Съществуващите проекти на туристически каяк с твърда рамка и мека обвивка има редица недостатъци. Това, според нас, са с една и съща сила на елементите на рамката и касата система - обвивката като цяло, голяма маса и размери каяк, посочени в чанта, липсата на подемна сила. За да се отървете от тези недостатъци могат, като се използва без рамки надуваема структура.
Направи си сам по време на изложението в Москва клуб на туристите, видяхме един надуваем каяк А. Parshin, а след това през 2-то издание на антологията "Вятър на Странстванията" (1969), прочетете статията на М. Krotov и Сазонов, от която е било възможно да се разбере основния принцип на рязане секции. Това е стимул за работа, резултатите от които искаме да предложим на нашите читатели.
Задачата беше формулирана по следния начин: да се направи на лодката, колкото е възможно надеждно и по-лесно, но на устройството - с най-малък брой надлъжни профили.
Основни данни каяци
Информация за наличност на изображението
Изпитвания на праговете Biya
При разработването на чертежите се опитахме да се повтаря контурите на поредица веднъж сгъваем каяк "Луч", тъй като, по наше мнение, това е най-доброто представяне път и маневреност при задоволителен обитаемост.
Дизайнът на нашия и две три местно гребло включва две защитни мембрани (вътрешни и външни) и десет надлъжните ребра делящите пространството между черупките 11 идентични части, които се поставят в 11 на надуваеми балони. Жилища придобива скованост при надуване на цилиндрите. Допълнително увеличение на твърдост се постига чрез налагане на системата на калниците лодката фалшборда и три греди (две греди разчитат надуваема преграда-назад). След зареждане каяците дантели палубата; тя се състои от две половини (с отвори и капак над DP), пришити към горната част на тялото по периметъра и гребло prishnurovyvaemyh на фалшбордове кабината.
Информация за наличност на изображението
Сечения каяци
Ясно е, че дизайнът на който и да е надуваема лодка зависи от качеството на използвания материал. Ако, например, имаме доста надежден тънък и adherend може да бъде в състояние да се откажете от цилиндрите вмъкват директно помпане на участъка между черупките. Но, уви, това, което бихме могли да получите за производство на външната обвивка и джъмперите, никой от лепила са на разположение за нас не е взела най-малко. Трябваше да се използва омрежване последвано от запечатване конци насложени ленти от каучук лепило. Ние ще ви кажа за нашата строителство. Разбира се, като за база се, всеки ще действа това, което предлага и вкусове.
По принцип, всеки подходящ фалцувания изпълнение капронова гума (каучук слой от едната страна) материал тегло 200-450 г / м 2. Конструкцията на такива съединения. На първо място е прав шев терен от 4-6 мм и след това върху него шев "зигзаг" с определяне край прежда след всеки 200-300 мм. Ширината на уплътнителната лента 20 мм.
Информация за наличност на изображението
Лодката дори без "комплект палуба" разполага с достатъчно твърдост
Фланели двете страни, разбира се, са едни и същи, така че да ги направят трябва да направите пет шаблона. Две повече ще трябва да се направи шаблон за рязане на кожи. Оформлението е най-добре чрез шаблона - чрез тънки процепи в твърд материал. Ние използвахме фазер, носещ върху него изграждането на всички линии на пресичане, а след това поляните в тази насока тънки прорези на стъпки от не повече от 50-80 мм. Същият цепка проникнали и теоретичните линии на рамките, необходимо за контролиране на положението на свързаните черупки и дължина скок. Можете да направите шаблон за разширения на двете черупки (ние направихме така), но, разбира се, е по-удобно да се работи с две отделни - за външно и вътрешно. В действителност това не се променя. Шаблоните справят по-добре от едно парче, т.е.. Е. когато и двете дъски.
Конструкцията е проста. Отблъснати DP линия, поставете я перпендикулярни рамки линия. Разстоянието между кадрите в схемата опънати черупки са показали повишен (протегна разредка), в сравнение с теоретичен чертеж на лодката. Това се взема предвид факта, че истинската дължина на пространствени криви е винаги по-голяма от правата линия, образуван от пресичането на взаимно перпендикулярни равнини DP (централна линия) и ОП (основна хоризонтална равнина).
