Дясно движение в метрото: глупости Петербург
Имате ли някога, оставяйки влак в метрото и се насочи към ескалатора, за да се изправи пред странни личности обладан от желанието да се намеси? След анализ на това явление, ние осъзнахме, че въпросът е в страната, в противоречие с традициите на организацията Санкт Петербург на пешеходен трафик в много станции. И ние се опитваме да решим този проблем, заедно с работниците и служителите на метрото в Санкт Петербург.
Както можете да видите, най-много станции на метрото в Санкт Петербург ескалатори са поставени в наклонени тунели сякаш обща и познат в Санкт Петербург е движението в дясната, както в Англия, Индия и т.н. Ескалатор изход (той е - във възход) се намира от лявата страна на наклонената тунела, а на входа (на пистата) - в дясно (по отношение на този, който иска да стане). Заради този човек, който беше дошъл до станцията "Gostiny Dvor" от "Рибарят" и желаещите да се издигне на повърхността, аз съм принуден да отиде наляво, пресича веднъж двата потока от хора - тези, които са установени и иска да отиде в посока на "Приморие", а тези, който току-що слезе и да седне на влака по посока на "рибар". В допълнение, за комфорта в колата, те са, разбира се, гледам на ляво - на първо място, тъй като те ще отидат там, и на второ място - от вредния навик. И тези пътници, най-много, тъй като от "риболов", за да "Gostiny Dvor" 7 станции, както и ако приемем, че влакът спря на почти всяка спирка (метро, много често), пътниците са се натрупали, разбира се, повече от влака, Пристигайки от "Приморие", защото на "Море" е само на 3 станция-касичка.
Ние пристигнахме твърде малцинствените проблеми. Пътниците, пристигащи от "Приморие", с които се сблъскват с пътници, които току-що бяха слезли и искат да отидат в посока на "Приморие".
Тя лесно се вижда, че ако променим ескалаторите на спускане и върху повишаването на някои места, тъй като много проблеми ще изчезнат. Идва от "Рибарят" - да не се харчат 22 рубли, за да бъде като идиот, в дълбочина, както и да отидете, например, в Голямата зала на Филхармонията - ще се увеличи до повърхността, без да пресичат насрещното пътник. Въпреки това, да слиза и искам да отида в посока на "риболов", ще се изправи пред тези, които дойдоха от "Приморие", но тези, които дойдоха от "Море", ще не толкова като от "Приморие" само три станции.
Затича по всички станции по линията на Нева-Vasileostrovskaya с техните двойници на пресичащите се линии (като "Невски проспект, Gostiny Dvor"), открих 6 станции, по-правилно и неестествено Петербург пешеходен трафик - "Място за сядане" (открит през 1967 г.), " Невски проспект "(1963)," Хей "(1963 г., а след това -". Пл свят ")," Vasileostrovskaya "(1968)," зона Rebellion "(1955 г., двата изхода - на жп гара Москва и Невски проспект)," Пл , Александър Невски I на "(1967), както и 6 станции, пригоден за нормално, ляво движение -" Море "(1979)," Mayakovskaya "(1967)," Elizarovskaya "(1970)," Ломоносов "(1970)," пролетарската " (1981), "Obukhovo" (1981).
Наличието на такъв голям брой станции, предназначени за дясно движение, най-вероятно не са причинени б имам не е изненада, ако се стигне до лондонското метро, най-старата подземна света, открит през 1863 в страна, където трафикът дясната е често срещана. Но в Санкт Петербург, това никога не се е случило. Може би това може да се види в знак на почит към английската традиция, която се разпространява в Санкт Петербург, когато Николай II е бил женен за внучка на британската кралица Виктория, ако не и метрото беше открит в Ленинград през '61 по-късно.
