ДИАГНОСТИКА НА прием на автомобили с дизелови ДВИГАТЕЛИ ОТ диагностичен тест
1 Челябинск Държавната академия на селскостопанските инженери
2 Южна Урал State University (НИС)
Документът представя проблема за разработването на нови методи и средства за технически прием на система за диагностика на двигателя на двигателя с вътрешно горене. Всмукателна система на модерна кола - това е система, с елементи на електроника, автоматика и механика. Отделните елементи на системата за прием - датчика за въздушния поток, контролер празен ход газ сензора за позиция # 8210; са лидери в броя на повредите. Повреди времеви представляват 7-10 # 8201;% от общия брой на повреди на двигателите с вътрешно горене. Повреди маса датчик на въздушния поток се класира на трето място сред всички елементи на провала на електрически автомобили. Разработване на нови инструменти и методи за диагностика на времето и масови сензори въздушния поток колата. Целта на това изследване - повишаване на ефективността на диагностиката и времето на въздушния приток сензори кола. Установено е, че загубата на главата на входа на цилиндъра по време на инсталирането на датчика за въздушния поток референтна маса и да доведе до незначително намаляване на количеството на въздух, доставен с Q = Q = 621 до 620 кг / час, т.е. при максимално възможно отрицателно налягане във входящия колектор добавяне на сензора за референтна маса въздушен поток ще бъде отразено в намаляването на подаването на въздух от 0.16 # 8201;%, което е незначително и е в рамките на степента на грешката датчик на въздушния поток. Разработени чувствителни диагностични режими и параметрите за определяне на основните елементи на системата за прием. Експерименталните данни са изследвания, които разкриват стойността позоваване напрежение на минималния и максималния отклонение, минималните и максималните стойности на напрежението отклонение след 3000 часа работа на сензора за масовия въздушен поток. За нови сензори празен (скорост на въздушния поток маса Q = 41,31 кг / час) трябва да бъде не повече от 0,15; при номинална операция (маса скорост на въздушния поток Q = 402,05 кг / час) не повече от 0,35 V. За сензори след 3000 часа работа: празен (масов дебит на въздуха Q = 41,31 кг / час) не повече от 0, 21 V; при номинална операция (маса скорост на въздушния поток Q = 402,05 кг / час) не повече от 0,51 V.
методи и диагностични инструменти
МЗХ сензор
IAC
3. Драганов BH и др. Изграждане на всмукателните и изпускателните канали за двигатели с вътрешно горене. - К. Vishcha седмици. Ръководител издателство, 1987 г. - 175 стр.
Всмукателна система на модерна кола - това е система, с елементи на електроника, автоматика и механика. Така например, отделните елементи на системата за прием - маса сензора за въздушния поток, за празен ход контрол, газта сензор за положение - са лидерите в броя на повредите. Така съгласно [1], разпределението на повреди%, двигателят с вътрешно горене контрол операция системни елементи бензин е както следва: електрически вериги - окисление на контакти и окабеляване изключване - 35%; MAF сензор - 22%; IAC - 10%; Система за запалване елементи - 9%; дюза - 8%; Кислород сензор - 7%; датчици и релета - 6%; електронен контролен блок - 3%. Подходящо време неуспехи представляват 7-10% от общия брой на неуспехите на двигател с вътрешно горене.
Теоретични изследвания. Приемът система, представена със серия от последователни и успоредни елементи [2, 3, 4, 5, 6, 7]. Някои от тях на практика не се променят техните свойства и изходни параметри по време на работа, докато други се променят техническото им състояние непрекъснато. За да се определи степента на влияние на отделните елементи на системата за прием считаме схемата дизайн на процес въздух през компонентите на всмукателната система (фиг. 1).
