В тази статия ще разгледаме основните елементи на дизайна на винтови компресори и нейното устройство.
В момента производството на винтови компресори е доста много компании по целия свят. Въпреки това, тъй като превозното средство се състои от тяло, двигател и трансмисия, както и различни производители винтови компресори включва компоненти, които имат различия в структурата, но изпълнява същата задача с работа устройството.
Всеки винтов компресор може да бъде схематично представена както следва:
Основните елементи на компресора на винт
1 - входен филтър
2 - смукателен клапан
3 - винт блок
5 - резервоар масло
7 - Минимална клапан
9 - маслен филтър
10 - въздушен охладител
11 - масло охладител
13 - възвратен клапан
14 - цедка
15 - изход на сгъстен въздух
На входа на компресора на винта е необходимо да се постави филтър, чиято цел е да се предотврати проникването в компресора заедно с въздуха, засмукан прах и твърди механични частици.
Обикновено е цилиндричен патрон от гофрирана хартия, и може да се регулира, така открито и в корпуса.
Въздушен филтър винтови компресори
Размерът на входния филтър клетката, в повечето случаи е 10 микрона и повърхностната площ съответства на работата на компресора.
Наличие на винтови компресори входящия всмукване клапан (понякога наричан всмукване регулатор) е отличителна черта на този тип компресори. Затваряне и отваряне на смукателния клапан го прави лесно да се преведат на компресора да работи на празен ход и под товар съответно.
заключващият елемент на всмукателния клапан има рамо (амортисьор) или прогресивно движещи диск с уплътнение. Позицията на промените в блокиращ елемент под въздействието на сгъстен въздух, предоставена на вътрешни или външни пневматични цилиндъра от резервоара за масло чрез контрол електромагнитен вентил.
Засмукване винт клапан компресор
Засмукване винт клапан компресор
Работещи винтов компресор винаги се случва със затворен смукателен клапан. Но за да се в резервоара за масло е натрупването на сгъстен въздух при налягане, достатъчно за допълнително влияние върху управляващото бутало на пневматичния цилиндър, смукателният клапан има канал с малко напречно сечение на спирателен вентил.
Основната работния елемент е елемент с винтов компресор, в която действителния процес на пресоване се осъществява чрез прием на входящия въздух филтър.
винт жилища блок има два въртящи се ротора - капитанът и роб. С тяхна въртене движение на въздуха се извършва от страната на всмукване на поставянето под налягане, докато намалява обема кухини mezhrotornyh, т.е. компресия.
Принципът на компресиране на въздуха в един винт блок
Разликата между роторите са в запечатана винт блок тяло масло. Маслото също така служи за смазване на лагери и премахване на топлинна енергия, произведена при компресиране на въздуха.
Също така има класически масло без изпълнение винтови компресори (без запечатване течност) и с вода за инжектиране в камерата на компресия вместо масло.
За предаване на въртенето на ротора на мъжки единица винт, обикновено се използва конвенционален трифазен асинхронен двигател.
Изключения са мобилен винтов компресор, в който дизелов двигател се използва като източник на ротационното.
Въртенето на вала на двигателя на ротор на блока на винта може да се предава като кутия колан с помощта на:
или чрез свързване с един еластичен елемент (така наречения "директен диск").
В някои случаи е по-висока скорост с кола (в големи компресори капацитет).
Често е необходимо да се коригира работата на компресора на винт чрез промяна на оборотите на двигателя. В този случай, мощността на двигателя се извършва от специален отдел - честотният конвертор.
Използването на инвертора позволява широк диапазон за регулиране на работата на компресора на винт според реалното търсене за сгъстен въздух, без да се налага да се прехвърлят на устройството в режим на готовност затваряне на смукателния клапан.
Резервоарът за масло има много важна роля в компресора на винт:
- Той служи като сгъстен въздух първичен батерия;
- увеличава обема на масло от системата на компресора и съответно количеството на масло, необходимо за ефективно отвеждане на топлината, образувана при компресиране на въздуха;
- работи като маслен сепаратор насипно състояние от сгъстен въздух, защото масло-въздушен поток навлиза в резервоара от блока винт при допирателна към неговата цилиндрична повърхност - като "обрати".
За излизане от винтов компресор за сгъстен въздух, съдържащ минимално количество масло, сепараторът е необходим за използване в строителството.
Сепараторът може да бъде външно (в компресори с малка мощност) и интегрирани в резервоара за масло.
