Ако не сте подготвени за собствената си кола - в бързаме. Ние не настояваме, че всички наши съвети и трикове Вие сами изпълняват. Ако не искате да се забъркваш с около - има бензиностанции и майстори професионалисти. Но трябва да си представи какво трябва да се направи с колата, ясно го обясни на капитана, а понякога и да се погрижи за това, че всичко е направено правилно.
Сняг и лед не ходете боси - кола за зимата, също трябва да се промени с. За зимата гума писахме няколко пъти, така че само за кратко припомним основните моменти.
За зимни гуми са проектирани с маркировка M + S (Mud + Snow - "Кал + сняг"), Уинтър ( "Winter") или W. Тези надписи понякога придружени от икони във формата на снежинка, или облаци.
По-добре е да се избере гумите по-тесен от тези, на които да шофирате през лятото - разбира се, в рамките на допустимото за вашия размер автомобил. Повърхнина трябва да настоява на снега и калта на каша твърдо покритие и тесни гуми по-добре се справят с това.
Нежелани зимата повозим на всесезонни гуми - тези, които са с показатели, както е маркирано (всички сезони - "Всички Сезони") или AW (всякакви климатични условия - "Всяко Време").
"Зима" възможности са слаби; всесезонни в пълния смисъл на думата може да се разглежда само ако това е малко сняг в Европа, а не Русия. Казаното по отношение на по-малка степен за изключване гума. Тя е в целогодишен производителност значително по "зима" от пътниците. Ако имате SUV, спомагателната и AW през зимата - това е приемливо. Но, разбира се, по-лошо от M + S или зимата.
Гуми с шипове за лед и сняг държат по-добре от не-шипове. Но на чист асфалт при спиране на тръни вероятността за блокиране на колелата, влачене и спирачен път увеличение: стоманени тръни не е лошо пързалка на асфалта. Опасността се крие във факта, че водачите на сляпо вярват в тръните и спиране по асфалт, очакват от тях по същия смърт сцепление, както и на леда. Между другото, не-шипове зимни гуми от ново поколение на хлъзгава повърхност се държат на практика не по-лоши от Stud.
Някои поставят със зимни гуми само на задвижващите колела. И отляво доведе. лято. Не правете това, че е опасно. На хлъзгави пътища се носят потенциал шипове двойка колела е много висока, дори и в сравнително безобидни ситуации - твърде много различни коефициенти на триене на съпротива и завиване на енергия.
Не shipuyte автобус навсякъде. Този процес е отговорен, изисква добра техника и специалисти. Криви недостатъчно или прекомерно вдлъбната в гумени шипове увеличено износване на гумите. И, разбира се, не допринасят за сигурността.
Основният проблем през зимата - студено стартиране на двигателя. Най-често това се случва в карбуратора двигатели, но в силен студ той може да се изправи, и собственик на автомобил с двигател с инжекционно впръскване на горивото. Причините са известни - сгъсти масло, попадащи капацитета на батерията и лошо изпаряване на бензин. Нефт и батерии ще бъдат разглеждани поотделно, но в същото време - няколко думи за опита на страни със студен климат, където широко се използва предварително започне електрически нагревател - един вид "kipyatilnichki" в охладителната система на двигателя. Карах до къщата или в офиса, заби вилица в електрически контакт, включете таймера. За точното време двигателят е загрял, а някои строителни и предостави вътрешното отопление.
Електрически устройства за отопление за няколко години и са представени в руския пазар. Най-популярните финландски нагревателите, които могат да бъдат оборудвани с таймери. Разходи с монтаж - около $ 250. За около $ 100 можете да си купите бойлер вътрешното производство (за модели ВАЗ и "Волга"), но таймерът не е предвиден за него.
Основният недостатък на електрическо отопление е, че вашият дом или офис трябва да има специална плоча с розетка. Той финландци добре и имаме подходяща инфраструктура, и ако се окаже, няма скоро и не навсякъде. Друго решение - независим нагревател на течно гориво, което също е интегриран в системата за охлаждане на двигателя и работи на принципа на котела. Той служи като гориво за бензин или дизелово гориво, в зависимост от това, което работи на двигателя на колата си.
В руския пазар автономна производството на отоплителни уреди Eberspacher, Webasto, а също и продукти Schadrinskogo Auto Агрегат на растенията (SCHAAZ).
Инсталиране на нагревателя може да бъде най-специални станции, които вече са доста малко в Москва и цяла Русия. Време за загряване - не повече от 15 минути, докато прекараха общо 200 грама бензин или дизелово гориво. Такива нагреватели (освен таймер) могат да бъдат снабдени с устройство за дистанционно управление. Цената на самостоятелен нагревател на руския пазар - около $ 1000.
