Наскоро автомобилистите към своите автомобили започнаха ustanavlivatsya odnotsilindrovye четиритактови двигатели, каква е причината? Двигателят на този tipamozhno или намери и купи по интернет, или покупката (за мускулест цена) в специализиран автомобил магазин. Защо тогава тези разходи, а той е по-добре, отколкото при конвенционалния, мулти-цилиндров двигател.

Как едно едноцилиндров четиритактов двигател?

Тези мотори са широко разпространени и в двете коли и други превозни средства, като например мотоциклети, трактори, мотопеди. Освен това, Китай произвежда едноцилиндров обем двигатели от 1,03 литра, които се използват за задвижване на тежки земеделци. Основните предимства могат да бъдат споменати малката площ от съотношението на цилиндър работен обем, така минимална загуба на топлина, както е посочено ефективност е достатъчно висока.

Мотоциклети и мотопеди, трактори, както и, за дълъг период от време "тече" на този тип двигател, както и в Китай, предназначен е за още по-тежките земеделци. Въпросът е, че съотношението на площта на цилиндъра с ходов обем е много малък, а това означава, че на практика няма загуба на топлина, както и ефективността на показателя имаше невероятно висока. устройство му е една и съща за бензин и дизелови двигатели. Има два слепи петна, долната и горната част на втората, и има колянов вал, бутало и клапан. От първата си позиция, както и че горната мъртва точка, буталото, под действието на коляновия вал се измества на втора позиция, и че долна мъртва точка, а на всмукателния клапан се отваря. Произвежда силна подналягане и засмуква смес гориво. Тя се смесва с продуктите на горенето (или по-скоро, остатъци от тях) и работна смес се получава. Това е първата мярка.

След това идва следващия цикъл, той се нарича компресия. Нашият най-добър приятел бутало отново идва в началото точка, клапани (и двете) е напълно затворен и компреси на работната смес. Свиване, то драстично повишава температурата, а с него и натиска. Време третия тактов цикъл (или акт) на - запалителна свещ запалва работната смес, при което температурата и налягането се увеличи по-нататък, тази смес се изгаря. От това буталото се понижава, има силна повдигача и той действа на коляновия вал. Това беше превръщането на топлина и енергия отпадъци в нашата нужда и полезен, механична. Едновременно с изпускателен клапан се отваря, като температурата и с това налягането се изведнъж намалява. Сега отработените газове през вентила за ауспуха излизат на първо място, а след това отиват в атмосферата.

Какво капризи има едноцилиндров дизелов двигател?

Тъй като едноцилиндров дизелов двигател по време на работа генерира високи температури, неговите триене части, създаване на двойка се нуждае от добър охлаждане и смазване. А разликата между тях трябва периодично да се промива за отстраняване на отпадъчни продукти на механично износване. Освен това, маслото още и осигурява пренос на топлина от повърхността на натоварване. От това следва, че за да се поддържа добро ниво на качество на масло в кола, е необходимо

За да се избегне прегряване на работника, и време да се охлади елементи главата на двигателя и линейно охлаждане система цилиндър се използва допълнително, може да бъде въздух или течност. В тези системи, термостати, определени за осигуряване на стабилна работна температура. Когато всички тези компоненти работят добре, вашата машина дава най-ефективен жизнената дейност, да я използват - това е удоволствие. Но това може да се каже и за значителен дискомфорт по време на който и да е повреда, тя става забележимо по-рязко.

Операцията се извършва процес на четиритактов двигател, четиритактов или два оборота на коляновия вал, т.е.. Д. Пътуването се случва само в две вал се върти. Single-цилиндрови двигатели с вътрешно горене на тежки висок капацитет, бавно движещи се и имат много голям размер.

Това се дължи на сравнително рядко влизат в операционната сила върху вала, което позволява необходимата мощност изисква много голяма работна сила. За това ние трябва да се увеличи размера на бутало, цилиндър, маховик и други части. Заедно с размер по-голямо тегло, което го прави трудно да се получи голям брой обороти в минута. Редки и големи работни сили, за да се създаде необходимата еднообразност на въртенето на вала изисква създаването много голям маховик. Ето защо, едноцилиндров двигател не отговарят на изискванията за камиони и трактори, използвани главно в стационарни условия.

Балансиране на едноцилиндров двигател

Исторически погледнато, двигатели дизайнери са използвали термини първична и вторична балансиране на балансиране. Тези условия се отнасят до реда на възникване на проблеми в процеса на развитие, и следователно в известна степен отразява значението на тези аспекти в балансирането. Определяне на първични и вторични баланси са разделени. Като цяло, основната балансиране въртящ момент да потеглите асоцииран с движещи се бутала (но не и тяхната кинетична енергия) по време на колянов вал революция. Средно за балансиране, свързани с определянето на една (или липсата на такава):

- кинетичната енергия на буталата;

- не-синусоидална движение на буталата (понякога част на първичната балансьор);

- напречно движение и balansirueschego колянов вал;

- различни паразитни трептения (инерционен момент), произведени trimmable маси, като нежелано изместване на разлика в цилиндъра "Boxer" конфигурация, генерирани колянов вал.

