Външно, "джип" изглежда по-малък, отколкото, да речем, LuAZ, въпреки че размерът на кабината и багажника не е по-малък. Това се постига, от една страна, гъста "пакетиране" на двигателното отделение и второ, поставяне на външната част на багаж (покрив), резервно колело (от лявата страна на дъската) и туба (отзад). Общо тегло - 900 кг.

Опростяване, обаче, не влияе на способността за шофиране на колата, отне стотици хиляди километри. Всяка година това прави пътуване от Ереван до Москва и обратно. Включително домашна вилна ремарке с тегло 500 кг. Участие в митинга е много удължи пътуването. Въпреки това, дизайнът е издържал проверката с честта пътища от Карелия и Колския полуостров. "Джип" и уверено върви по пътя (до 120 km / h) и счупен песен.

Роденият на Армения, той го вдигна до височина от 3000 метра над морското равнище, за преодоляване на липсата на пътища, сипей се спуска до 30 °.

Нещастията начин лесно се носи в удобен и уютен интериор на превозното средство. В горещо време, можете да преместите някои от страничните прозорци четири за чист въздух. Или, ако това не е достатъчно - да се отвори люка на покрива.

Мнозина в колата и други прости и оригинални дизайнерски решения. Ето, например, как тялото. Той се състои от рама и облицовка. Рамката, предназначени за значително усукване и огъване товар на заварени стоманени тръби с квадратно и правоъгълно сечение. По-малко натоварен капак, врати и задното стъкло, изработен от канали, марка и ъгли свързани чрез нитове.

Подът в лигавицата на кабината и главата са от дуралуминий вълнообразни листове с дебелина 2 мм. Прибра тялото - от гладки листове с дебелина 1,5 мм. За рамката, те са закрепени с винтове M5 с фрезенкова глава. Фугите са скрити гумени листове и метални плочи.

Cab вътрешно покрити с тънък слой от пластмаса пяна i.myagkim. Тройни. стъклопакет и врати с гумените уплътнения на колата заводски автомобили Волга. Подът е покрит с гума и синтетични рогозки. Всичко това намалява нивото на шума в кабината и предотвратява проникването на прах.

Арматурното табло и жабката - домашно. Предни седалки с облегалки полулегнал напред - "Жигули". задната част на купето седалка, предназначена за трима души, домашна и има фиксирана облегалка. Зад него, в дъното - капацитет на резервоара за гориво от 45 литра ( "УАЗ") с врата, отглеждан във ферми над задната броня. Над резервоара има вътрешна обувка. Достъпът до него е през задния прозорец.

Принципът на "простота плюс надеждността на" удължен до мощността на агрегата: двигателя и трансмисията са взети заедно с обслужващите ги звена на "Жигули" ВАЗ-2101. Само филтъра за хартия масло се заменя с по-евтина експлоатация инерцията на ЗАЗ-968.

Задна ос, с възможност за теглене на ремарке, взети от ВАЗ-2102 и леко променена: Премахване на долния лагер чаши извори и окачване скоба горна въртящия момент пръчките. Вместо това, те са заварени към гредата на моста две U-образна възглавница podressornye.

Окачване от предно окачване УАЗ-469 превозно средство. Всяка опаковка се състои от пет листа покрити преди монтаж на грес на графит. Към рамката на тялото, те са суспендирани в областта на задните странични елементи.

Освен това, има извори телескопични амортисьори. Гумени монтиране резервоари те обичат да "Жигули", са приложени към скобите на задната ос, панти и качулка - до пръстите на междинен напречния елемент.

Въртящ момент от двигателя се предава на карданен вал на задния мост от "Волга" ГАЗ-21. Изборът на този вид се дължи на факта, че тя е по-проста и надеждна и не изисква специални грижи.

Що се отнася до предната ос, тя е напълно самостоятелно направени. Когато става проектиране, Hopshanosov ръководи любимия му принцип на "простота плюс надеждността." В мотивите е нещо като това: Предна ос много отговорна единица. Тя осигурява контрол на трафика, от неговата "е" независим "здравето" на целия автомобил. Ето защо, по-малък е и подвижните части на съединенията, по-добре.

Три години работа са показали, че е взел правилното решение. Какви са само камъни и дупки или пада под предното колело - всичко неловко. Ето как на моста.

Основната му елемент - на дебелостенни безшевна стоманена тръба дълъг 060 и 1100 mm. За да го podressornye заварени чанти, амортисьори за монтаж на пръстите и опорни лагери платформи пред окачването.

При сглобяването на предната ос трябва да се счита за страничен наклон на предните, така че референтният платформата се присъедини към тръбата в определен ред. Първо заварени отдолу и се завива към тях (също по-ниско) сачмен лагер шарнирите колела "Жигули". Горна същото първата подложка, прикрепена към съответния сачмен лагер се завърта и след това заварени към тръбата. Освен това, ъгълът на наклон е 0 ° 20'-0 ° 30 ', която съответства на разликата между 2-3 mm по размер, взети от краищата на джантите към вертикалата (хоризонталната тръба); Инсталирах чрез отвес.

За Задна ос корпусни свързан по същия начин, както отзад, - пружини (четири листа в пакета) с помощта на болтове и скоби и телескопични пръчки клапи, които се опират на специални скоби на предните странични елементи.

Конвергентната е регулируем волан прът (от "Волга" ГАЗ-21).

управляващо устройство ATV също е много проста и надеждна. Обръщайки "волан", водачът през двата вала и двете панти (от Зил-130), намираща се под капака действа на кормилния механизъм, закрепен към предния кадър предната решетка. Освен това усилие нерегулиран тяга предава Duals (сварено от две) дясна ръка оста на въртене, както и от това регулиране на тягата - ляв лост ос на въртене.

Спирачна система, кабина нагревател, светлини и кабели привлечени от "Лада" ВАЗ-21011, задните светлини - ремаркето "Skif" и чистачките и контролни инструменти, използвани от УАЗ-469.