Парадоксално е, че съвременните двигатели са много подобни на архаичните 60-70-те години на миналия век. Сякаш за да 120-150 хиляди километра на двигателя изисква "kapitalka-светлина", с разглобяване, подмяна на пръстени, втулки, и заедно с парите на петролни залежи. Ние ще се разбере защо това се случва и дали може да се направи "малко кръв", разглоби двигателя и просто се излива състав Decarbonizer.
Преди около 50 години преди дизайнерите са изправени пред предизвикателството да създаде машина, която може да издържи понякога много трудно режими буталото и отвратителна маслото. И все пак - да издържат на продължителна работа на ръба на детонация (и дори след това), както и непрекъсната работа на смес repauperization при максимално натоварване и ниски обороти. Около същите условия и управлението на съвременни двигатели.
Напомни в случай че вкара - не се пляска неизгоряло гориво в ауспуха, и процеса на експлозивен изгаряне на горими смес в цилиндрите. Така доменни вълна разрушава части на двигателя и температурата се покачва горене. Светлината почукване в началото на запалване постепенно разрушава буталата, образувайки кратери на повърхността на тапите плячката искра и клапаните. Но особено разрушителна детонация смес до точката на запалване - в този случай, особено в увеличението на цилиндър под налягане рязко, а взривът може да се счупят бутални пръст пръчка да се огъват или деформират ухото. Появява се детонация ако няколко последователни цикъла, рязко повишаване на температурата на отработилите газове (EGT), включително води до топене на буталото, особено ако има прегряване поради изтичане на газ в картера.
Това е така, защото на риска от Knock бензинови двигатели трябва да се задоволи с ниска степен на компресия, смеси, близки до стехиометрично и да коригира процеса на дроселиране дълг.
Напредък има цикличен характер, а в нов етап на развитие на двигателя с вътрешно горене за пореден път трябваше да донесе на работния процес, за да "на ръба". През 1960, дизайнерите са имали проблем с прецизен формация смес (това беше преди въвеждането масата на инжекторите) и химическата промишленост все още не може да даде качествено масло запазва свойствата при различни условия. Кой предизвиква детонация в друга - повишаване на температурата и работата на ръба на възможното пести гориво. Но все пак са едно. Бутала група от съвременните двигатели - в риск, вмъква коляновия вал и всички лагери също получава масло кокс в блока, и по-специално - на буталата. Оттук и необходимостта от "kapitalki светлина" на 120-150 хиляди километра.
Преносимост на бутални пръстени, клапани и здравото фиксиране на чистотата на горивната камера - трите фактора, оказват силно влияние върху ефективността на двигателя. Пръстени бутални са отговорни за компресия, разсейване на топлината от буталото и количеството на маслото, останало върху стените на двигателя. Чрез намаляване на тяхната мобилност или напълно прекъснато zakoksovke пренос на топлина от буталото към стената на цилиндровия блок, рязко повишава температурата на буталото се звъни и увеличава петролни изпарения. Дебелината на слоя по стените на блока става прекалено голям, а температурата на маслото филм на горния слой започва да расте. Всички тези фактори влияят отрицателно върху вероятността за детонация и допринасят за унищожаването на буталните пръстени и бутални, докато burnouts и появата на пукнатини.
Valve стегнато е важно както за осигуряване на компресията на които зависи от ефективността на горене и за охлаждане на действителната клапан - топлината от диска на клапана по-голямата част отива към главата на двигателя чрез своята фаска. И ако лош контакт, клапанът се прегрява, а сега отново вдига чукам главата му.
И, накрая, на чистотата на горивната камера и буталото зависи както от степента на компресия на двигателя (за разваляне може да бъде много) и степента на абсорбция на буталото и цилиндровата глава нагряване на горивото по време на горенето. Разнообразие от твърди частици от сажди и нередности в стените допринесе за появата на огнища на една и съща разбиващ детонация, които се опитват да избегнат на всяка цена.
