Съвременните технологии за ремонт на железния път, включващ високо линейно-изправяне-подбивни машина непрекъснато и цикличен операция, оборудван с автоматичен микропроцесорна система (AS). В най-разпространената мрежа от пътища сме намерили AU "Навигатор" (Новосибирск) и AC ALC фирма "Plasser и Theurer".
FSUE VNIKTI проведе две серии от сравнителни тестове: непрекъснати машини с тези говорители и машини за циклично действие превключва преводи, оборудвани с различни устройства неправителствена лифт трета релса с AS "Навигатор".
За проверка на ефективността на автоматизирани системи за управление на носещи пътеки бяха избрани: австрийски сериен автомобил "Duomatic» 09-32 CSM № 2783 с AC ALC (наричан номера на колата 2783) и "Duomatic» 09-32 № 13 копродукция зала "Remputmash" и фирма " Plasser и Theurer "(наричана машина № 13) с AS" Navigator ".
Машини, работещи в North-кавказки пътя на съседни части дължина фуги следите 2200 m, всяка с приблизително същата грапавост, както и други параметри бута надлъжно директен преход, кръгови криви радиуси 2065 и 2200 m и издигането на външната релса 45 и 50 мм , Дозировка и начин на запушване на баласт също са били едни и същи. измервателни машини скорост на движение е около 10 км / ч.
За да потвърдите, техническите характеристики на машината също проведени тестове "Duomatic» 09-32 № 17 с AS "Навигатор" във връзка със система за микропроцесорно управление на работни органи, "Компас-4" в довършителните работи по пътя Свердловск. Път изправя по време на погребение podboek при 420-430 мм под главата на релсата повърхността на движение и компресиране на продължителността на един-единствен 0.8.
автомобили за изпълнение на секции 1842 ия км, 1860 км на 1861 km от съставен, съответно, 800-1000, 2120-2250 и 1846-1946 траверси / ч. Това е тяхната предварително Стийгъл 2400 траверси / ч при пресоване продължителност podboek 0.6 и.
Качеството и точността на пътя на изправяне от основната линия и запечатване качеството е оценена след пропускане 0,48-0,64 0,96- 1,12 милиона души. Тона брутен товар.
Гладкост (# 963; # 916; т. # 963; # 916; г. # 963, # 916; е) път, когато се работи в полуавтоматичен режим като цяло се увеличава с три координати, съответно, в 2.0, 2.53 и 3.6 пъти.
Сътрудничество за управление на MPU-tsessornoy RA-bochimi власти "Компас-4" RS "Remputmash" и AC лагер път "Навигатор" За да се осигурят подходящи технически спецификации "Duomatic" машина 09-32 законови изисквания. Въпреки това, неправилно неговото използване, например, в довършителни фуги следа в криви с радиус от 600-800 m, повдигане на 28-62 мм без уплътнения трябва баластни тор-ATC траверси и особено когато реконструкцията на кривата на прехода може да доведе до влошаване на гладкостта на пътеката по отношение на позиция 1, 5- 1.8 пъти и точност - 1,3-1,6 пъти.
Такова събитие е настъпило в експерименталната парцел 1842 км на кръгова крива радиус от 634 m. След изправяне по отношение оставени ъгли всеки 10 м, включително заварените съединения (вж. Точката 6, 16, 26, 36 на фиг. 4.3) ,
Фиг. 4.3 Позицията на пътя по отношение на преди и след операцията на машината "Duomatic" 09-32 без баласт уплътнения в краищата на траверси:
-о Преди; - # 9679 - след работа; точки 6, 16, 26 и 36 - заварени съединения
След преминаване 0.96-1.12 млн. Тона товари брутния гладък път се променили незначително.
Очевидни разграждане характеристики надлъжен профил настъпили в места, където машината работи с по-висока производителност постига чрез намаляване на времето podboek компресиране и уплътняване на баластрата под траверсите.
Относително път утайка (свободна слой), който характеризира качеството на баласт уплътняване, след пропускане 1 Mill. Тона брутен натоварване средно 0.06-0.1. Това съответства на една очаквана пълния път стабилизация след пропускане 1,0-1,5 млн. М след изправяне му в правоприлагането, в зависимост режим батерия.