Външен вид сепаратор построен:
Сепараторът е разрез показва потока от масло и въздух:
Separator сечение
Минимално налягане клапан
За нормална циркулация на маслото по време на работа на компресора на винт изисква налягането на маслото в резервоара да не пада под определено минимално необходимото ниво.
Когато в линията, която работи с винтови компресори, налягането вече присъства, това условие е изпълнено. Но когато компресора се използва за запълване на празен резервоар с въздух под налягане, за да създадете масления резервоар клапан минимално налягане се използва.
Минимално налягане клапан
минимална клапан налягане в разрез:
минимална клапан налягане в разрез
Този клапан се отваря, когато налягането на входа му надвишава определена стойност, която се определя чрез регулиране на компресия на пружината затваряне на клапана. Типични винтов компресор налягане отваряне на клапана е настроен на 4 ÷ 4,5 бар.
компресор винт както в моторното превозно средство, има два кръга на охладителната система - малки и големи.
Веднага след началото на маслото на компресора циркулира в него на малък кръг, който осигурява по-скоро бързо повишаване на температурата. Необходимо е компресиране на въздуха не е кондензирана или смесване с масло, значително нарушаване неговите характеристики.
Малък охлаждане Circle
След постигане на определена температура стойности на масло термостат отваря, насочване на поток, циркулиращ по голямата окръжност - чрез вентилатора охлажда радиатор.
Голям кръг охлаждане
Обикновено, термостатът започва отваряне при температура на масло + 55 ° С и е напълно затворен, когато температура от + 70 ° С
При работа на компресора на винт механични примеси могат да присъстват в масло - продукти на износване на движещи се части и прахови частици, които са по-малки от размера на входния филтър клетка.
За почистване на масло от тези примеси в кръга на циркулация се включва маслен филтър компресор.
Маслени филтри сечение
За охлаждане на сгъстения въздух от компресора винт преминава през радиатора, която се продухва с вентилатор. Температурата на сгъстения въздух при изхода на компресора, е обикновено по-висока от температурата на околната среда е не повече от 20 ÷ 30 ° С
За охлаждане на маслото, циркулиращ в компресора е охладител масло. Обикновено, въздушни и маслени радиатори са комбинирани в едно устройство и се продухват с един вентилатор (две в голям капацитет компресора).
Обикновено на вентилатора се задвижва от отделен двигател.
Малки компресори често се използват за взривяване фен радиатор, част от задвижващия двигател.
Вентилатор за охлаждане на двигателя
Маслото, отделено от сгъстения въздух в сепаратора е необходимо да се върне към кръга на циркулация на компресора. За тази цел се създава специален maslovozvratnaya линия, която има в състава си възвратен клапан и цедка.
За процеса на връщане на маслото може да се наблюдава в реално време (необходимо за диагностични цели), някои подробности maslovozvratnoy линия е прозрачен.
изход сгъстен въздух
На изхода на компресора на винта трябва да инсталирате спирателния кран, за да забраните на компресора от сгъстен въздух линия по време на поддръжка или ремонт.
Също така се препоръчва да се използва гъвкава връзка (маркуч метал) за свързване на изхода на компресора към тръбопровода за да се елиминира влиянието на температура и вибрации върху щама на връзката на тръбопровода.
Сферичен кран и метален маркуч
Всички въпроси, които могат да се обърнат във формата по-долу. Ще ви отговорим в рамките на 1-2 работни дни.
Константин Wide Сергей Borysiuk
1) Минимален клапан налягане. "Типичен за винтови компресори отваряне на клапана налягане е 4-4.5 бар стойност".
Означава ли това, че се вентил пролетта компресор с работен разбира постоянно избира му налягане 4-4.5 бар и, съответно, 24-27% от енергията се губи? (Ако това струва 6% при 1 бар, както обикновено се смята?).
Ако е така, тогава, например, при работно налягане от 7,5 бара компресора в мрежата на сгъстения въздух пропуска след вентила с налягането на 7,5-4,5 бара = 3.0.
С уважение, Игор.
Сега до точката ...
Което означава "в мрежата за сгъстен въздух за налягането падне 7,5-4,5 = 3,0 бара?"?
е необходимо, за Минимална клапан (ПМС), че налягането в резервоара за масло не падне под необходимата за нормалното движение в масло и стойности не зависи от налягането на мрежата.
