Греди, прилагани към секцията "морско конче", тя е в състояние да издържат нормално за такава малка платноходка натоварване и неуравновесен - с твърд краен проводник.

Едно интересно решение - да конвертирате съществуващи еднокорпусни яхта в тримарана взе AR ГИЛЕВ. Този проблем е решен чрез плаване стабилност. С изключително висока първоначална стабилност, което не е вярно за плаване с конвенционален баласт кил, катамарани и тримарани имат максимално възстановяване момент на малки (10 °) ъгли на наклон. Тримарани и комфортно настаняване в основната сграда на помещенията. Като правило, те имат по-малко тегло, отколкото на яхта с баласт кила.

AR ГИЛЕВ в своя доклад отбелязва, ползите, които е постигнато инсталирането на плувки: по-малък пичинг на паркинга, гладко бягане под платна и дори способността да се увеличи площта на платно. Но трябва да се отбележи, че в обхвата на приложение на плувки недостатъчни. Изчисленията показват, че на курс бейдевинд когато са правилно монтирани платна плаващите сила е около 7 кг / м 2 при вятър от 10 м / сек. За текущата Tri-това вятърът ще бъде ограничение за безопасна работа със съществуващ платно. В опита на успешно функционира от три части занаят може да се види, че са оптимални плувки с пълна, равна на половината от изместването на кораба. В този платно може да се увеличи от 1,5-2 т2.

Моторни и ветроходни катамаран "Морско конче"

Нашата "Морско конче" стартира през 1977 г. и оттогава ние плува в Воронеж Reservoir. Ние сме много доволни от себе си прави катамаран. В най-различни атмосферни условия, включително скорост на вятъра до 15 м / сек и височина на вълната от 0.5 м, 3.5 м съдове остава сравнително надежден и висока скорост.

Основни данни на катамарана "Морско конче"

Информация за наличност на изображението

Катамаран "Морско конче"

Информация за наличност на изображението

катамаран корпуса Теоретичната рисунка

катамаран централната линия се простира на надлъжната ос, която служи като мачта подкрепа. Гредата има процеп за daggerboard и в задния край него монтирана скоба за извънбордов двигател.

Mast raskreplena щаг и ванти, и в допълнение към носа - твърда подпора. Външният вид на шината се дължи на факта, че за да мине под мостовете на мачтата е направена свива настрани. Към тялото има възможност за свободно люлеене при дължина на вълната, един от ванти (независимо от шийката) се намалява с 20-30 мм.

Информация за наличност на изображението

катамаран корпуса дизайн

Centerboard и руля катамаран изрязани от дебел водоустойчив шперплат 12 и 10 тМ, съответно.

Кожуси 2мм облицовани водоустойчив шперплат поставен върху греди бор раздел 15х15 мм и поставили в три слоя фибростъкло. В областта на облицовка на пилотската кабина направи двойно: от вътрешната страна на долния комплект поставени подови настилки шперплат със същата дебелина. Водонепроницаемите прегради на корпуса е разделена на седем отделни отделения, шест от които осигуряват плавателност катамаран. За защита на кабината от спрея по височината на спрей клин е настроен на 140 mm в носа и 80 mm - във фуража.

Информация за наличност на изображението

Общ изглед и по хоризонтала, катамаран

Катамаран, предназначени за плаване двучленен екипаж, но за разходка по плажа може да се постави във всяка пилотска кабина дори едно дете. За тази цел на банка в средата на пилотската кабина; възрастни седят в специална зона на палубата зад пилотската кабина.

Rig е проектиран така, че да бъде в състояние да използва платно гумена лодка от "420".

В последната навигация, можете да съдите за шофиране на нашите dvuhkorpusnika. Скорост при всички платна когато вятърната 8-10 м / сек на заден щаг разбира около 10 km / h, ъгълът на биене е 35-40 °. В по-силен вятър със скорост пада - катамаран заблуждава вълна.

При моторни "фойерверки" е една и съща скорост от 10 км / ч. "Морско конче" лесно преминава под гребла. Гребане е най-ефективна, когато и двамата работят един гребец гребло, всеки един от негова страна.

Мотор-ветроходство тримаран

Xochu споделят своя опит за създаване на множество ефект мотор плавателен съд въз основа на старата сграда с неизвестен произход. С доста големи габаритни размери на корпуса (дължина около - 7 м, широчина - 2 m), създадено само определя нейната надлъжни стени шкафове височина 0,5 m и четири водонепроницаеми прегради излъчващи Носът, кабина, кабината и afterpeak на отделението за двигателя. Във всички отделения, с изключение на пилотската кабина, имаше въздушни кутии гарантират потъне. Плавателният съд 13 к.с. двигател "SM-557L" е инсталирано.

Основна три данни AR Gileva

Информация за наличност на изображението

Trimaran AR Gileva вода

Информация за наличност на изображението

Общ изглед и три parusnosst L. Gileva

При тестове, нашата яхта бе установено, че корабът е предмет на силни движения рол, особено когато е имало мотор или лежеше на котва, и много лесно да отрежете (с изместване на още един член на екипажа на носа Барес винт).

За да се засили яхтата на стабилност ние го превърна в тримаран, след като е фиксиран от двете страни на основното тяло, направено от поплавъци, конзолните греди, които се използват като форма на пура фибростъкло резервоар. Обемът на всяка от тези поплавъци е 0,35 м 3. Плувки raskrepleny ферми на дуралуминиум тръби, които едновременно служат като основа на моста. Мостът има прорези капка килове площ от 1.1 m 2 с дължина 2 м.

С появата на плувките е много увеличена използваема площ палубата и съответно подобряване на условията на работа на плавателния съд.

В оригиналната версия на еднокорпусни кабина имаше само четири легла, а пилотската кабина, в случай на лошо време затворен палатката. С обновяването на кораба в тримарана възможност за удължаване на покрива на кабината на кърмата и от двете страни, за да затворите пилотската кабина платно странични стени. Кокпит превръща в допълнителна кабина затваряща на кърмата на светлинни завеси дъждобран тъкан, която може да бъде покрита и машинното отделение, ако е необходимо.

Шофиране тримаран изпълнението на условията в двигателя в сравнение с оригиналната за почти непроменена. Ветроходство кораб отиде по-стабилна и с малко или без ролка.

Максимална търкаляне по време на плаване на вятъра ABEAM лепнали и не надвишава 6 °. По време на пътуването разкри, че зарежда върху 100 mm (на равен кил) поплавъци създаде прекомерно съпротивление на движение, и ветрилната площ може да се увеличи в сравнение с един единичен корпус. Centerboard "нож" тип тежка и тромава. По отстраняване на тези недостатъци, ние се надяваме да се получи по-висока скорост и удобен във всяко едно отношение на кораб.