Известно е, че бензин, керосин, масло солариум гориво и получен от петрол. Желаещите могат да получат информация за производството на бензин и други горива, например тук. В тази връзка, много хора вярват, че масло в Германия ние сме заинтересовани в периода от време, е била предоставена единствено от Румъния. Все пак, това не е съвсем вярно. В самата Германия, и в Австрия (която е приложена към Германия през 1937 г.) имаше петролни полета.

Първото споменаване на германския Маслото се отнася до 1546 (хиляда pyatsot четиресет и шеста година), когато немския учен Георг Агрикола, (истинско име Георг паве), смятан за баща на немската минералогия, отбеляза, че маслото се намира в непосредствена близост до Hanigsena. Масло екстрахира местните и се използва за смазване на оси колички и други подобни цели. В първото гнездо бе пробит в Германия за Wietze, а след това тя принадлежи на Хановер през 1859. Мислите на същото производство масло започнаха в Германия от 1881 г., когато за нефтено находище Olheyma е намерен с достатъчно запаси. Добивът на нефт в Германия и до днес.

В същата тази статия, ние ще говорим за синтетично гориво. Заради собствената си масло и вноса на петрол, не е достатъчно, а след идването на Хитлер на власт, се впусна в самодостатъчност. Германските химици обърнаха очите за факта, че в Германия е имало винаги много, а именно въглища. Основните методи на производство Bergius в Германия бяха метод (същия метод хидрогениране) и метод на Fischer-Tropsch синтез.

На снимката от ляво на дясно - Bergius, Фишер Тропс.

Трябва да се отбележи, че методите за производство на течно гориво от въглища не германци, разработени по време на Втората световна война, а много преди това. През 1913 г., германското химик Фридрих Bergius получи течно гориво от въглища и патентован метод му. Методът се състои в каталитично хидриране на въглища при излагане на водород под високо налягане и при висока температура.
На практика това е както следва: предварително смляно въглища, комбиниране на процеса смилане с сушене. Това се прави за увеличаване на контактната повърхност между въглища и водород. Освен това, въглищен прах, се омесва в паста с добавяне на каменовъглен катран и катализатор и се подава в реактора - стоманен цилиндър, снабден с бъркалка. Има също подава водород. Процесът протича при налягане 250-300 атм и температура 400-600 °, при което се образува масло, което се получава чрез дестилация бензин и някои други продукти, а именно каменовъглен катран, което отново се оставя в процеса. Полученото по време на газ дестилация се използва директно в производството като гориво. Като катализатор се използва червена кал - производство боксит отпадъци. Тук трябва да се отбележи, че хидриране е най-подходящ кафяви въглища, тъй като поради своя състав, на изход от течното гориво по-горе.

Обща схема на синтеза метод Bergius.

Вторият метод - метод на Fischer-Tropsch синтез, като името на метода, разработен от Franz Fischer Tropsch и Hans. През 1922-1926 GG. в резултат на изследвания и Fischer Tropsch процес се провежда в процес в промишлен мащаб за производство на синтетични течни горива от въглероден окис и водород смеси (т.нар синтетичният газ) под ниско налягане. В резултат на този процес, както и в хидрогениране на твърдото гориво се образува комплексна смес от течни въглеводороди, които в крайна сметка (от дестилацията), получен синтетичен бензин.
Методът е както следва: въглища без достъп на въздух при висока температура се разлага на въглероден окис и водород. Освен това, присъствието на катализатор на двете газове се синтезира от бензин, дизелово масло, мазут, пропан и т.н. Търговските продукти се кондензират в охладители, тип пропан светлина фракция. бутан и т.н. изгарят в пещта. Топлината, отделяна по време на горенето и отива да се създаде температура за разлагане на въглищата. Като катализатори се използват желязо или кобалт. Условията на процеса са: налягане от 1 атм (до кобалт катализатори) до 30 атм, температурата е 190-240 ° С (ниска температура опция за кобалт и желязо катализатори) или 320-350 ° С при висока температура вариант на желязо).

схема на процеса е затворено.

Отново, ние не трябва да мислим, че метода на Фишер и Тропс създаден от нулата. Още през 1839 г. немски химик Густав Бишоф построен първият генератор на газ, въпреки че има газ, получен от едно дърво. (Между другото bishofit вещество има име, само защото на името на този немски)

Има два метода за производство на течни горива от каменовъглен катран. (Каменовъглен катран - остатъчен продукт след коксуващи въглища). Следователно, за производство на течно гориво или отпадъци се използва кокс растение, или въглища пиролиза е умишлено извършва за каменовъглен катран. Този процес се нарича карбонизация германци и е два вида: висока температура (при температура над 600 ° С) и ниска температура, при която целенасочено добива каменовъглен катран, който след това се преработва в течни горива чрез сублимация. Алкохолът се използва също като течно гориво. Историята на употребата на алкохол е. През 30-те години, тъй като на финансовата криза в подкрепа на земеделски производители по отношение на добавките в горивата, използвани алкохол, дестилиран от картофи. Всичко това се извършва на държавно ниво. Вносителите и производителите са задължени да добавите алкохол на горивото, да го купуват от държавния монопол на етилов, което от своя страна изкупува излишъка картофи от селяните. С течение на годините, процентът на алкохол в горивото е по-различно. В началото на процентното съдържание на алкохол в горивото е 2.5%, от 1,937 процента на алкохол в горивото се повишава до 10, след това през пролетта на 1939 се редуцира до 8,5. През пролетта на 1939 по отношение на добавката алкохол към горивото, Германия е разделена на две части от приблизително Bentschen линии на изток и запад от Бентхайм. На север, която консумира около една трета от целия германски съдържанието гориво алкохол на горивото остава непроменен, на юг от тази линия, алкохолът е променено на Тетраетилолово. Освен алкохол може да се използва директно като гориво.