Но може би това не е това, но в присъщите противоречия на всяко общество - такъв, който е удобен, не е задължително удобно до другия? Аз питам този въпрос, ние тествахме всички станции Нева-Vasileostrovskaya линия на критериите на "комфорт вход" и "добив удобство". Подходяща за освобождаване, ние решихме, че тези станции, където ескалатора във възход е на една и съща страна на платформата, където влакът ще пристигне с дълга страна на линията (този, където има повече станции от терминала станция да бъдат тествани). бяха получени два резултата. Един от най-очевидните начини: на гарата, удобен изход за по-голямата част от пътниците не винаги е лесно за достъп, както и обратното. И това не е очевидно: станциите, които са удобни за входа, тя е 8, а на изхода - само 4. И това е естествено - за подземните важни удобства включват, тъй като те се плащат.
Gostiny двор + (лекота на влизане), - (добив удобство)
Невски проспект - / +
Vasileoostrovskaya + / -
Морска + / +
Mayakovskaya - / -
Площ бунт +/- +/-
Пл. Ал. Невски - / +
Elizarovskaya + / -
Ломоносов + / -
Пролетарския + / -
Obuhovo + / -
Риболов + / +
Моля вход и изход еднакво може да са били прави за два изхода към повърхността на всяка станция, която, разбира се, скъпи. Той успя само да крайните станции - "Морска" и "Риболов". (На "Рибар" входящи и изходящи пътници не се пресичат, по принцип, като разположени на противоположни страни на платформата, както е случаят в конвенционалните железопътни линии, от които по някаква причина не пое опита на метрото. Пристигащи и заминаващи пътници на "Рибарят" отделя още и в дългосрочен дълъг пешеходен тунел каменна стена. това не пречи на някаква част да отиде срещу течението. Но това ще таксува за средния брой на дисиденти в общността.) "Revolt зона" е също толкова неприятно / удобни, тъй като тя се намира по средата Do НОИ.
Объркани странен баланс на лявата ръка и десния гара - само от 50 до 50. Това е, което се случва, когато човек не мисли за това и разпределението на инцидента сума.
- Минимизиране на кръстовището на пътнически Metro Петербург се опитва от дълго време, но засега го загрижен тече само от външната страна, на изхода и входа на станцията - каза Джулия Шяуляй, говорител на Санкт Петербург метро. - Например, след реконструкцията на станцията "Владимир", който отвори врати преди две години, тя има втори изход - на Kuznechniy: така се разделят потоците от входящи и изходящи. В "Zvenigorodskaya" Изходът от една страна, вход - към другия, точно сега на "Gorkovskaya" след реконструкция.
- И ескалатори места променени, за да се коригира една кола в ляво?
- Не, само броя на ескалатори е увеличен. Средната стойност винаги могат да преминат.
Що се отнася до трафика лявата в подземното пространство, не съм успял да намери специалист, който някога е мислил за това, което казвате. Всички бяха много изненадани. Но ако това би било разумно, ще се опитаме да се вземат предвид, когато отваряте нови станции.
Оказва се, че ние наблюдавахме исторически модел - просто съвпадение? В действителност, има исторически фон.
Metro - един вид железопътния транспорт, и за първи път се появява в Англия. Великобритания наложи други страни се движат от дясно, и по-специално - Франция и Русия. (На практика, влакът го наричат, а напротив, лява: вози на влак от лявата страна насочване на лъчението в хода на движението, но ние ще се придържате към по-запознати, автомобилната терминология.) По-късно, Русия се е преместил да карам в ляво, но от страна на старите железопътни линии са с дясна ръка. В метрото - същото положение, но по-нюансирана. Например, трафик лявата се използва в допълнение към дясната, когато влаковете вървят в същата посока от двете страни на гарата ( "Институт по технологии" и т.н.). Започвайки от 80-те години в седалката на оператора руски метрото се намира в средата на кабината, да го направи също толкова лесно да се започне от станциите с обратна ориентация. Все пак, всичко това се отнася и за влакове. все още не са били използвани Терминът "дясно и за ляво движение" по отношение на пътниците и ескалатори.
Както бе обяснено от технически специалисти на Санкт Петербург метро, ремонтирам старата станция за шофиране в ляво в нашето разбиране на думата в момента е доста трудно, въпреки че не е невъзможно. Ако гарата 3 или 4 на ескалатора, средно, като правило, при условие техническата възможност за превключване от слизането на изкачването. Последните ескалатори са сменили няколко изключения (така много стар ескалатори).
Свързани статии