А налягането в мрежата може да бъде "нула" - представете си, че контактът, компресор просто отваря към атмосферата. Налягането в резервоара за масло все още ще бъде 4-4.5 бар. И компресора ще бъде "издухан" в атмосферата толкова въздух, като "гадно".
Сега си представете, че компресорът започва да се запълни системата (приемник) на определен обем. Резервоарът за масло се пълни с въздух много бързо - обемът му е много малък в сравнение с производителността на компресора. KMD отваря и въздух започва да тече в приемника, при което налягането се повишава плавно "нула".
Веднага след като налягането в приемника е в сравнение с налягането на отваряне на ПМС, налягането в резервоара за масло и приемника започва да расте в синхрон!
5 бара в масления резервоар - 5 бара в приемника. 6 бара в масления резервоар - 6 бара в приемника. И така нататък.
КМД резистентност е много малък.
Какви загуби ще кажеш?
Благодаря ви за подробния отговор, аз разбирам думите: "КМД резистентност е много малък."
По мое мнение, съпротивлението на клапана би наистина относително малък, ако режима на работа на компресора с бутало клапан не е под налягане 4.5 бара компресиран пролетта за затваряне.
Това означава, че ако по някакъв начин клапан е механично "капан" в отворено положение при налягане от 7,5 бара, а не с опит "противоток" пролет до 4.5 бара. Има разлика в - "ощипа" клапа или не.
В момента аз съм подготовката на материала, което се надявам да отговорим на вашите въпроси.
В същото време, се отделя специално внимание на факта, че в затворено положение на клапата действа KMD отваря натиска си от масления резервоар и закриват от силата на пружината. При центроване тези усилия клапан започва да се отваря и сгъстен въздух потоци в системата за пълнене (приемник и т.н.).
Налягането в приемника започва да се увеличава, в сравнение с налягането в резервоара за масло и след това те растат синхронно. Налягането в приемника и двата акта на ПМС Open (има маншет см. Рисуване в "Проектиране на минимално налягане клапан" статия). Действието на затваряне на КМД винаги определя само от силата на пружината.
Ако не е имало белезници споменати по-горе, клапанът щеше да работи като регулатор на налягане "след себе си." Т.е. налягането резервоар ще сумира с затваряне действието на пружината (бъде натиснат върху "върха" клапан). Но описанието на принципа на работа на регулатор на налягането излиза извън обсъжданите въпроси тук.
Благодаря ви за перфектни, висококвалифицирани (както е посочено в техническата ясен език) отговори на въпросите ми. Сега съм на клапана KMD ясно.
хидравличен инженер Игор Хлебников.
Имаме следната ситуация.
Винтови компресори няколко часа след работи нормално, а след това като че ли е частично се припокрива изхода за въздух и компресора започва да се превключи от празен ход и работа обратно само за няколко секунди.
Така постепенно намалява налягането в системата (приемника) и налягане в компресора скача от 7,0 до 8,0 атмосфери.
Въз основа на описанието си, в тръбопровод, водещ от компресора към приемника наистина има някаква пречка.
От своя локализация за допълнителна информация:
- наличието на допълнително оборудване на тръбопровода (сушител, филтри, изсушители, клапани);
- ако имате изсушител, тогава какъв тип (адсорбция, се замразяват).
Това поведение (проблемът се проявява в рамките на няколко часа след компресора) е типично за системи, които имат в състава си хладилен агент сушилня. С недостатъчно поток от горещ въздух под налягане през сушилното (ако широчината на честотната лента значително надвишава изпълнение компресор), а също и при неизправност или опростена конструкция (без обратна връзка на температурата в охладителната верига) в тръбопровода замръзва кондензат в сушилнята, образувайки "лед тапа". Това е пречка за преминаването на сгъстен въздух.
Ако съм прав в предположенията си, първо трябва да се обърне внимание на изсушител. Тя не трябва да се охлажда сгъстения въздух до температура под 3 ° С
С уважение, Сергей.
Благодаря ви, Сергей.
Аз не знам какъв тип изсушител но проблемът започва след подмяна на компресор (мотор) хладилни сушилня. ремонтирани изпълнител. обновена в някакъв момент (обикновено при работа на празен ход на компресора) започва вибрации във всички хладилни изсушители и изпълнители нищо разбираем не отговаря тук и трябва да решим проблемите си.
Искрено Алекс.
Свързани статии