Тази табела показва употребата на алкохол като гориво.

Като гориво се използва и бензол. Имаше и горивна смес, състояща се от алкохол, бензен и тетралин.
Тъй като точката на топене на трите различни вещества, възможно е тази смес се разлага при ниска температура фракциониране. (Може би това се основава на мнение, че предполагаемата синтетичен бензин при ниски температури се разлага на фракции. Въпреки това, като смес от бензин изобщо не е.) Тъй като отиде да се говори за всички видове и ерзац
заместители на това следва да се отбележи, че в предвоенните години в Германия използва втечнен пропан и бутан като гориво. И двете от тези газове - вторични продукти на химически продукти. Това гориво е определен като Triebgas. Сместа се втечнени газове под налягане от 2-3 атмосфера и зареден в стоманени бутилки с дължина 1.3 m и диаметър 30 ​​см. Този резервоар съдържа приблизително 78 литра (или 35 кг) на втечнен газ. Камиони, работещи на газ обикновено имат две такива цилиндър и автобуси от три на пет. Камиони, носещи транспортиране на дълги разстояния да имат до 10 цилиндъра тези. Попълване като gazoavtomobiley извършва чрез замяна на цилиндъра и взе около 10 минути. В допълнение е имало автомобили, оборудвани със специални контейнери, които се поставят в 300 литра втечнен газ, но тези коли са имали за зареждане с гориво на преференциални бензиностанции.

Сега преминете направо към производството на продукти. По този начин, в резултат на следните процеси синтезирани продукти, които имат стойност като гориво: хидрогениране на бензин произвежда предимно в резултат на метода на Fischer Tropsch - бензин, дизелово гориво и мазут. Нека се спрем на бензин.
Според германския класирането на бензин се използва като кола бе определен от Vergaserkraftstoff германци. Според статистика - синтетичен бензин германци получени чрез процеса на Fischer Tropsch. Бензин се боядисани в червено и октан брой е 72. Проучването, проведено от свойствата американци на бензин показа, че този гориво губи своята течливост при температура от -23 ° С -25 ° С Всъщност американци използват термина течливост, че по отношение на масло означава, че при тази температура в течността не може самостоятелно да протича през тръби или тръбопроводи. За какво разширения, на която фракции при ниски температури (около постоянно пишат в рускоезичното интернет) не се съобщава. Отново, получено по същество съгласно немски авиационно гориво статистически метод за хидрогениране.
Jet гориво има следните означения.
Бензин A3 - боядисани в синьо. Номерът на октановото число на 70, с добавянето на редица Тетраетилолово октаново число се увеличи до 80. използван от германците за зареждане на обучение самолети, които естествено не изключва прилагането му в сраженията.
Бензин B4 - също беше боядисана в син цвят. Номерът на октановото число на 72. С добавянето на тетраетил svitsa - 89. използван от германците за зареждане с гориво бомбардировачите.
Петрол C3 - зелено, използван за зареждане изтребители. Според данни от САЩ отново октановото число на бензина във войната роза 94-1940 година до 97v 1943 г. Според една и съща температура на замръзване на данни - точка на замръзване - е под -60 ° C. Ако ние говорим за необходимостта да се докоснат до С2 авиационно гориво на бензин - това е същото гориво като C3, но произлиза от петрол.
В допълнение, има avisolyarka Е1 и Е2 символи. От самолета avidizelyami германците като такива, а не - говорим за това етикетиране на гориво само в начина на исторически интерес.
Jet гориво определен J2.

Човек може да се види, че от година на година производството на синтетични горива (Синтетичен производство) се увеличаваше постоянно от 1,6 милиона тона през 1938 г. до 5,7 милиона тона през 1944 г..

Позицията на инсталации за производство на синтетични горива е показан в следната снимка.

Значение същата синтетична гориво показва следващата плоча.

Данните за първото тримесечие на 1944 г. - това е всъщност на върха на германското производство, тъй като в този период (през първото тримесечие на 1944 г.) нефтепрерабатващо съоръжения и заводи за производство на синтетични горива е почти бомбардирани. Необходими обяснения на масата - авиационен бензин - авиационен бензин, бензин - бензин, дизелово гориво - дизелово гориво (дизел) мазут - мазут, смазочни масла - смазочното масло, производител на газ - преминаване на газовете, използвани в производството. Това се вижда ясно, че основната роля в производството на въздухоплаването гориво (92%) се пада на процес въглища хидрогениране. Poizvodstvo синтетичен бензин и дизелово гориво - около една трета от общия брой произведени. производство на гориво синтетично - само 14% от общото произведено.

Трябва да се регистрирате, за да прочетете текста или изтегляне на файлове