Тя е по-скоро продължение на моята епична от електрозахранването на превозното средство, която започна в този пост за ремонт на генератор.
Без да се търси в това, че генераторът е ремонтиран и работи добре, батерията все още е изтощена и причината за това е, че тази кола карах много малка, но дори няколко дълги пътувания и редовен загряване могат да доведат до батерията, за да се чувстват. След като веднъж е паднала до нула - 10.48V Клем трябваше да го дръпнете дома и се връща на зареждането.
Westa 6CT-60A Ca-Ca такса се добре, аз бях щастлив и дори не мисля да пробвам плътност на електролита, и го постави на колата и по принцип не гледа на факта, че след тази машина почти не отиде малко по-малко от година, начело на батерията себе си правилно. Но най-накрая дойде неговият ред, разбрах, че дори и алармената система не реагира на ключодържател преди няколко дни. Колата започна с друга батерия, която ми даде любезно съсед Honda вода затопляне колата си край. Въпреки това, дори на половин час с висока скорост не се възражда ми батерията. Той е решил да го дръпнете дома и да се справят с пристрастяването.

Westa 6CT-60A Са-Ca

След няколко нощи проучване материална част, повторно четене в Интернет и диагностика на състоянието на батерията, стана ясно, че причината е сулфатирането в резултат на дългосрочни принудителен престой на машината.
Следваща аз имам една дилема - да си купи нова, възстановяване или просто бутам тази nazat 90A която стои в готовност резерв. Препъни в мрежата на интересна тема във форума реших да все още се опитват да го съживят. Аз разрови всички кофите за боклук и осъзнах, че не разполагате с необходимите компоненти за сглобяване на дори непретенциозни устройства за desulfation.

Малко мисъл, реших да се опитам да съживи батерията така, че е на една ръка разстояние - клонинг на IMAX B6, който е спасил безброй пъти в най-различни ситуации.

И така, ние имаме Westa батерия 60а, при Клем 10.48V, електролит плътност ареометър 0 (нула).
Ние го постави на зареждане, тъй като IMAX B6 извежда максималната 5А след това пуснати в режим на зареждане Pb 5A 12V (6P).
Таксуването е добре и на следващия ден на батерията отнема му 60А, но след това плътността остава рана на нула! Тук и там идва най-интересното. На лицето на сулфатирането на батерията и трябва да се преодолее, аз няма да навлизам в теорията за това и така мрежата е писано много, преминете към практиката.
Тъй като по принцип какво да губя, аз реших да опитам да съживи батерията се основава на постиженията на колегите нематода по боровата дървесина от този форум и изучаване на инструкциите в батерията на производителя реши да започне процеса.

Това ме извади от оборудването -
- олово автомобил самата батерия
- zarayadnoe IMAX B6 устройство
- качеството на електрозахранване за зареждане
- хидрометър
- мултицет
- дестилирана вода
- мидени терминали или крокодили за батерия

Сега повече, че е много важно да се използва мощен и високо качество на захранване за В6 IMAX. Тези зарядни устройства обикновено не са оборудвани с висококачествени захранване, което е много евтин за зареждане на автомобилни акумулатори не са подходящи и в процеса не може да бъде повреден само от прегряване, но хайде! По-долу е снимка, подобна на BP в черно "без име" дойде с клонинг IMAX B6 AC, това захранване е ясно с ниска мощност, ужасно прегряване половин час.

IMAX B6 AC CJ Вградена малка мощност захранване - Не ви препоръчваме да го купя, защото много проблеми със замяната на вградената захранване, по-добре е да се купи един обикновен IMAX B6, и високо качество на захранването

Поради тази причина, съм използвал висококачествена и доста мощен универсален PSU с вградено охлаждане и защита, той се справи със задачата перфектно.

BANDRIDGE BE6000 - силно препоръчвам!

