Ръководителят на блока на двигателя, F15S3 Chevrolet Aveo на - глава на цилиндровия блок, изработен от алуминиева сплав. На противоположните страни на главата са разположени входове и изходи. Запалителната свещ се намира в центъра на всяка горивна камера.
Разпределителен вал - Чугунена запазва разпределителен вал пет опори с лагери в алуминиев корпус разпределителен вал, разположен в горната част на главата на двигателя.
Колянов вал - Коляновият вал се поддържа от пет основни лагери. Третият лагер е радиално-тяга.
Колянов вал лагери се смазват с помощта на масло доставя poddavleniem в основната масло магистралата от лявата страна на блока на двигателя.
Времето колан Aveo T250 - назъбен ремък разпределителен вал свързва коляновия вал и разпределителен вал, подкрепа синхронизирано въртене между тях.
Зъбчата времето колан също управлява помпата на охлаждащата течност. Ангренажни ремъци и зъбни ролки са ангажирани по такъв начин, че няма приплъзване между тях.
Обтегач ролка подпомага правилното напрежение зъбен ремък. Времето колан, изработен от твърд усилена каучукова подобен на този, използван в V-оребрен ремък устройството на спомагателните механизми.
Двигател F15S3 система за смазване - картера табла, монтирани в долната част на блока на двигателя. Палет картера оформена от метален лист.
маслото в двигателя изпомпва от масло тиган с маслена помпа. След маслото преминава през филтъра за масло, то се подава от два канала за смазване на блока на двигателя и цилиндровата глава.
В един канал масло изпомпва от петролните канали мотовилки към колянов вал, и след това да буталата и цилиндрите в блока на двигателя. Маслото след това се оттича обратно в картера.
Във втория канал масло изпомпва от петролните канали към разпределителния вал. Маслото минава през вътрешния коридора в камера вал за смазване на клапанни механизми в цилиндровата глава, а след това се връща обратно към картера.
Маслен филтър масло приемник се монтира пред входа на пристанището на маслената помпа за да се отстранят замърсяванията, които могат да запушат или да повредят маслената помпа или други части на двигателя.
При висока скорост, маслената помпа отнема много по-голямо количество петрол, отколкото е необходимо за смазване на двигателя.
регулатор на налягането на маслото предотвратява доставка на твърде много масло за смазване на двигателя канали.
При нормално налягане, пружина поддържа масло коридора в затворено състояние, насочвайки всичко се изпомпва в маслото на двигателя.
Когато количеството на масло доставя се увеличава налягането стане достатъчно висока, за да се преодолее силата на пружината.
Следователно отваря регулатор вентил за налягане на маслото и излишното масло преминава през клапана и тече обратно към картера.
Изпускателен колектор - В този двигател използва един четириядрен изпускателен колектор със задната долната част на конзолата. Изпускателен колектор за изхода на изгорелите газове от горивната камера.
всмукателния колектор - прием колектор от алуминий. всмукателния колектор се загрява от охладителя. смес въздух-гориво се подава през входния колектор на цилиндрите на двигателя за горене.
Рециркулация на отработилите газове - EGR система се използва за намаляване на емисиите на азотни оксиди, получени в резултат на високата температура на горене.
Основният елемент на системата е на EGR клапан, който се задвижва от електронен блок за управление на двигателя.
Рециркулация на отработилите газове клапан доставя малки количества отработени газове в колектор прием за понижаване на температурата на горене.
Добавената на пътя на входящия газ количество се регулира чрез обратно налягане на изгорелите газове. В случай на поглъщане на прекалено много за отделяне на отработените газове не се случи.
Така клапан може да се добави само много малко количество на отработените газове, по-специално по време на празен ход.
Клапата EGR контролира от електронен блок за управление на двигателя, в зависимост от режима на работа на двигателя.
Двигател Двигател Шевролет Авео T250
Тип двигател F15S3 - 4-цилиндров (на място)
Цилиндър капацитет - 1498 см3
Диаметър и ход - 76,5x81,5 мм
Степента на отстраняване на геометрична - 9.5 + 0.2: 1
Работна процедура на цилиндри - 1-3-4-2
Диаметърът на вътрешния диаметър на цилиндъра - 76,5 мм
Отклонение от кръгла форма (макс.) - 0,0065 мм
В конус (макс.) - 0,0065 мм
Диаметър - 76.470 mm
Разстоянието между буталото и стената на цилиндъра - 0,030 мм
аксиална хлабина в жлеба на буталото пръстен - 0.02 мм
Бутала ПИН - 18.000 mm
Преместването на пръста - 0,5-0,7 мм
Проверка на горивната система Chevrolet Aveo 1.5
Премахване на остатъчното налягане в горивната система.
Включете устройство за измерване на налягането на горивото. Проверете наличността на необходимото налягане на горивото (283-324 кРа).
Проверка на горивната помпа, чрез изключване на съединителя на горивната помпа.
Свържете тест светлината между контактите 2 и 3, конектора на горивната помпа. Когато контрол лампата за запалване трябва да се запали за 2 секунди.
Огледайте горивопроводите за течове. Огледайте колектор гориво и инжектори за течове.
Проверете за възможно запушване на филтъра за гориво. Проверете за завои или запушване в тръбите.
Проверка за гориво в захранващата линия на гориво към двигателя на помпата.
Проверка на регулатора на налягането на горивото вакуум порт за наличност на гориво. Проверка на горивото за замърсяване.
Проверка на горивната помпа и датчик съединителни маркучите за гориво за запушване.
Проверете дали филтъра на горивото в резервоара е запушена. Проверете реле на горивната помпа.
