Сега малко за движение на товари. Това беше товарен влак, а не търговията, както мнозина мислят. Товарни влакове, отдавна отмина. Мисля, че терминът се губи в 50-та, когато се увеличили с товароподемност на вагони и локомотив власт. Тук ситуацията е по-добре, отколкото в пътнически трафик. Товарни локомотиви, произведени в по-голямата Съветския съюз е пълна. Това вероятно се дължи на факта, че ние винаги и само се занимава с доставка на суровини.
Това са най-често срещаните.
Товарен локомотив 2ТЕ 10м
Така че изглежда кабината локомотиви 2ТЕ 10 серия
ТЕ Серия варира. Est2TE10 2 TE10v, л, в, г, у. Варианти трисекционни локомотиви. Разликите между тях са малки, но всичко мина по TE3 дизеловия локомотив.
много истории за ходене на локомотива. Най-интересното за това как той се появява. След Втората световна война, нашата индустрия има технология, която ще позволи да се съберат един добър дизел. Така че това сложи локомотивните дизелите към американските кораби, които са пристигнали в Мурманск с хуманитарна помощ по време на войната. В бъдеще, те са се подобрили малко, повишена мощност и поставете всичко локомотиви ТЕ серията.
Този дизелов двигател ще разтърси всеки свидетел. Ако застанете на 50 метра от работа локомотив, това ще се усети в земетръсни (дори при нулево положение). И чрез разширяване от локомотива на влака 10 2ТЕ по-добре, защото се отклоняват това чудовище изхвърля от изпускателни колектори не само пушек и дим, но също така масло (ремонт издание).
Дизел на поредицата, работихме усилено вече да TE3, след инсталирането на турбокомпресора и губи желания надеждността, превръщайки се в най-слабата точка на цялото семейство. В дизел отделение голям брой отворени въртящите се валове, които имат свойството да се прекъсне (скъса) на. Имало е инциденти с летален изход. Идеята е, че времето за семейството на извеждане от експлоатация, тъй като тя не отговаря на изискванията на личната безопасност на локомотивните екипажи, пожарна безопасност и замърсяване.
Друг, по мое мнение, не е много успешен проект: Локомотив М 62 (който произтича от него 62 2М, 2М 62u, DM 62). Локомотив M62 - Utility, създадена през 1965 г., което е произведено от 1965 до началото на 90-те години. Тя е построена върху Лугансктепловоз. През 1976 г. на Voroshilovgrad растение първата извадка от двусекционно дизелов локомотив 2M62 е построен, създаден въз основа на M62.
В централната руски дизелов локомотив в локомотив екипажа се нарича "Маша" (първата буква на името).
"Мухата" - посочена в Далечния Изток;
"Munka" - посочена в Литва;
В Унгария и Чехословакия машинисти го наричали "Сергей";
В локомотива ГДР нарича Тайга вибриращо ( «Тайга Drum", поради неефективно ауспух);
В Полша е обявен за "Гагарин".
Те са се доказали като много неудобни, малки и слаби двигатели.
Изглежда така по целия път:
Както се вижда на снимката, в локомотива наистина малко място. Ако кабината стоят (височина 170 см и по-високи), стъклата паднат под нивото на очите. Местоположение на контроли и устройства за безопасност органи напълно логични. В отделението за дизел може да се движи само много тънък един човек, и то само с трудност (можете проправи). От техническа гледна точка, този локомотив е много нерентабилна. Той е просто един огромен разход на гориво и масло.
Досега тези локомотиви, се експлоатират в Русия, Монголия и Куба. В други страни от бившия съветски блок са ги отказа.
И сега шедьовър на съветската локомотив сграда. Локомотив 2TE116 - магистрално товарен локомотив, произведен в СССР и сега се произвежда в Украйна в Луганск. Основните направления на развитие на икономиката на СССР стартирането беше предоставена на производството до 1980 двусекционни товарни дизелови локомотиви капацитет 8000 к.с. Прототипът за създаването на такъв локомотив локомотиви 2TE116, започване на строителството на ново семейство на Mainline товарни локомотиви, първият пример за която е била построена през 1971 г. двусекционно дизел Trunk 2TE116 мощност 2h3060 к.с. предназначен за превозване на железниците на СССР. Той има модификации: 2TE116G, 2TE116U, 2TE116UP, 2TE116KM, 2TE116M, 2TE116A, 2TE116K.
Това е изпълнение наистина са технически обосновани проекти. Локомотив непретенциозен в експлоатация, капацитетът му е сравнима с поредицата мощност 2ТЕ 10, но това е по-икономичен. Засилено кабина изолация и пожарна безопасност, почти пълното отсъствие на отворени спининг елементи върши работата на локомотивните екипажи по-комфортен.
Защо Fantomas? Fantomas романи Алън и Souvestre - социопат садист отнема удоволствие от убийството на жертвите си. Той е безмилостен и безпощаден за всички, включително на собствените си деца. Този локомотив е безмилостен и безмилостен към работа и локомотивен екипажи, които не знаят своите устройства (по-скоро комплекс вериги). Ако имате опит и познания на доверие в своя ресурс никога не изчезва.
През 70-80 години в Съветския съюз са все още амбициозни проекти за създаване на гиганти, но като всички големи, те са били свити.
Тези локомотиви са ясен пример за
Товарен локомотив 2ТЕ 121 - един от най-мощните локомотиви
Следващите двигатели - продукт на модернизацията на локомотива 2ТЕ 121
Товарен локомотив 2ТЕ 126
Товарен локомотив 136 2ТЕ