Информация за наличност на изображението
"Изплакнете" лодки след екскурзия
В таблицата polushiroty точки за изграждане на 1-1-5-5 линии, които ще бъдат инсталирани джъмпери. Необходимо е само да се уточни, че определени линии подравняване позиция краищата на мостове и мембрани; Това означава, че самите шевове на оста ще бъдат прехвърлени към ДП с 10 мм от линиите 1-1-5-5. Таблица избран помощ и 20 mm за шиене две черупки по линията 6-6, и едновременно припокриването и шев ръба на палубата и държач за монтаж странични калници. .. На shtevnyam, т.е., в носа и кърмата, помощта трябва да бъде повече - около 30-40 мм.
Първо, отделни парчета материал панел се състои от желания размер. Внимателно огледайте всички материали, които не са имали никакви дефекти; отрязани ръбовете преди свързване.
Информация за наличност на изображението
Рязане на мостове между черупките
Платът се разлага върху плоска повърхност се заглажда и фиксирани в нея па. С опъната връв namelennoy върнати средната линия - DP. След това, подходящ шаблон се прилага; неговите осови линия (на AP), комбинирани с PD линия на съответните материали на материал с шаблон молив инсулти се прехвърля през процепите по линии 1-1-6-6 линии и рамки. Шаблонът е отстранен. Според кривите получени точки се извършват с помощта на гъвкави летви.
За черупки присъединят всички тези части, които след това ще бъдат неудобно да се постави на сглобената структура: вентили за вмъкване на цилиндрите и изходни зърната, пръстени за закрепване на въжета.
Шевни започва с платна от външната обвивка и да се избегне мивка марки и основи материал се провежда от центъра към краищата на последователността, показана в диаграмата. Външна обвивка, в края на краищата, прикрепен към нея ремъци 10, предадени, поставени от вътрешната страна, и след това по същия начин скок прикрепен към вътрешната обвивка.
Информация за наличност на изображението
Инсталиране на "палуба комплект"
Крайният операцията е свързването на двата корпуса един до друг, при което се образува крайната точка E. Преди извършването на това е необходимо да се шев вътрешната обвивка веднага приложете клипове занитени да ги покриваме капси за prishnurovki калници. Това се прави с цел да се облекчи "основен" шев на кръстопътя на черупки, която вече представлява голям товар. Cage-летви от 150 ÷ 250X130 поставени на разстояние от 500-700 mm един от друг.
Наблюдавайте за качеството на получените съединения. На utjazhki материал ще бъде показател за несъответствие, причинени на линиите на мостови и черупки рамки. Контролни контури произведени и от готовността на всяка двойка симетрични секции: за тази цел те са поставени и завишени сглобяеми цилиндри (преди следващата двойка шевове не забравяйте да премахнете цилиндрите за да се избегне повреждане).
Комбинирането на черупката, поставете всички цилиндри. Ако получените контурите ви удовлетворяват, започнете лепене уплътнителни ленти и се присъединете към палубата. В противен случай, отчитат и корекция на грешки "разкрасявам" изглежда не може да дезертира включително.
Според "събира" - напомпани структура определя размера и конфигурацията на палубата, които след това се зашива на същия шев с огънати краища на двете получерупки.
Съчетаването форма крайници каяци. Поради натрупването на различни видове грешки линия черупки комбинирани крайниците може да не съответстват на желаната форма shtevney, така че не е необходимо надбавка. Запечатването на носа и на кърмата, ние се представи добре: шаблони конзолните черупки и щурцове първата от двете страни поотделно. Тогава "половинки" shtevney обърнато наопаки и се присъедини заедно. След това, с "фронт" страна на носа и кърмата гребни армирани нишки от велосипед вътрешна гума, заседнали в няколко слоя.
С добавя и напомпана каяк цилиндър черупки, дори без калници, фалшбордове и греди вече придобива желаната форма и определена якост.
Бутилките са направени по следния начин. Roll тънък (0.3-0.4 mm) на гуми като "лепенка - двойка" се навива върху плоска повърхност е маркиран и се нарязва на ивици. дължина на ивицата трябва да бъде равна на дължината на съответната секция (този размер е отстранен от разтягане черупките) плюс надбавка 100-150 мм в двата края запечатване на контейнера, той е оставен Ширина квоти свързване равна на 20-25 мм.