За пореден път обобщим: всички съвременни УСЛОВИЯ мотор ЕКСПЛОАТАЦИЯ толкова тежки, че кокса петрола на бутални пръстени, стени на цилиндъра и клапани са много активни. За 120-150 хиляди километра трябва с това да има нещо общо, а ако се пренебрегва, е възможно през следващите 20-30 хиляди унищожават МОТОР детонация. Q - може да ви спести за ремонт, да ограничи CHEMICAL Decarbonizer?
Обработете Decarbonizer. остарелите методи
С течение на годините, двигатели с вътрешно горене са се научили да се възстанови буталото на чистота и горивната камера по няколко начина. Най-"предците" безспорно може да се счита за опит за изчистване на всички сместа от керосин и бензин. Бензин в сместа не е за по-добро горене и по-малко увреждане на керосина гумени части на двигателя.
Достатъчно е да се излива сместа в цилиндрите и понякога "мърдам" на двигателя чрез завъртане на коляновия вал назад и напред да се улесни преминаването на сместа до буталните пръстени. Задръжте колкото можете и след това преминете през стартера и останките raskoksovochnoy смес с разтворен мръсотия движение. Малко на сместа стане в масления картер и се изпарява по-късно.
Методът е доста популярен и вече е на разположение на всеки, който в полза на компонентите и на инструментите, необходими само ключов свещ. Защо, само нейната ефективност е много ниска, тъй като тя е предназначена за относително ниска температура пране на пепел, и процесът трябваше да се повтори буквално на всеки няколко месеца. Съвременните двигатели сажди напълно различни: трудно, висока температура, дори и ако се окаже, че се дължи на попадане в горивната камера масло.
Много по-екзотичен начин беше Decarbonizer вода, тя Decarbonizer алкохол. Имало едно време хората са забелязали, че на двигателя, който в последващо изгаряне инжектира вода-метанол смес, бутало и горивната камера само блясък. Търсенето на причините посочено водата - тя е отговорна за почистване на горивната камера. Натоварваща доза чифт перфектно работи по всички депозити, тъй като водата - универсалната разтворителя. Комбинация H2O + O2 - обикновено летална парче при високи температури. Разбира се, парата не прониква твърде дълбоко, но когато прониква otshibaet на метални слоеве буквално слоеве. И те се излъчват с отработените газове допълнителни.
На карбуратор двигател Decarbonizer процес обикновено включва смесване на бензин и водка в съотношение 1: 1, и подаване на сместа до входа на карбуратора. След това всичко е проста: да включва "теч", а двигателят смуче смес. операция Час на празен ход или припряно движение - и устройството чисти. Можете да отидете, но част от операцията, извършена преди ремонта, така че да не се измие частите на ръка.
Същите методи, но днес
Проблемът, както казах, е, че въглеродни депозити в съвременните двигатели обикновено са много твърди и устойчиви дори на механични методи за почистване, и пръстените са много здраво залепени за буталата към една и съща течност е много трудно да се получи в пропастта между буталото и цилиндъра, и по- по-трудно да се стигне до втория и третия пръстените. По време на продължително зачервяване положителният ефект е по-осезаем, но във всеки случай, по-евтино "ANTICARBON" - е, в по-голямата си част, губи пари.
Професионални композиции Decarbonizer предоставят много по-добри резултати. Не, аз не води до увеличаване на компресията и възстановяването на буталните пръстени, аз говоря за горивната камера чиста. В приложението "за горещо", а дори и с продължително излагане на агресивни химически почиства метал за да блесне.
За съжаление, нещата не са толкова добри с буталните пръстени: понякога ефектът е забележим, а понякога - не, всичко зависи от конструкцията на двигателя, и ситуацията е може би мястото на звездите. Най-често, компресията се увеличава, но маслото не е намален апетит. Компресиране пръстени, както е известно, са разположени над скрепера и съставът лесно възстановява мобилност горната компресираща пръстен. Позицията на втория пръстен обикновено е малко по-лесно, но масло стъргало за почистване и източване на дупки, проникващи през клирънс смес на буталото просто не е достатъчно. Докато в тази област, както и размера на лакиращ масло точно толкова, колкото е възможно, и затова се нуждае от много химикали.