Единична двигател генерира три вида вибрации (приема се, че бутилката е разположена вертикално). На първо място. без балансиране противотежести в двигателя ще представи значително вибрациите, генерирани от промяната в посоката на движение на буталото и мотовилката за всеки оборот. Това създава сила на инерция на първият ред, което причинява вертикално вибриране на честота, равна на честотата на въртене на коляновия вал. Почти всички едноцилиндров двигател са оборудвани с балансиращи тежести върху коляновия вал, за да се намали тази вибрация.

Въпреки че тези балансьори елиминиране на вибрациите върху коляновия вал, те не могат да се балансира движението на буталото напълно по две причини. Първата причина е, че кобилиците се движат както вертикално, така и хоризонтално, така компенсиране на вертикалното движение на буталния маса коляновият генерира хоризонтални вибрации. масови тегла баланс са избрани така, че да се намали вертикална сила на инерция на първи ред два пъти, с вертикални и хоризонтални инерционни сили са равни по размер, и добавяне на до образуване на кръгови инерционна сила вектор, който се върти в посока, обратна на въртенето на коляновия вал.

Втората причина се отнася до движение на мотовилката, което се дължи на структурата причинява буталото да се движи в горната половина на цилиндъра по-бързо, отколкото на дъното. Това създава вертикална сила на инерция на втория ред, което предизвиква вибрации с два пъти скоростта на коляновия вал. Ето защо, синусоидално движение на коляновия вал, не може напълно да компенсира движението на буталото. Напълно кръг сила от 1-ви ред, можете да балансира двете балансиращи валове, които трябва да бъдат поставени симетрично от двете страни на коляновия вал и се въртят в противоположна на посоката на посоката на въртене на коляновия вал. Везни тези валове трябва да бъдат еднакви и са ориентирани така, че да се получи същата величина на кръгъл силата на инерция, но в обратна посока.

Вертикална сила на инерция на втори ред може да бъде базирана с две балансиращи валове, разположени симетрично от двете страни на двигателя и насрещно въртящи се едно спрямо друго страна до два пъти по-бързо от коляновия вал. Балансиране на масите на тези шахти също трябва да бъдат едни и същи и са ориентирани така, че да се създаде вертикална балансиране сила на инерцията в обратната посока. Все пак, това води до значително усложняване на двигателя, поради това са склонни да принуди втория ред се оставя небалансиран, освен това, че е значително по-малка от силата на инерцията на първия ред.

На второ място. Има вибрации, генерирани от изменението на скоростта и кинетичната енергия на буталото. По този начин, коляновия вал ще се забави, когато буталото е ускорена и абсорбира енергия, и се ускорява, когато буталото се забавя и дава на енергия в горната и долната точка. Това вибрации се удвои честота спрямо коляновия вал скоростта на въртене, и поемане - задачата на маховика. Третият тип вибрация се дължи на факта, че моторът изпраща енергия само по време на работния такт. В четири-тактов цикъл от тази вибрация ще бъде половината от честотата на вибрациите от първия тип, тъй като горими смес се изгаря всеки втори завъртане на коляновия вал. Абсорбцията на този тип на вибрации е задачата на маховика.

Ние извършваме ремонт на едноцилиндров четиритактов двигател

Ремонт на двигателя понякога може да се направи самостоятелно и, ако ние говорим за не много сериозни наранявания. Така, ако сте чули типичните удари, възникващи в цилиндровата глава, е възможно, че е необходима промяна на празноти в графика. Точно тази операция може да се направи със собствените си ръце, обаче, ако сте запознати с поне някои агрегата.

За да се извърши корекцията е най-добре върху отстранен двигателя, разбира се, след като се охлади. Трябва да се действа по следния начин. Първо, премахване на запалителната свещ и капака на цилиндровата глава и цилиндър от лявата страна на главата е необходимо, за да премахнете тази капака, така че можете да видите знака за монтаж на времето. Ние отвърне стопер в ляво на капака на генератора и да получат достъп до гайката на ротора закопчаване. Включването на тази гайка гаечен ключ, и ние се обръщаме на коляновия вал. Тази проста операция ние произвеждаме до момента, в който времето марката последния мач.

След това, чрез вмъкване на плоски сонди в пролуките между регулиращия винт и клапан регулира техния размер. При достигане на желаната позиция, ние се обръщаме нашата "кухня", и всичко, което може да се събере в обратен ред. Стартирайте двигателя и да слушате, че всички други звуци продължава. Ако е така, да оставя колата в покой, ако не е, може би, не е така. Най-вероятно, отказът на двигател са по-сериозни, трябва незабавно да се свържете с експертите.

Абонирайте се за нашия лента за Facebook. VKontakte и Instagram. най-интересните автомобилни събития на едно място.

Свързани статии

• За извънбордови двигатели за начинаещи