Зърното предписани в точка (у WN. 6 в областта на клапана на вътрешната обвивка) се нарязва otverstie∅ 2 mm. В материала и на фланеца на вкарване на щифт прилага двоен слой от каучук цимент, последвано от редукция им се извършва в специално приспособление (вж. Скица). Налягане не се отстранява, докато лепилото изсъхне. Щифтът могат да бъдат направени на деца с биберон фланец и парче медицинска тръба 12 и диаметър 50-80 мм.
От дебела хартия нарязани 20 mm широки ленти, които се залепват по краищата на гумено лепило - този на предната част, а другата с обратната страна на тъканта; Това намалява завъртане на гумата в процеса на свързване на балона.
Edge гума се промива с бензин, покрита с два слоя от лепило, подредени обиколка и свали с гумена ролка. Материал отделя от лентата от хартия, след което конци се прах с талк.
Информация за наличност на изображението
Устройство за залепване на зърната
Попълване края на цилиндъра е показано на скицата. Препоръчително е да се направи така, че свързването равнина перпендикулярна на оста на ПИН - тогава резервоарите ще бъдат по-добре да влезете в секция. Съвети трябва да бъдат направени от плътен материал и да ги преминете към шият примките за затягане на цилиндрите вътре в секцията. Тези обувки предотвратят разкъсване при надуване на балона, когато той влезе този отдел не е да се сложи край.
Произведените бутилки се надуват и тествани за изтичане; части на ставите, което изтича, се поставят.
За инсталиране на цилиндрите в вътрешната обвивка в хеликоптерите. 6 вдлъбнатините са направени с вентили и краищата на всяка секция (приблизително 20 мм от shtevnya) малки дупки. Чрез тези отвори изход клапан завършва на тънки струни и са изложени на контурите на краищата на цилиндъра. Краищата на цилиндъра вмъква в клапана и влакното се издърпват над - един в носа, а другият във фуража да спре. Трябва да се има предвид, че трайността на цилиндъра зависи от точността на монтажа му в секцията. Важно е, че балонът не е усукан и не са имали бръчки, и завършва го включен в крайните участъци.
Информация за наличност на изображението
Прекратяване край на цилиндъра
Производство на надуваеми облегалки, прегради, поставена върху греди, не е особено трудно, но това е доста време. По принцип те могат да заместят конвенционалните рамки на напречните.
Гредите са свързани към опори и калника на елементарните свръзки-пунктове. Имайте предвид, че първите две опори аудио навигация, аудио греди ние не носят със себе си и да ги правят на място с тънки стволове ∅30-50 мм, свързваща четири парчета от дуралуминий тръба (L = 200; ∅ = 40). Наричани за икономия на време бе решено да се направят всички тези части на тръбите редовно, както е показано на напречно сечение гребло.
Каяк е преминал продължително тестване на първо място - в плитките и буренясал реки предградията. Ние специално избра тези реки и такива места, където нормално каяк без щети няма да са минали. Той преживя своята лодка, блъскане в препятствия ", по корема си" пълзи най-малките роли. Освен това, с голям натрупва шахти в наводнения по р. Мерите, с плува и два пъти и три пъти Алтай (Bashkaus - Chulushman, Teletsky езеро -.. Bia п).
Информация за наличност на изображението
Катамаран две каяци Ветроходство
Шофиране производителност и гъвкавост - това е доста приемливо за туристическите кораби от този клас. Каяк е лесен за употреба, има много голям капацитет, се поставя (без перка) в стандартен "abalakovsky" раница. Трябва да се отбележи, че когато се зарежда във времето за плаване е невъзможно да се концентрира натоварването в средата на лодката, тъй като това води до деформация, влошаване задвижване.
Резултатите от теста показват, необходимостта от подмяна на вътрешната обвивка по-стабилна. Факт е, че в началото ние да се измъкнат от много по-лек материал от външната страна, а на някои места тя се втрива. По време на пътуването ни Алтай се дължи на вътрешната облицовка на пропастта не са успели само три от долния цилиндър, обаче, без ремонт, ние успешно премина четири дни при пълно натоварване (трима души и съоръжения). Тя се характеризира с висока надеждност дизайн.
Свързани статии