"Твърде далеч" от състава на измиване е възможно също така, че е много агресивен към покритието на буталото, гумени уплътнения и маслото, така стандартната процедура за прилагането на достатъчно внимание съветва кратък процес почистване и много малки форми на дозата. Но рискът - благородна кауза, а понякога и нарушаване на правилата помага да се избегнат значителни ремонти.
Decarbonizer вода също е много ефективно за почистване на горивни камери и вентилите, особено вход. Но промени в работата на бутални пръстени, отново, минимален.
С положителни промени разбираемо, но има и шансове за негативно развитие на събитията? В допълнение към очакваните рискове за замърсяване на свещи, катализатори и други неща, има и не нулев шанс за получаване на парче кокс директно под буталните пръстени и драскотини по огледало цилиндъра. Или голяма част от депозит директно под клапан, който може да причини повреда или сблъсък на клапана и буталото. За щастие, възможността на този вид проблеми е малка, но това не е необходимо да забравят за такава възможност.
За Decarbonizer вода е да се каже, че когато се използва доста висок риск от хидравличен удар, особено ако се извършва помия процедура. Много услуги просто не заемат тази работа, ако не и уверени в своите способности.
Чистотата е еднакво полезна за всички двигатели, но положителният ефект е най-забележимо, за двигателите с масло апетит - особено дълго време, за двигателите с alyusilovym покритие цилиндри и висока производителност на двигателя, често - с турбокомпресор.
С масло апетит прост, в този случай в горивната камера така обрасъл, че степента на компресия може да се подобри допълнително yedinichku и клапани могат да загубят мобилност. Почистване спасява положението още известно време.
Alyusilovye мотори са много страх от падане на твърди частици на стената на блок - покритие твърде тънка и лесно се повреждат дори черно. Така се премахнат всички излишъка от аванса на буталата, без да се чака за наистина големи депозити, това е наистина си струва. Освен alyusilovoe покритие е лесно да се повредят и остана бутални пръстени. Въпреки това, има повишен риск няколко, но често тези двигатели са толкова сложни и скъпи за ремонт, че превенцията на монтаж-демонтаж за тях просто не е опция.
Класическият аргумент за този избор идва от факта, че устройството на договора е по-добре, че не е изкачил кривите ръце на техници, и единицата след възстановяване става по-добре от нов. Подобно.
Е, с турбо двигател е все още ясно. Те работят във всички режими и се превръща в границата от повишаване на работния процес, и следователно дори леко подобрение на характеристиките на горивната камера и буталото улесни в голяма степен живота им. И буталните пръстени, те работят при високи температури, така че отново да се почистват най-малко пръстен зоната на върха на буталото има за добро.
Имате ли нужда от лично и какво точно?
Ако колата ви е по-стар от пет години и / или моторно изложени на риск, то е вероятно, химически Decarbonizer излишък няма. Това ще позволи по-малко, за да се подобри ефективността на работата. Но по-тежки случаи, когато искате да премахнете апетита масло, нещата не са толкова прости.
На възрастните дизайн двигатели с голяма устойчивост на износване и бутало ефект, странно, добре дефинирана, защото пропуските са уголемени, а течността лесно прониква надолу. В сравнително нови конструкции ефект двигатели не могат да бъдат най-малко, защото причините, просто не могат да бъдат отстранени по този начин.
В общи линии, като временна мярка Decarbonizer може да помогне в някои случаи.
Но ако се стремите за дълго работата на машината, а не да го продаде през следващите месеци, а след това върху "kapitalki светлина" със замяната на пръстените не може да избяга.
Свързани статии