И така, сложих батерията си на заплащане чрез описаната по-горе захранване свързан с режима на IMAX B6 5А (това е максимумът, В6 IMAX) 12 волта, 6 флакона (12V (6P)). Чрез зарядното устройство може да бъде свързано с него хвърляне конвенционалните акумулаторни мидени терминали, които сега са евтини, и те са вече крив крокодил, който идва със зарядното устройство. Можете също да използвате кабела за осветление - единия край на батерията и втора батерия хванем крокодили. В краен случай на намотка проводник на контактите на батерията е по-дебел (за предпочитане мед) и прилепва крокодили.

режим IMAX B6 5А (това е максимално за В6 IMAX) 12 волта 6 кутии (12V (6Р))

В този режим на батерията застана на моя такса за един ден и уверено отбеляза своята 60 ампера, а дори и малко повече.
По принцип, в този момент, можете да се насладите на всичко, плюе и прясно заредена батерия и го сложи на колата, но ако плътността не е, че той не работи за дълго време.
Сега най-важното - да вземе хидрометър за електролита и измерване на плътността му в един буркан.
В моя случай, всички банки, хидрометър поплавък дори не се издигне от дъното.
Тогава си спомних за устройството описано във форума на линка по-горе, която разделя сулфатирането чести кратки импулси от 25-30 волта и лед от указанието на батерията "в процеса на регулиране на плътността и нивото на електролита всеки път, когато батерията трябва да се постави на зареждане за 40 минути при напрежение 15 -16 Електролитът за целите на интензивно смесване. " и като се има предвид, че моят импулсно зареждане е решил, че леко повишаване на зареждане на батерията напрежение в моя случай няма да боли и е вероятно, че дори може да помогне.
На този етап I са установени в параметрите за зареждане на 3 усилвател 14 волта седем кутии (3A 14V (7P)) и в този режим батерията се зарежда на 40 минути. В този случай имаше леко "кипене" на около един малък балон в секунда във всяка банка.

3 усилвател 14 волта седем кутии (3A 14V (7P))

След това даде батерията, за да си почине и да се провери плътността - за моя изненада, тя започва да расте и да плава вече извади от дъното и започват да се появяват по-горе elektrolitom в хидрометър. Реших да продължи процеса по същия начин (3A 14V (7P)) и е оставил на батерията в продължение на 1 час и след това отново му даде почивка за половин час, и така нататък повтаря този цикъл пет пъти.

Аз плуват, вече извади от дъното

В резултат на плътността се увеличава до 1250, и е придружено от не много, но вече кипене електролит, батерията не се нагрява. ВАЖНО - от началото на целия процес на зареждане, всичко, което трябва да развийте тапата vynyat тях и сложи на сайта си, но не ги стегнете - просто да ги покрие дупки, които имат газ могат свободно да излизат от консерви и раздухвани батерия! Просто целия този процес е изключително препоръчително да се произвеждат или на открито или на добре проветриво място! И също така препоръчваме да използвате респиратор, тъй като тези газове са отровни!
И така, плътността на батерията се е увеличил до 1250, и този път оставих час батерията ustakanilos и половина, а след това отново се проверява плътността и е установено, че тя отново се увеличава и вече е около 1255. В допълнение, плътността на банките стана изравнени, батерията ми е бил незначителен вариация плътност в банките - в банка плътност е 4 до 1 цифра по-висока от другите две, макар че такава разпространение е 0.01 г / см3 е разрешено от производителя.

плътността на батерията е увеличена до 1250

След почивката поставя на батерията на режим на зареждане един усилвател 14 волта 7 кутии (1А 14V (7P)), и така го остави да се зарежда по продължение на 3 часа. Следователно, плътността се увеличава до 1265 до хидрометър мащаб, който е 1,265 гр / cm3, производителят показва, че минималната допустима стойност на плътността 1.27 гр / cm3, че цитат "електролит излива плътност, намалена до 25 ° С, и електролит в напълно зареден акумулатор трябва да бъде 1,28 ± 0,01 грам / cm3. "
В последния етап, аз отново вдигна силата на тока на зареждане до 3 ампера и в този режим, за да заредите батерията в продължение на 1 час на интервали от половин час три пъти и все още има 1275 плътност (1,275 грама / cm3), че съм доста доволен.

1275 направен плътност (1.275 гр / cm3)