Двутактов двигател - бутален двигател с вътрешно горене, в което работи в процеса всеки цилиндър се извършва по време на един оборот на коляновия вал, т.е. двутактов. Ходът на компресия и такт в двутактов двигател се случи точно както в четиритактов, но почистването и запълването на процесите на цилиндъра се комбинират и прилагат не в отделни цикли, и по-кратък период от време, когато буталото е в близост до долната мъртва точка, с допълнителното устройство - чистка помпа.
Поради факта, че в двигателя два цикъла с равен брой цилиндри и броя на оборотите на коляновия вал мощност удара стават два пъти по-често, колкото двутактови двигатели литра капацитет по-голям от four-- теоретично удвоява на практика 1.5-1.7 пъти, така че като част от полезен ход на буталото е в процес на обмяна на газ, както и обмена на газ е по-малко съвършена от тази на четиритактови двигатели.
Всъщност, има два основни типа двигатели: двутактов и четиритактов. Във всички двутактови двигатели работни цикли (смес гориво процеса прием, в изпускателната продухване на) настъпва в рамките на един оборот на коляновия вал в две основни инсулт. В двигатели от този тип не са налице вентили (например в двигатели с вътрешно горене четиритактовите), ролята им се извършва от буталото, който в своето движение затваря портове прием, изгорели и поглъщане. Така че те са по-лесни за проектиране.
Мощност двутактов двигател със същите размери на цилиндъра и на вала на въртене честотата е два пъти по-теоретично четиритактов поради по-големия брой на работните цикли. Въпреки недоизползване инсулт цилиндъра за разширение-лошия освобождаване на остатъчни газове и части разходи генерира мощност чистка значително да доведе до увеличаване на капацитета само за 60. 70%.
Дизайн и функционалност
двигател с вътрешно горене двутактов
По този начин, ние смятаме изграждането на двигател двутактов вътрешно горене, показан на Фигура 1:
Двигателят включва картера, в който на лагери в две посоки е инсталиран колянов вал и цилиндър. Преместването на буталото в цилиндъра - метална чаша, заобиколен от еластични пръстени (бутални пръстени) вложени в жлеба на буталото. Бутални пръстени не преминават газовете генерирани от изгаряне на гориво в пространството между стените бутало и цилиндър. Буталото е снабден с метален прът - пръст, той се свързва буталото на мотовилката. Една мотовилка предава праволинейно възвратно-постъпателно движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал.
Смазване на лагери и фрикционни повърхности в двутактови двигатели, използвани с горивната смес, която се смесва с необходимото количество масло. Фигура 1 показва, че сместа от гориво (жълто) е маркиран в манивела камера на двигателя (това е кухина, където фиксирания и завърта коляновия вал) и цилиндъра. Смазване има никъде, и ако не е, тя се промива извън горивната смес. Именно поради тази причина, че масло и се добавят в определена пропорция за бензин. Масло тип използва специален, особено за двутактови двигатели. Тя трябва да издържат на високи температури и изгаряне с горивото да напусне минималните депозити пепел.
Сега, на принципа на работа. Целият цикъл на работа на двигателя се извършва в два цикъла.
1. компресиране инсулт. движи буталото от долна мъртва точка на буталото (в това положение на буталото е на фиг. 2, по-долу съкратено повикване тази позиция ДМТ) до горна мъртва точка на буталото (положение на буталото на Фигура 3. По-нататък TDC) припокриване на първия разпенващ елемент 2, и след това изход 3 прозореца. След затваряне на изходящия отвор на буталото в цилиндъра започва компресия по-рано е получила горими смес. Едновременно с това, манивела камерата 1 се дължи на неговата херметичност и след буталото затваря пристанищата поглъщане 2 под отрицателно налягане, създадено от буталото под действието на която карбуратора през входния отвор и отваряне на клапана е снабден горивната смес в камерата за манивела.
