Диагноза техническо състояние на двигателя
По мнение на сигурността, за да сканирате дълбочина диагностика оборудвани с валяк динамометър (фиг. 8) определи мощността на двигателя и разхода на гориво. Проверете за компресиране на компресия; промяната в теча на въздуха от цилиндъра чрез специално устройство; количеството на газове изригва в картера, газ м; промени в химическия състав на анализатора на отработените газове газ; промяна на вакуума в габарита на изсмукващата тръбопроводна вакуум; времето на запалване (впръскване), с използване на специални инструменти и оборудване; промените габарита на налягането на маслото в системата на смазване; повишаване на нивото и естеството на промяната в шума на двигателя електроника и стетоскоп.
За да се изпита компресия в бутилки Kompressometr загрява охлаждащата течност на двигателя до температура 80- 90 ° С, двигателят се спира, напълно отворен дросел и дросел клапана на карбуратори и отделена от запалителната свещ проводник.
Фиг. 8. валяк динамометър:
1 - вентилатор за охлаждане на двигателя, 2 - блок за управление 3 - ролката
Фиг. 9. Тест за компресия:
1 - цилиндрова глава 2 - гумен накрайник, 3 - маркуч 4 - манометър, 5 - освобождаване на въздуха клапан, 6 - макара
. След това се пречиства сгъстения въздух и се продухва вдлъбнатината около свещите, и искра отвива чрез вмъкване каучук накрайник (Фигура 9) Compressometer свещ отвор или дюза за един от цилиндрите на, завъртане на колянов вал на стартера на двигателя 10 - 12 оборота. Цилиндър налягане тиктака на габарит мащаб.
След това натиснете бутона пръста си върху щифта за макара, преди да инсталирате игла компресиране тестер габарит на нула и да се провери налягането в другите цилиндри. Компресия на дизеловите двигатели е с габарит набиране до 6 МРа.
край Налягане в цилиндъра трябва да бъде поне 0,67-0,7 МРа при двигатели Зил-130; 0.76 г GAS-53A и 3.0 г растение дизелов двигател Yaroslavsky (ЯМЕ-236) и Камаз-740. Разликата между манометъра в отделните цилиндри не трябва да надвишава 0,1 МРа до 0,2 МРа карбуратор и - за дизелови двигатели.
Техническото състояние на цилиндъра на двигателя и бутало групата без разглобяване проверява чрез специално устройство (фиг. 10).
Фиг. 10. Устройство Модел K-69M за определяне на техническото състояние на групата на двигателя буталната;
1 - маркуч от сгъстен въздух линия, 2, 11 - бързи връзки 3 и 8 - монтаж 4 - съоръжение, 5 - калибриран отвор, б - манометър, 7 - регулиращия винт 9 - гайка, 10 - закрепване устройство маркуч към двигателя 12 - монтаж, винт-в откриването на запалителната свещ
Работа устройство въз основа на измерване на изпускане на въздух подават под налягане в цилиндъра неработещ двигател през отвора на запалителната свещ или дюзата.
Устройството се състои от по-висока скорост, манометър със скала про-степенувани процент от изтичане на въздух, регулиращия винт, входните и изходните тела, маркуч за свързване на устройството с цилиндър на двигателя, съединителите за бързо освобождаване, за присъединяване на маркуч за сгъстен въздух линия на устройството и монтаж, винт-в резбован отвор свещ.
Към устройството здрава (свирка) са прикрепени, за да се определи края на такта на сгъстяване в цилиндъра преди започване на проверката; набор от скали и показалеца, монтирани в корпуса и прекъсвача на камера пръстен за определяне на началото и края на такта на сгъстяване в двигател с карбуратор (дизелови двигатели, използвани в леки сонда); изтичане показател. Последно е настроен на щепсел дупка искра в непосредствена близост до проверява цилиндъра.
Статус проверка цилиндровата група се извършва след топло на двигателя, когато буталото е в. т. г.
Сгъстен въздух от линия, скоростната кутия се намалява до 0,16 МРа. Въздухът влиза в цилиндъра през дюзата се изпитва.
Пълна печат на групата на цилиндър съответства на нула габарит четене 6, изтичане на въздух общо 100%. Следователно, отклонението от стрелката на нула габарит показва разделяне загуба въздух през изтичания в проценти.
При хранене въздух към цилиндъра директно от проверява линия на въздушното налягане от 0,45 MPa е разположен спирателен вентил тръбопровод на габарита на входно налягане. Повишената налягането в цилиндъра позволява вариации в теча на индикатора pushinok по-ясно да слушате и да определят въздушен пробив през бутални пръстени, клапаните и цилиндровата глава уплътнението на.
За да слушате ударите на двигателя се използват механични и електронни стетоскопи (фиг. 11). Механична акустично стетоскопа има съвети, които се вмъкват в ушите, и пръчката се притиска към различните региони на източниците на шум и вкара в двигателя.
слушане на двигателя и признаване на природата на двигателя чука грешки изискват много умения.
Техническото състояние на двигателя се определя в близост до посочените по-горе показатели. При скорост на потока на петрол чрез изгаряне надвишаване на нормата за двигателя, има изтичане на въздух над 14- 23%. рязко намаляване на компресия в цилиндрите и по време на пробив газ в картера над 100 л / мин на двигателя насочено ремонт.
С ATEGORY: - Ремонт на горивни инсталации лифт
Свързани статии