Има няколко разновидности на инжекционни двигатели. В двигатели с директно впръскване на впръскване на горивото във въздушния поток се осъществява с помощта на специални дюзи. Когато се използва за инжектиране на всички цилиндри една дюза (една инжекция), че е карбуратор на мястото, но тези двигатели вече са много непопулярни. На мястото на централната инжектирането дойде разпределени, която има своя собствена инжектор за всеки цилиндър. Тя се предлага в няколко вида (разпределени по двойки, паралелно, едновременно и преки), той е оборудван с по-голямата част от съвременните автомобили. Но най-новата "тенденция" е автомобилната директно впръскване на горивото, патентована компания на Mitsubishi, която е предоставила своя двигатели съкращение GDI. Основната разлика от този тип двигател от неговите предшественици с това, че горивото се впръсква под високо налягане дюза не всмукателния колектор и цилиндъра. Това нововъведение осигурява стабилна работа на двигателя, спестявайки до 13% от горивото (особено когато в градската престой трафик) и да използва ултра-чиста смес, която в момента е много важно поради поскъпването на горивата и на неговата токсичност.
За икономията на гориво, стана ясно, този тип разработчиците на двигателя трябва да работим усилено, което усложнява конструкцията на двигателя. Директно впръскване изисква много високо налягане в горивната линия и високото качество на всички компоненти на системата. А това от своя страна води до строги изисквания по отношение на горивото. За разлика от европейските автомобилистите, който не плаши нашето разбиране на последиците от такива строги изисквания за бензин. Кой доброволно искат да се превърне в редовна центрове за обслужване на клиенти, особено тази на квалифицирани специалисти за двигатели с директно впръскване, ние не разполагаме с много, ремонтопригодност елементи с много ниска (например, горивната помпа на дизеловия двигател по принцип не може да се поправи) и диагностицира оборудването не съществува на всички станции. Следователно, разходите за ремонт и части за превозни средства с този тип двигател е доста висока, което възпира потенциал руски купувач.
Нашата потребителите се използва, за да се смята, че по-сложен дизайн, ненадеждността на това се използва, и следователно не го купя. Въпреки това, в случай на двигатели с директно впръскване на сложността на системата и високата си цена, подкрепена от най-високо качество и по-голяма услуга живота на части. Ако отблизо подобряване кардиналност и динамичните характеристики на двигателя, като същевременно се намалява разхода на гориво и масло (особено забележимо при големи диапазони), както и да се вземе предвид поддържането на стехиометричен състав на сместа от отработения въздух-гориво, в съответствие със стандартите Euro 4 и 5 еврото, всички тези фактори Те говорят само в полза на тези двигатели.
Водещи европейски производители след Mitsubishi също доставя потомство им като системи с директно впръскване, както в Mercedes-Benz се появи GGI двигатели от Volkswagen - FSI, а тойотата - D4. Днес и в модела на руския пазар, оборудвани с подобни двигатели са набира популярност се дължи на тяхната ефективност и добри тягови характеристики. А ни надвзети за дълго време не се плаша никого.
Според експерти, бъдещата един или друг начин е включена в система за директно впръскване на, а нашите шофьорите не трябва да се страхуват да купуват коли, оборудвани с тях като инжекционни компоненти ресурсни толкова големи, че от дълго време не се е налагало ремонт или замяна. Въпреки това, покупка на кола, трябва да сте наясно с основните правила, които ще спестят на двигателя - не се зареждат навсякъде, просто вземете поддръжка и използвате само високо качество на обслужване. Към днешна дата, не всички станции са оборудвани с необходимата апаратура за правилното диагностициране на тези двигатели, както и подходящо ниво на експерти, не е много, но в никакъв случай превозни средства с директно впръскване в близко бъдеще ще покоряват на руския пазар и ще спечелят сърцата на шофьорите.
Как да се свържете с нас