2. Такт инсулт. Когато буталото е близо до ГМТ пресова смес (1 на фиг. 3) се запалва от електрическа искра от свещ, при което температурата и налягането се увеличава рязко газ. Под влиянието на топлинното разширение на газ се движи буталото към ДМТ, разширяващите газове изпълняват полезна работа. В същото време, падане, буталото създава високо налягане в камерата за манивела (пресоване на гориво-въздушната смес там). Под действието на клапана под налягане се затваря, като по този начин предотвратяване на горими смес отново се в всмукателния колектор и след това в карбуратора.
Когато буталото достигне изходящия отвор (1 на фиг. 4), той се отваря и започва да изпускателната атмосфера, налягането в цилиндъра намалява. По-нататъшно преместване на буталото отваря прозорец разпенващ (1 на фиг. 5) и сгъстен горивната смес в камерата за манивела протича през канала (2 на фиг. 5), цилиндър за пълнене и извършването това продухване от остатъците на отработилите газове.
След това цикълът се повтаря.
Заслужава да се спомене на принципа на запалване. Тъй като горивната смес отнема време за запалителната искра на искрата се появява малко преди буталото достигне ГМТ. В идеалния случай, по-бързо движение на буталото, колкото по-рано трябва да бъде на запалването, защото буталото от искрата време бързо достига TDC. Има механични и електронни устройства, които се променят ъгъла на запалването в зависимост от оборотите на двигателя.
Предимства и недостатъци
Двутактови двигатели имат в сравнение с четиритактов следните предимства:
· Мощност двигатели при равни други условия значително по-високи енергийни двигатели с четири цикъла. теоретична мощност двутактов двигател трябва да бъде два пъти по силата на четиритактов двигател, тъй като работен цикъл на двигателя двутактов се извършва за не два, а с едно завъртане на коляновия вал. Въпреки това, поради увличане част на горимия смес с продуктите от горенето и несъвършени почистване цилиндрите действителното увеличение мощност е само 50-70%.
· Двутактови двигатели осигуряват по-голяма еднородност разбира се, като всеки удар, което са направили за едно завъртане на вала.
· Двутактови двигатели също са по-малки и по-леки.
Основните недостатъци на двутактови двигатели в сравнение с четиритактов са следните:
· Неизбежните загуби на гориво в периода на прочистване (почистване) цилиндри рязко се влоши икономиката и двигател ефективност. Тези загуби са най-големи в карбуратора гориво двигатели с манивела-прочистване камера, която в значителна степен и ограничава техния обхват.
· Двутактови двигатели се различават в процеса в детайли по-голяма топлина интензивност на механизма за манивела, която е следствие от двойно честотата на ударите електроцентрали; повече стресови условия и апаратура за работа доставка на гориво (дизелови двигатели).
Тези недостатъци са силно намалени в двутактов дизелов двигател с функционалност за събиране на боклук, вентилът се използва компресор. Това се дължи на факта, че в сравнение с чистката на манивела-камера в директен клапан прочистване е основно смяна на отработени газове количеството прясна (обезвъздушаване) и смесване отработили газове и въздуха леко и постигна добри почистващи цилиндри на продуктите на горенето. загуби на гориво по време на пречистването на директен поток клапан е практически изключени, увеличава ефективността на двигателя значително главата на бутало и изпускателни клапани в края на разпенващ хладен въздух, което намалява тяхната температура.
Въпреки това, двутактови дизелови двигатели с директно чистка клапа с помощта на компресор доста сложен дизайн и достатъчно издръжлив. продухване Valveless двигател (включително линия) е проста конструкция, тъй като тя няма механизъм клапан. Двигателят на вентилатора работи при ниско налягане на въздуха чистка, и затова не изисква значителни разходи кола мощност. Нейната ефективност на разходите е в непосредствена споразумение с ефективността на модерни четиритактови дизелови двигатели, но средният ефективен натиск по-малки (до 0,5 MPa), и от размера и теглото значително по-голяма.
Всички материали в "индустрия и производството"