Фиг. 1. Диаграма на процеса на въздух през елементите на прием система: λ1, λ2, λ3, λ4, λ5, λ6, λ7 - Дарси коефициенти за секции; d1, d2, d3, d4, D5, d6, d7 - диаметър част, m; L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7 - дължината, т
Така например въздушен филтър # 8210; една от променливите елементи bystrodinamichno, че степента на замърсяване се променя параметрите на цялата система. За определяне на техническата му състояние, предложен действие тест, който е вътрешен инжектиране двигател с вътрешно горене в експлоатация на един цилиндър с напълно отворен дросел в присъствието на въздушния филтър и без него, който може да бъде представен от състояние [5, 6, 7]
където R - степен на замърсяване на въздушния филтър; nNF - честотата на въртене на коляновия вал в присъствието на DIC филтър мин-1; NOF - двигател скорост на коляновия вал горене без филтър, мин-1.
Колкото по-голяма степента на запушване на филтъра за въздух, по-ниската двигател с вътрешно горене на оборотите на двигателя с филтър по отношение на честота без въздушен филтър. Тази функция ще се използва за определяне на техническото състояние на въздушния филтър.
Един от най-ненадеждните елементи на системата за прием е БДМР, неговата недостатъчност се проявява в грешната представителството на броя на данни въздух MSUD. И доста често има грешки, които дават значително предлагане отклонение на въздуха [1, 7].
Когато се използва референтен DMRV, която е инсталирана последователно персонал определи загубата на налягане на входа на цилиндъра и количеството на преминаване на въздуха.
Форма на Бернули уравнението за потока въздух в смукателния тракт и го реши по отношение на количеството на въздух преминаване Q, ние получаваме:
където Nvak - вакуум колона вакуум, създаден от бутален, т; Н - височина на възходящ въздушен в тракт прием, m; г - земното ускорение в т / s2; S - най-малката площ на напречното сечение в тракт прием, m2; λ1, λ2, λ3, λ4, λ5, λ6, λ7 - Дарси коефициенти за секции: въздушен филтър циклон проверява ММР, позоваване ММР, газта, празен регулатора на скорост, входящите клапани; d1, d2, d3, d4, D5, d6, d7 - диаметър части: циклон въздушен филтър инспектирани DMRV, позоваване DMRV, дроселната клапа, регулатор на празен ход, смукателните клапани, m; L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7 - дължината на частите: циклон въздушен филтър инспектирани DMRV, позоваване DMRV, газта празен ход регулатор, входящите клапани, т.
Въведение в референтната DMRV входящия тракт засяга известно увеличение на резистентност се определя като промяна на въздушния поток през DMRV по този начин.
Заместването израза (2) за двигателя ZMZ-4062 [7]: Nvak = 3415 m и Н = 5 т, г = 9,8 m / s2; S = 1963 # 903 10-3 m2, λ1 = 0,4, λ2 = 3, λ3 = 0,02, λ4 = 0,02, λ5 = 0,05, λ6 = 0,4, λ7 = 0,02 , d1 = 0,1 м, d2 = 0,1 м, d3 = 0,1 м, d4 = 0,1 м, D5 = 0,1 м, d6 = 0,01 т, D7 = 0,04 м L1 = 0,2 м, L2 = 0,2 м, L3 = 0,12 т, L4 = 0,12 т, L5 = 0,2 м, L6 = 0,2 м, L7 = 0,1 м, получаваме Q = 620 кг / ч. При липсата на позоваване DMRV Q = 621 кг / час, т.е. при максимално възможно отрицателно налягане във входящия колектор добавяне позоваване въздействие DMRV намаляване на подаването на въздух до 0,16%, което е незначително и е в рамките на допустимото DMRV грешка.
Много по-значителен ефект върху количеството на въздух, доставен е повишена устойчивост на въздушния филтър. Така, водени от [1, 7], и замествайки стойности на съпротивлението на коефициентите в израза (2), се получава: с увеличаване на резистентност от 0.05 до 52.6 въздух фураж отиде от 620 до 205 кг / час. С тази промяна в съпротивлението на филтъра сериозни пропуски се срещат в намаляването на ДВГ и власт.
Освен това увеличение филтър съпротивление от 52.6 до 760 води до намаляване на количеството на въздуха от 205 до 57 кг / час, което води до двигателя с вътрешно горене и невъзможността да се спре действието му.
