За конструктивна основа взех всички доказан "рамка". В моя случай, рамката има много предимства за разлика от хеликоптера: лети по-дълго в случай на каквото и да планирате и да не попаднат в тухлена дълбочината на Днепър. Когато падане във водата - тя няма да потъне. Е, електрониката на самата равнина е по-малка (по-евтино), отколкото с хеликоптер)
Разглоби quadrics отстранени автопилот му APM 2.5, за да ги инсталирате на самолета.
nakalyakal chertezhik
Тогава, ангажирани в строителството на опашка единици.
Тогава балса фюзелаж, което не се счита за необходимо да се направи капака. и затова е нормално))
В същото време искам да завърша тази статия. Благодаря на всички, които четат до края, в очакване на мнението ви за работа и мотивирано критика :) p.s черво (проводници) на самолета беше време за ляти да имам време и не мисля за красота. Но както се казва ", че временно след това постоянно": D
Хареса 79
За статията, разбира се, +
Що се отнася до схемата, като другар по-долу казах нещо твърде просто за такъв живот всичко, което получаваш. С рамки направя втората година и все още не е постигната добра схема. Това пръстите са непокътнати, да вземе от друг и, разбира се, добро изкачване. Ето защо, на няколко въпроса:
- Какво е ъгълът на крилото по отношение на монтирането на стабилизатора?
- Дали косене на двигателя направя? Ако е така, как?
- Дали винта излиза изпод тялото на самолета? Ако отговорът е да, не е ли опасно да тече модел с ръцете?
Благодаря.
- Крило и стабилизатор са точно на една и съща равнина, на въздушния поток е равномерно.
- Motor косене направих. Ако някога те не се косите. без тях някога летял нормално.
- Завийте актове. От една страна, по такъв начин, никога не е получавал) ръка завой твърде бързо при стартиране, винта не разполага с време, за да се изравнят. Между другото аз рамка е сгъваема
Можете стабилизатор е в сянката на крилата и в силно въртеливо поток, генериран от двигателя. Твърде къса опашка бум. По всяка логика, устройството трябва да се изхвърлят от страна на ниска опашка ефективност. При ниска позиция на двигателя спрямо равнината на крилото, не можеш да направиш (аз не работи) и двигателят не се нуждае от косене възможно ъгъл крило настройка (атаката). Но в същото време винта излиза твърде много. Имам на разположение и не искам. Вашата версия на "копие" Metroyda. Просто късмет, че няма пострадали.
Така някога. Правейки, опитвайки се, да получите боклук.
И тогава ще вземе брадва и регистър за правене на нещо като това:
Ако двигателят е да се повиши по-висока и по-ниска фюзелажа да направи, ще трябва да трябва да направите моторно косене. Защото, когато ви дам газ, а след това самолетът ще муцуната кълват, освен obduvaemost задните Пера ще бъдат по-малко.
Да, косене не е толкова прост, за съжаление.
Все още има теория.
Тъй като профилът на planoconvex крило, той създава вдигне дори и при нулев ъгъл на атака, и по този начин по-силен мотора го избутва, за по-силен профил има тенденция нагоре. И самолета отива на високо газ.
Ето защо, ние може да компенсира това леко повдигане на мотора без косене, тогава той ще се компенсират прекомерното подемна сила плоскоизпъкнал профил.
В рамките на определени граници, разбира се.
Когато асансьорът е твърде висока, тя ще има обратен ефект - гмуркане над висок газ.
Най-малко сложих на мотора от височината на размера на двигателя - 8 сантиметра, и това не е довело до кимаше с пълна газ.
Свързани статии