Проверка на инжекторите, които свързват контрол светлината между терминал 1 на съединителя инжектор на гориво и "тегло", свържете контрол светлината между терминал 2 на съединителя и инжектор на гориво "+" извод на батерията.
Включване на стартер. Светлината трябва да мига. Повторете този тест за всички инжектори на гориво.
Измерване на съпротивлението на всеки горивен инжектор (11,6-12,4 ома съпротивлението с повишаване на температурата ще се увеличи постепенно).
Замяна на всички инжектори каза съпротивление по-горе.
Проверка за кратко на земята потенциални проводници, свързващи конектор щифт 2 с контактите на всеки инжектор A9, A22, A8, A26 конектор ECM.
Проверка за кратко на земята потенциални проводници, свързващи контакта 2 от конектора на всеки инжектор за ключа за запалване.
Модулът за управление на двигателя (ECM) Шевролет Авео
управление на двигателя модул (ЕСМ панел се намира под пътника, е в центъра на системата за впръскване на гориво. Той постоянно проверява информацията от различни сензори и контролира системите, които влияят на управляемостта двигателя.
блок за управление на двигателя също извършва диагностика на системата. Той признава, оперативните проблеми, предупреждава водача чрез индикаторът за неизправност (MIL) и съхранява кодовете за грешки, за да ви помогне да определите проблемните области за подпомагане на механика в ремонтната дейност.
звеното за управление на двигателя на не съдържа части, за да бъде ремонтиран. Калибрирането съхранява в паметта за четене на ECM (ОБН).
Той осигурява ЕСМ или 5 или 12 волта за захранване на сензори и превключватели. Тази операция се извършва с помощта на съпротива в ЕСМ, който има най-висок процент, че лампичката индикатор светва, когато е свързан към веригата.
В някои случаи конвенционален индустриална волтметър няма да даде точна четене поради прекалено ниско собствено съпротивление. Трябва да използвате цифров волтметър с входно съпротивление от 10 мега, за да получите точни показания.
Блокът за управление на двигателя контролира изходната верига на инжекторите на гориво, празен въздушен поток клапан балсам съединител реле, и така нататък. G. Чрез контролиране на масата чрез верига транзистори.
система за охлаждане на двигателя Шевролет Авео 1.5
Охладителната система осигурява подходяща температура по време на всички работа на двигателя условия.
Охладителната система включва система за циркулация радиатор и вентилатори, термостат, помпата на охлаждащата течност.
Зъбчати времето колан задвижва водна помпа.
Водната помпа циркулира охлаждащата течност в системата. Охлаждащата течност преминава през проходите на водната риза в блока на двигателя, всмукателния колектор и цилиндровата глава.
След като тя достига до работната температура на термостата, той се отваря. След това течността се влива в радиатора където се охлажда.
Системата изпраща редица охлаждащата течност на топлообменника за нагревател.
Разширяване резервоар, свързан към радиатора за да се компенсира за разширяване на течността. Разширяване резервоар осигурява желаното ниво на охлаждащата течност в двигателя.
охладителната система в тази кола не е оборудван с капачката на радиатора или шията пълнител. Течността се прекарва през изравнителния резервоар.
Система за запалване Aveo T250
Запалителната система Chevrolet Aveo T250 не се използва хеликоптер-пътен вентил и бобината.
Вместо това те използват сензор за позицията на коляновия вал доставя сигнал на модула за управление на двигателя (ECM). След ЕСМ генерира момента на запалване (EST) и задейства бобина искрово запалване директно.
Този тип запалителна система без прекъсвач дистрибутор работи на "излишни искра". Цилиндрите са сдвоени с противоположния (1-4 или 2-3). На искрата се появява едновременно в цилиндъра, в която буталото е във фаза на компресия и в цилиндър във фазата на отработените газове.
Цилиндърът във фазата на изпускателната изисква много малко количество енергия, за да свещ искра. Останалата енергия се използва свещ в цилиндъра във фазата на компресия. бобина не могат да бъдат ремонтирани, така че е необходимо да се извърши подмяна на целия комплект.
Проверка на запалване
Вижте всички свещите на. Има ли не влажни, напукани, изгорели свещи или свещи с високо замърсяване или неправилно празнина. Ако е необходимо, сменете свещта.
Проверка за наличието на искра от всички проводници за високо напрежение запалване на стартера е включен. Важно е да се провери за искра всички цилиндри да се идентифицират входни вина и изходни сигнали на бобината.
Проверка за наличието на искра от всички проводници за високо напрежение запалване на стартера е включен.
Измерва съпротивлението на високо напрежение проводници запалване (30 ома). Замяна на всички високо напрежение тел запалване, съпротивата е по-голяма от определената стойност.
Проверка на сигнали вход от ЕСМ да бобина запалване. При проверка на ЕСМ запалителни сигнали се препоръчва използването на един осцилоскоп, както когато се използва волтметър много повтарящи се грешки могат да бъдат пропуснати.
Проверете сензора за позицията на коляновия вал, за които:
- измерване на съпротивление между клемите 1 и 2, конектор сензор колянов вал позиция (400-600 ома) при изключен съединител;
- измери напрежението между клемите 1-3, 2 - позиция съединител сензор на коляновия вал 1 (конектора на коляновия вал позиция сензор) на
- G103 ( «тегло"). Във всички случаи, напрежението трябва да бъде в диапазона от 1,3-1,5 V.
Извадете бобина. Когато стартера измери напрежението на терминали А и В на конектора на бобина (0.2-2.0 V).
Проверка на целостта на проводниците между терминали C (съединител бобина) и А19 (ЕСМ съединителя и между терминал А (клема на бобина) и А18 (съединител ЕСМ).
Свързани статии