Сравнителни тестове на различни трета релса подемно устройство извършва на машината "Унимат" 08-275 / 3S № 002 (наричан 3S машина) копродукция CH "Remputmash" и компанията "Plasser и Theurer" и за прототип машина ВПМС-03 № 003 (наричан машина 03) на АД "Киров предприятие, могат да 1".
В допълнение към оценка на ефективността на тези устройства diverters (SP), открити по време на тестове на възможността да се изключи ръчен труд (като E минимум е пет работници) за повдигане и трамбоване дълги пръти (за предотвратяване на кост).
Експериментални строителство и SP път са съседни, са практически идентични характеристики бута: обрастване, уплътняване и дебелина на баласта, пропуснатите натоварване преходни и кръгови криви. Среден път, повдигане на съвместното предприятие и машината не надвишава 40 мм.
Режими с лагер на експериментални парцели са избрани в зависимост от условията: podboek проникване 400-425 mm, с единична или двойна подплатена с един или два пресоване на продължителността на 1,8-2,0 сек. При работа на машината SP 03 използван podboek 12, така и на пътя - всичко 16.
Тестовете бяха проведени на Москва (дестилирана Nepetsino-Voskresensk, станция SP Lubertsy №148 и №38) и Nepetsino - SP №4 и №12) и Северен Кавказ (SP станция Shardanovo №18 и №21) пътищата. Таблица. 2 показва спецификациите на машината, когато единична трамбовъчни траверси.
параметри План държавни пътя
Устройство за захващане трета релса машина 3S и прибрано (в една или друга посока) без спиране на движението. Те са направени във формата на hydroficated греди телескопични, монтирани на задната част на машината, както и ролкови дръжки за главата на релсата на спирането на въже.
За тази операция, колата спре 03 изисква за 2 мин. Устройства, монтирани отляво и отдясно на машината се състои от повдигане и трамбовъчни манипулатори (MRP) с прибиращ се бум. Quilting дъски vibroklinyami, разширение улавяне MRP валяк - ръчно.
За трамбовъчни ключове за ефективното използване на улавяне 3S трета железопътни коли привлечени две Rairoad с elektroshpalopodboykami и електрическа централа, но поради лошата видимост и podboek MDP кола 03 в лагера на избирателна активност - четири санитарите, вместо три.
Според резултатите от тестовете установихме, че при същите референтни условия, както и други нередности на гладкостта и точността на пътя на изправяне и СП в три координати се осигурява приблизително същото подобрение в тези параметри: работата на машината 03 - 1,21 - 8 1.3 пъти, 3S машини - в 1,07-1,19 пъти.
След преминаване на товара влак да поправи области на гладкост влоши: в района на машината 03 - в 0.84 пъти, 3S машини - в 0,98 пъти. Колкото по-голяма от грапавостта преди и след работа на машината 03, толкова повече те се влоши, след като пропусна товара влак.
Индикатори на точност | # 916; | след липсва натоварване влак не се е променило.
Средни гладко и точно когато изправяне на стрелките за планираното направление са почти еднакви за двата автомобила, като количество и в отклонение. Въпреки това, нивото на тези показатели остават ниски - 1,5-2 пъти по-лошо, отколкото се изисква за тези машини.
Основните причини са:
· Липса на доказани технологии, машини, носещи на съвместното предприятие. Perepodemki оставя (фиг. 4.4). С машината 03 perepodemka е 10 мм над дължина 10 м, и като следствие, в областта на блока за прехвърляне и на траверса усвоявания са 20-23 mm в дължина 47.5 m. Усвояване на хартия машина 3S в същите места бяха 6-12 мм дължина 12 m и perepodemki - 8 мм над дължина 12 m;
· Недостатъци на дизайна на машината. Машината 03 не е изпълнено вдигане механизъм и трамбовъчни единица (PPU): действията му са несъвместими с основната Пру и трамбовъчни единици, за бавно движещи се PPU трамбовъчни бар в трета точка. Машината работи на 12-ия podboykami на 16 и. Вътрешни podboyki са отпаднали поради заплахата от разпадането акорд кабел.
