При проектирането на новия си лодка. Опитах се да се вземат предвид поуките и да направи "Атлас" е доста подходящ за туристически круизи в нашите условия. Както видяхме, да, необходими достатъчно надежден и здрав съдове Кама резервоара. Времето ни в Западните Урал много непостоянни ветрове и често променя посоката и силата, както и голям резервоар, където има вълна от преяждане. Опасно е и това, че е запушена "скитащи" от дърво, както и наводни гората. Дълбочина на някои места е много ниска, което ограничава проекта лодки и го прави почти невъзможно да се прилага със задвижване с витло под дъното. Разбира се, би било най-добре да се сложи оръдието вода, но го направи себе си - това е много трудно, така че използва извънбордови двигатели. За по-малки лодки, това е най-достъпната опция, в същото време най-удобен от гледна точка на възможностите за използване на: няма нужда да се постави вътре в мотора на лодката с предавки и водни оръдия.
Корпусът (остър трюма ниско Deadrise дъното и стените на разпадането на цялата дължина) е на конвенционална конструкция. Комплектът се състои от борови летви; Накладки, направени от шперплат 6mm BS-1, който е импрегниран с ленено масло гореща от вътрешната страна два пъти, а външният - три пъти. Покриването се извършва блажна боя с добавка на 20% масло лак. Дъното е покрита с два слоя миний.
За повишаване на кораба състав и укрепващи плавателност подреден всички дъно, в страната на носовата (до ниво над скулата 250 мм) и режещи тапети структура вътре в слоя пяна с дебелина 25 мм.
Монтиран на транеца широк podmotornoy ниша от пилотската кабина затворен панти преграда, определен от лесно подвижни ключалки. Тъй като опитът е показал, тази преграда не само предпазва от пилотската кабина пръски от кърмата, но също така служи като шумоизолираща стена. Ако е необходимо, дял е сгънат и наклонена надолу, превръщайки се в удобна емисия буркан и позволява достъп до двигателите.
Slaný пилотската кабина, изработен от плътно монтирани листове 5 mm шперплат, прикрепени към рамката в ъглите с винтове. Два листа от пода на кабината могат да бъдат повдигнати и определени на канапета шкафчета. Оказва се, общият леглото в продължение на четири.
задната кабина две малки шкафче преграда направен: от лявата страна, за да се настанят на захранващото устройство и контрол на лодката с pravogo- за туризъм съдове за готвене. Сгъваема масичка намира в носа на лодката, под палубата. Стените, таваните и долната част на вратата са покрити с пореста гума лист с дебелина 5 mm, затворена пластмасова обвивка. Това покритие осигурява добра термична и звукоизолация. В средата на рязане покрива люк се нарязва от 600x600; Заключване позицията на своята плексиглас покритие дава възможност за настройване на въздушния поток към кабината. Горната част на прозрачната врата.
Външна част coachroof защитена склонен предното стъкло служи като рафт за радио приемник, карти и т.н. Към горния край на предното стъкло се монтира предния ръб светлината навес легнало на две дъги. Ако е необходимо, горната платно навеса (нос) е прикрепен подвижен външна стена.
В носа на пилотската кабина, две кресла. Подвижна кърпа почиства пяна (дебелина 50 mm) се използва като обратно светлина в покой. Място за сядане е избран като се вземат предвид удобството на контрол лодка.
резерв на гориво се намират зад пилотската кабина (три консуматив стандарт 20 литров резервоар) и преградата от клечки (20-литрови туби). Мощността се осигурява от захранване две батерии MTP-10.
Приложени устройство (електромагнитна брава тип затягащия) за дистанционно връщане арматура. Положен върху носа на котвата на кораб пада под собствената си тежест, веднага след като натиснете съответния бутон на дистанционното управление. Anchor линия прибира в едно чекмедже, затвори капака.
Свързани статии