Материали и методи
Също така е доста често не успява IAC. За идентифициране на смущения в процеса на стартиране на двигателя с вътрешно горене има степен на удължаване на стеблото (брой стъпки). Друг проверява скорост коригиращи действия IAC и степента на адаптивност при стрес тест [7, 8, 9].
За да проверите скоростта на корективните действия, предложени за изключване от IAC работа два цилиндъра в даден момент и да проверите времето за реакция, преди добавянето на броя на стъпките. Можете да пишете на условието за реакцията на време ТР:
къде да - време на цилиндъра с; TC - корекция на IAC стъпки с.
В този случай двигател скорост на коляновия вал на останалите две бутилки трябва да е кратна на празен ход с 10% или повече:
където nxx - празен ход ICE мин -1; δn10% - максимално усилване на ICE на оборотите на двигателя мин -1.
времето за стягане клапан и точността на фаза определя на базата на тестове. За тестване на протичането на клапаните, необходими за привеждане на двигателя с вътрешно горене при пълно натоварване при спиране на общо три цилиндъра и максимална степен на изключване, останала в цилиндъра един.
Степента на изтичане на цилиндър клапани манифест като условие:
където NP - скорост на проверява в максимална степен на натоварване ICE мин -1 един цилиндър; NAND - скоростта на двигателя с нов цилиндър с вътрешно горене при максимална степен на натоварване, мин -1; δnGRM - намаляване проверява честотата на въртене на цилиндъра в максимална степен на зареждане ICE мин -1.
Една степен на отклонение от времевите фази се проверява чрез следния тест [7]. По време на работа, един цилиндър при средна натоварване на променящите се времето за запалване към ранния и късния намери оптимално решен максимална скорост ICE. Пишем условието:
където Nmax - максимална скорост за дадена степен на натоварване цилиндър мин -1; UOZ → макс, UOZ → мин - стойност на времето на запалване са променени в диапазона от максимума до възможния минимум.
Резултати и обсъждане
При провеждане на експериментални изследвания върху устройството за диагностициране на различни DMRV инсталиран стойност въздух масов дебит и измерва напрежението в клемите 2 и 3 DMRV че се променя пропорционално на въздушния поток. Получените данни се нанасят на изходното напрежение DMRV големината на въздушния поток (фиг. 2).
В реални тестове на инсталацията инсталира десет сензори DMRV с различни технически състояние на датчика на въздушния поток тестовата маса, показана на фиг. 3.
Фиг. 2. Зависимост на сензор изходното напрежение U, V от величината на Q на въздушния поток, кг / ч
Фиг. 3. Зависимост на сензор изходното напрежение U, V на въртене процент газта% на: редове 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 - отделни тестови сензори
Преди изпитването балансиращи съпротивления показват нула волтметър. Както се вижда от фиг. 3, почти всички дефектен DMRV при тестване показва значително увеличение на относителната напрежение [4, 5, 7].
DMRV неуспехи заемат трето място сред провалите на всички елементи на електрически автомобили. Установено е, че загубата на главата на входа на цилиндъра в DMRV позоваване инсталация незначителен и да доведе до намаляване на размера на комплекта въздух с Q = Q = 621 до 620 кг / час, т.е. при максимално възможно отрицателно налягане във входящия колектор добавяне позоваване въздействие DMRV намаляване на подаването на въздух до 0,16%, което е незначително и е в рамките на допустимото DMRV грешка. Разработени чувствителни диагностични режими и параметрите за определяне на основните елементи на системата за прием.
Mashrabov NM DTS Професор по "Техническа Услуги Технология и организация", Челябинск Държавната академия за земеделската техника, Челябинск;
Erofeev VV DTS Професор, ръководител на катедра "Техническа Услуги Технология и организация", Челябинск Държавната академия за земеделската техника, Челябинск.
Ние Ви донесе списания, издавани от издателство "Академията за естествени науки"
(High импакт фактор RISC, списания теми, обхващащи всички области на науката)
Свързани статии