Въпрос 001:
Q: Какво е най-DSG? Какви са DSG? Каква е разликата? На какво са определени автомобили?
A: DSG (от него DirektSchaltGetriebe или английски Direct Shift Gearbox ..) - семейство от preselektivnoy роботизирана скоростна кутия с два съединителя, монтиран на автомобили, предизвикващи загриженост VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).
1. DSG в "сух" съединители обикновено са разположени на по-малко мощни двигатели, тъй като в състояние да "смели" това по-малките момента.
2. Ако имате задвижване на четирите колела, а след това има "мокри" съединители.
3. Ако DSG и двигателя "заедно", а след това Audi :-)
4. Очевидно е, че възрастта на легендарния Audi Quattro задвижване на всички колела с разлика Torsen известен, е към края си.
Въпрос 002:
Q: Как да разбера какво инсталиран кутията на колата ми?
A: Аспект 1: свързване на инструмента за диагностика на превозното средство и да отидете да блокира 02 - Скоростна кутия електроника и прочетете идентификационни данни. Първите три знака на идентификаторите и мехатроника изобразяват си кутия.
Например: 0AM300049H - седем-степенна DSG с "сух" съединител тип 0AM. Или 02E300051R - шестстепенна DSG с "мокър" съединител тип 02E и т.н.
Вариант 2: Преглед на VIN-код на колата в електронен каталог ETKA части.
Въпрос 003:
Q: Какво е S-TRONIC за Audi различава от DSG за Volkswagen / Skoda / Seat?
A: Нищо. С изключение на кутии 0B5, 0CK / 0CL и 0SJ са инсталирани само на Audi.
Въпрос 004:
Q: Какви масло се изсипва в DSG?
A: Отговорът е под формата на таблица:
Обем и промяна интервал
Как съединителя "сух" съединител DSG7?
Съединителят е нормално отворен. Когато искате да затворите съединителя за прехвърляне на въртящия момент, се случва следното. Под влияние на налягането на маслото от съединителя простира мехатрониката прът. Род избутва съединител разклона. носещ вилките съединител освобождаване чрез преси на терена на коша и се движи диска притискащото което от своя страна, притиска диска на триене (роб) на диска централно устройство. След това дискът на триене започва да предава въртящ момент към плочата диск.
Водещ диск един. Всички останали, разбира се, два. Две фрикционни дискове, две задвижващи налягане, два лагера тяга, две вилки, две прът съединител в мехатрониката. А "комплект" се използва за работата на нечетен брой уреди: 1-3-5-7, друг - дори номер: 2-4-6-R.
Регулиране на съединителя. Какво е необходимо, и това, което прави.
При инсталиране на нов съединител кош се регулира разстояние между дисковете на триене и табелата с кола. Корекция се прави с помощта на подложки с различна дебелина.
Целта на корекцията - Задаване на пропастта между дисковете на плочите с кола и триене, за да може, при инсулти съединител едната ръка да издържи цял кръг дискове и предаване на въртящия момент без подхлъзване, а от друга страна да се хване там е "затвореното", т.е. например гости-. бе прехвърлянето на момента ще бъдат изключени от майстор диска на триенето с прибраната запаси съединителя.
Ако зададете допустима стойност е превишена, задвижването на съединителя няма да бъде в състояние да се захванете края на диска, на съединителя ще се измъкне, предаването на въртящия момент е ограничен.
Ако клирънс е по-малко от приемливо, а след това на съединителя винаги ще частично затворена, тя ще продължи да предава въртящ момент, който също не е приемливо.
И в двата случая ще бъде невъзможно да се направи основни монтажни мехатрониката. В резултат на това колата ще се движи неправилно, или няма да се движат изобщо. В устройството са заключени мехатроника съответните грешки.
Отклонения пропуски в сервиз. Софтуерът проверява съединителя.
Естественото износване на дисковете на триене и деформацията на съединителя по време на работа, може да доведе до промяна на свързване враждебни реакции както по-големи и по-малката страна.
Възможно е да се програмира сегашната оценка състоянието на сцепление с четене с диагностични параметри на оборудването, съхранявани в мехатрониката на паметта. Противно на общоприетото схващане, тази техника не произвежда пряко измерване на дебелината на плочите на триене и пропуски, и предоставя само косвена оценка на състоянието на съединителя на базата на измерването на съединител пътуване пръчка.
Как става това?
Мехатрониката, определени съединител сензор за пътуване, което е позицията на магнитите, монтирани върху съединител прът, определи настоящата им позиция (доколкото произтича разширена).
Сензор инсулт съединител мехатрониката борда (светложълто квадратни)
Също мехатрониката има сензори обороти, които позволяват да се чете скоростта на маховика (четене - устройство плоча съединител) и първичния вал 1 и кутията 2 (четене - захващащото диска). Въз основа на които да се съди предаване на въртящия момент цялост.
В памет на мехатрониката се съхраняват, както и експлоатацията на актуализира периодично, тези сензори за следната позиция на удара:
Крайно положение "Open" - пръчката е напълно прибран, въртящият момент се предава.
Ситуацията в точка P0 на адаптация - произтича позиция, когато тя започва да предава въртящ момент.
Позиция за адаптиране на точка Р1 и Р2 - в точките за регулиране позицията на междинно съединение инсулт.
Положението на мястото на P3 адаптация - позиция стволови е достатъчно за завършване на предаването на въртящия момент.
Extreme позиция "затворена" - доколкото е възможно, можете да натиснете прът.
1. Корабите на съединител клирънс. Този ход на крайна позиция "отворена" (т.е.. От началото на движение на пръта) преди предаване на въртящ момент. В действителност, това е текущата пропастта между триенето и задвижващия диск. Единственият Обяснението е, че не на пропастта, и пътя, който ще направи стволови мехатрониката да изберем тази празнина и да започне да заключите притискателен диск.
Пътят, който прави стволови мехатрониката, не е равен на разликата между дисковете, както мехатрониката прът преси на диска под налягане не е директно, а през рамото създаден от съединителя вилка.
Тази стойност трябва да бъде по-голяма от 2 мм (инструкциите на производителя, в съответствие с документа "самообучение програма SSP 94").
Стойност по-малка от 2 mm показва, че съединителят "притискане".
Пример твърде малка междина (съединител закрепва). Море на разликата съединителя 3.9-2.4 = 1.5 - по-малко от 2 мм
2. Корабите върху износването на диска. Този ход на позицията на P3, достигната, когато предаването на пълен въртящ момент на позиция, когато стъблото се удължава колкото е възможно повече.
Този резерв мощност се използва за компенсиране на възможно увеличение на разликата се дължи на нормално износване на диска на триене. Този марж трябва да бъде по-голям от 1 мм (инструкциите на производителя, в съответствие с документа "самообучение програма SSP 94").
Стойността на по-малко от 1 мм означава, че са достигнали границата на износване на диска на триене.
Пример твърде голяма междина (захващащото задържане). Море на диска носят 25.3 - 24.8 = 0.5 - по-малко от една mm
За кутии 0AM запаси прът ходове се определя чрез изваждане на стойностите, измерени на блокове 95.1 - 97.1, 97.2 - 96.3, 115.1 - 117.1, 117.2 - 116.3.
Съединител K1 резервна мощност на съединител клирънс е 95,1 минус 97.1. варира с износване на диска: 97.2 минус 96.3.
Съединител K2 резервна мощност на съединител клирънс е 115.1 минус 117.1. варира с износване на диска: 117.2 минус 116.3.
Оригиналните въпроси и много повече на уебсайта Rusgear
Свързани статии