На борда на самолета се разби бяха полския президент Лех Качински и съпругата му,
Снимка: EPA

заяви министърът на отбраната на Антони Macierewicz, че "целта на действията на руските власти и ръководители на полети на самолета се разбиха в Москва с президента Качински и делегацията на борда." Руската страна е заподозрян за фалшифициране на данни "черна кутия" на катастрофиралия самолет.

Трябва да се признае и се осъществява от Комисията IAC разследва Милър нечестен и ненадеждни

Като се има предвид, че официално разследване от специалисти на Международния комитет авиация (IAC) и Комисията на бившия вътрешен министър Йежи Милер не са разгледани или са били скрити, изкривен и / или неправилно представени следните факти и обстоятелства от катастрофата:
- автоматично изключване radiocompass (ARC) и radiomagnetic индикатор (DLI) екипаж след третия завой;

- нефункционални задвижващата станция до пълно задвижване станция с маркер (СПТ) и дълги разстояния кола от маркер станция (LOM) летище "Северна" по време на подхода на Ту-154M б / N 101;

- номинален система неоперабилност радар разтоварване (FPR) летище "Северна" по време на подход Ту-154 w / 101;

- неоперабилност на най-малко 40% от групите осветителни лампи редовен (МТР) летище "Северна" по време на подхода Ту-154 w / 101;

Протасов: Хората в разрешаването на снимка не е на първо, второ или трето групата на светлините, с три лампи всяка. Ясно се вижда, че повече от три тела. Това е седма група на светлините - светлина на хоризонта. Снимка: Сергей Silver / livejournal.com

- експлоатация на летището "Север" анормални системи за кацане и оборудването, които получават информация за параметрите на полета на самолета на борда на ответника, по време на подхода на Ту-154М б / н 101;

- получаване на екипажа на полета с подхода на верига карта различна от верига летището редовната обаждане "Север";

- фалшифициране gyromagnetic стойности разбира четат от рекордера медии параметри;

- неправилно реконструкция на следата на фазата на полета след като премине навигация точка ASKIL на;

- фалшификация въздушната скорост стойности четат от съхранение среда параметри регистратор;

- погрешно стойности вертикална намаляване на скоростта глисада;

- заблуда конфигурация асансьор клапа разтоварване;

- липсата на следи на място на повърхността от въздействието на фюзелажа напред;

- Производство различен ъгъл наляво и надясно вътрешните клапи;

- щети корони на дървета растат в ляво на траекторията на полета веднага след бреза;

Незасегнати дърветата, останали в посоката на полета на ствола на бреза. Fallen бреза връх е перпендикулярна на курса на самолета. Снимка: Сергей Amelin / get.google.com

- подвижни природни щети ляво крило части (точки) и състоянието на фрагмента с фрагмент от греда №1 летви предаване вал;

- неправилно тълкуване на алармени системи предупреждение за сблъсък с осъзнаване на земя терен и Система за предупреждение (TAWS);

- несъответствие TAWS сигнали поколение данни от регистрационните алгоритъм;

- липсата на петата до появата на сигнала TAWS # 38;

- причина за сигнала TAWS # 38;

- скорост на руло след появата на сигнала TAWS # 38;

- свидетелство за разликата в барометричен алтиметър и в момента, когато предупредителното TAWS # 38;

- смяна на полет бокс компютърно управление самолети Система за управление на полета (FMS) №1 навигатор след третия завой;

- стойност на височина налягане по време на прекъсване на електрозахранването FMS, измерена като барометричен алтиметър електронна система въздушни сигнали (SHS-Vbe) управление и SAF-Vbe пилот съответните намери равнина под повърхността;

- прилагане на подхода на Ту-154 w / 101 от ъгъла на крайния подход глисадата (VCO) 3 ° 10 ';

- наличие на летището "Север" по време на подхода на Ту-154М б / н 101 с устройството от три маркери далечен маркер външния маркер и Близкия Маркер средна маркер на разстояние от четири и половина мили от края, съответно;

- разпределение на командира отговорности за артикулация с намаляване на надморска височина от глисадата между навигатор и втори пилот;

- координация на втория пилот командира на въздухоплавателното средство (FAC) от порядъка на височина обезвреждане;

- се опитва да редактирате екипаж FMS№2 полетен план;

- повторно изпълнение екипажа на контролна карта "След преминаването на налягането летище";

- преинсталирате устройства за алтиметри екипажа;

- неправилно тълкуване и действие KBC екипаж на последния етап на намаляване на крайния етап на подхода;

- погрешно действие Група оперативен контрол (SRC) на последния етап на намаляване на крайния подход;

- грешна представа за използване на автопилот с намаление на глисадата.

Трябва да се признае и се осъществява от Комисията IAC разследва Милър нечестен и ненадеждни.

Можете да говорите за замяната на обективно разследване на неговата имитация, за да прикрие истинските причини за бедствието

Грубо на броя и значението на фактите, игнорирани от специалисти МАК и Милър комисия и в голямата си част са в противоречие с официалната версия, предлагам умишлено недобросъвестно от тяхна страна, както и заместването на обективно разследване на неговата имитация, за да прикрие истинските причини на Ту-154 w / 101 бедствие.

За да се установи причината за катастрофата е необходимо да се проведе независимо цялостна обективно разследване.

1100 метра от края на летището писта 26 "Север" станаха определяне инструмент глисадата TLS разгърнати в системата на летището за кацане (ретранслатор система за кацане), с което превоз извършват автоматична подход.

За дезориентация на екипажа на височината за вземане на решение от 60 метра, са били установени фалшиви леки мишени.

- Причината за унищожаването на самолета и загуба на човешки живот е поредица от експлозии, които са довели до пълното унищожаване на конструкцията на въздухоплавателното средство във въздуха.