Фиг. 4.4 Позицията на пътя в надлъжния профил преди и след операцията на diverters на машината:
и - "Унимат» 08-275 / 3S, № 02; б - ВПМС-03, брой 003
-о Преди; - # 9679 - след работа - основно направление;
- # 916; - до работата, - ▲ - след работа - странична посока.
Тъй като трамбовъчни устройството в трета точка от 3 сек машина офлайн, то изисква ръчно рапиране баласт под краищата на дъските, което води до фиксиране прът при ниска или твърде висока височина кота и нарушения в нивото на посока напред.
За ефективни изправяне стрелки изискват изпитване на премахването на проектиране и трамбоване машина 03 и настройка 3S устройства изправяне машина технология на специфичен режим условия стрелки. Да не се използват ръчни трамбовъчни греди в трета точка води до значителна загуба на качество на изправяне на всички тези изисквания.
Стойностите в скоби се посочват колко пъти се е подобрило (+) или се влоши (-) индикатор на надлъжния профил на пътя.
4.2 Общи превантивни начини за поддръжка
Планиране - превантивна поддръжка за изправяне с непрекъснато движение и са разположени на стрелки с трамбовъчни траверси за възстановяване на ravnouprugosti Sleeper база и намаляване на неравностите степента на отклонения в положението на релсите в ниво и в план, така и на усвояванията път.
Когато превантивна поддръжка извършва с помощта на следните видове работи:
- подмяна на негодни траверси, подмяна на неизползваеми и монтаж на липсващите елементи крепежни елементи;
- регулиране или дестилация челно пропуски в областта на пътя на връзката;
- закрепване отслабва под норма на възли prikrepiteley междинни връзки на бетонни траверси с лепене KB, ZHBR, ZHBRSH, APC;
- dobivku патерици и изменение anticreepers по пътя на връзката с дървени траверси;
- пръски рязане, включително използването на баласт чисти;
- носещ път в план и профил криви с настройката по дизайн (дизайн) място;
- заваряване на временно възстановяване камшици;
- други творби (ако е необходимо).
Както на свързани дейности по време на превантивна поддръжка, извършена от начина:
· Премахването на натрупаните по време на текущото съдържание път бездната подложки по пътя към дървените траверси и шайбите на бетона;
· Пречистване на релсовите скрепители и замърсявания;
· Почистването баласт под петата на релсата и траверсата в кутии;
· Почистване замърсители от повърхността на баласта;
· Баласт проект (ако е необходимо - с dosypki баласт) и пътно платно бордюра;
· Почистване на отводнителни системи в стагнация на подпочвените води.
Превантивна поддръжка трябва да се извършва от машина начин в съответствие с метода на фиксирани точки или чрез използване на автоматизирани системи за изправяне. В този случай трябва да се гарантира съвпадение на прехода започна и кръгови криви кота и позицията на пътя в пристрастия план за привеждане в съответствие за прибиране на кота.
Ако е необходимо, превантивна работа по поддръжката трябва да бъде предшествано от настилка релси фуги с смачкване или vyscherbiny и се е появил свръзки, прегърбване релсите в областта на мобилните ставите или специална машина преса, последвано от смилане на релсите.
4.3 Критерии за планирана поддръжка
Превантивна поддръжка се извършва за сметка дължи на следите ремонт.
При проектирането, планирането, организирането и провеждането на ремонти трасето трябва да уважава методологии автоматизирани определяне на необходимостта от извършване на планирани подравняване превантивна следите по пътя към ВПС данни CRI-4.
Цел на профилактика се извършва одит пътя puteizmeritelnymi автомобили.
CRI-4 KVL-P и инспектирани за райони с броя на неизползваеми траверси, баластра и скрепителни елементи, в съответствие с критериите, посочени в таблица 4.1, както и за резултатите от цялостната държавна път оценка.
Таблица 4.1. Критерии за подбор на зоните, които ще бъдат превантивна поддръжка
Свързани статии