централния болт даде двоен размер на дебелината на пакети минус две мм. Имам 4.3 mm, следователно, дебелината на всяка опаковка трябва да бъде 3.15 mm ((4,3 + 2) / 2). Но конусовидни контактен ъгъл ролкови лагери изискват известна предварително натоварване, стойността на който е непознат за мен, и всеки опит да се разбере неговата литература или интернет не успя. Следователно, за от началото на нещо, избран от дистанционни елементи 7 0.4 mm в пакета (2.8 mm), като по този начин се гарантира херметичността на лагерите до 0.35 mm всеки. След пътуване с намесата, аз направени изводи, и е установено, на външната клетка непълнолетния, но все пак забележими следи от завинтване (Brinelling), така че реших да отида в другата посока - да се намали напрежението, толкова дълго, колкото връзката на въртене е все още отсъства игра. Проверка на враждебната реакция е уредено, както следва: при спирачния барабан е инсталиран жак, и сферична става между подкрепата и юмручни контролиран ръчни пръсти. По този начин, когато повдигане и спускане на моста над главината, ако играта е, той усети пръстите. Увеличаването на пакети разделители 0.1 mm, третият уплътнението се наблюдава едва забележим хлабина, така че всеки пакет дистанционни увеличават с 0.2 mm (общо 3.0 mm), предварително натоварване щифтове носещи направени при което реда на всеки 0,15 мм. Аз кажа няколко думи за това, защо капачката се затяга от по-горе, както и всички измервания са направени в долната част. Фактът, че нерегистрираната отгоре юмрука падне, което прави грешката в измерването, фиксирана горния клепач, той попада само до степента, до която това ще позволи на лагера. Сега за себе си и че болт е важно да се вземат предвид при закупуване тях.
Както бе споменато по-горе, щифтове данни са с неизвестен произход, и по тази причина може да има изненади. Първото нещо, което да направите, е да се измери височината на главата на четирите колчета. Няма значение какво ще бъде, че е важно да има всичко това са едни и същи, в противен случай алгоритъмът за уплътнения избор е малко сложно (от моя страна определя от височината на главата е всички болтове 24.3 мм). Важно е да се измери дебелината на тази част от болт, който е сачмен лагер. На моя набор, че е 28.1 mm, и ако се съди от съпротивата, с която щифтовете са в подкрепа, това е нормална дебелина. Като се има предвид, че дължината на един болт е 1 мм по-голям от останалите трима, признавам, че съм много щастлив, че критичен размер бяха нормални. Важно е да се провери въртене на лагера, тъй като на лагера за гол на корицата може да изкриви. Босове показва следи от корозия на работните повърхности на лагери и не трябва да бъдат предприети.