Използването на системи за отопление, се състои в това, че когато се използват увеличава живота на двигателя. За справка, всеки двигател за студено стартиране при 20 ° C е еквивалентно на 800 km пробег. Между другото, в съответствие със съвременните възгледи на двигателя достига работна температура по-бързо, и то ще бъде по-малко износване, ако след началото не стои на едно място и да започне да се движи възможно най-скоро, като се избягват, разбира се, излишно натоварване на двигателя.
смяна на масло обикновено произвежда във връзка с подготовката на машината, а не на сезона. Но тъй като средната стойност на промяната масло на всеки шест месеца, защо да не го правят в очакване на зимата?
По-голямата част от съвременните моторни масла - в различна степен - през целия сезон. Смята се, че е необходимо да се попълни това, което е предписано от производителя в ръководството на потребителя. Но зимата може да бъде различен - и киша-топло, и замръзване-енергично. И това не е ясно, дали производителят мислех, че колата му ще се експлоатира при условията на руската зима, и че маслото ще трябва "по-студено".
Ако решите да се отклонява от указанията, при избора на масло, можете да използвате прост метод за определяне на нейната температура годност - за сигурен. Ние наричаме тази техника "правило 35".
маркиране маслото на двигателя трябва да включва наименованието на своя клас SAE мащаб вискозитет. Например: 15W-40. Това означава, че вискозитета на маслото при температура минус отговаря на изискванията за зимата масло клас 15W, като същевременно се гарантира положителен - да летните масла от клас 40.
Не забравяйте, номер 35. Ако се изважда от него на "зима" Индексът клас вискозитет, в този пример 15, можете да получите количество нарича граница на температурата да се изпомпва, т. Е. Температурата, при която маслото все още ще тече.
35-15 = 20. Следователно, 15W-40 масло може да се използва при температури до -20 ° С
Съответно, по-малко "зима" индекса на вискозитета клас, маслото е "студено". 10W - до -25 ° С; 5W - до -30 ° С
Това е "правилото на 35". Лесна и полезна.
Хит на студа, а батерията, вчера енергично стръмен стартер, той отказва да го направи категорично. Нищо чудно - когато го за последен път се зарежда?
Ако батерията е сравнително млад (до 3R4 години), в навечерието на зимата, че е достатъчно да се измие отвън, почистване на клемите и напълно заредена - ако превозното средство е непрекъснат цикъл на работа в града, зарядът на батерията със сигурност е далеч от номиналната. Ако батерията е стара и да номинален капацитет не ме зарежда без колебание, в противен случай зимата той най-вероятно ще ви разочаровам - капацитет и толкова силно намалява с намаляване на температурата, но има и повишена консумация на енергия - отопление, отопляеми седалки, осветление, чистачки, задно стъкло нагревател.
Между другото, по мнението на експерти, средната "клас живот" акумулатор прави около дванадесет месеца след това започва постепенно запада. А продажбите пика на стартерни батерии, според продавачите, попада точно през есента.
Times, когато шофьорът съборени в търсене на нова батерия отдавна отмина - от различни марки и модели по рафтовете на магазините в очите заслепени. Как да изберем - въпрос на личен избор. Трябва да отбележим само, че на пазара вече е възможно да се разпределят две ценови групи - разход на батерии над $ 60 (обикновено $ 100), например, "Бош", "Steco", "American", "Fiamm", и батерии на цена под $ 60 ( "Мутлу "," Inci "," Centra "," Saem "и т. д.).
По-евтини батерии изискват периодична поддръжка - да се провери плътността на електролита и измерване на нивото му. Припомнете си, че плътността на електролита за зимния период трябва да бъде по-малко от 1.29.
Често, когато купувате нов опит на батерията, за да изберете качеството си на малко повече, ако се изкачи само на определеното място за него. Но капацитет - не най-важното. Далеч по-важно от стартер тока, което осигурява на батерията. Наистина, дори в акумулаторната батерия с голям капацитет, тази цифра (поради големия самостоятелно съпротивление) може да бъде по-ниска от тази на батерията с по-малък капацитет. В допълнение, батерията с по-голям капацитет, по-висок ток на зареждане автомобилът ви няма да предостави генератора и батерията по време на работа ще бъде изписан все повече и повече, че плачевното ефект върху експлоатационния й живот.
Между другото, ако си купите батерия, която е различна от стандарта, обърнете внимание на разположението на своите констатации - през батериите "обратна полярност", към която терминалите на проводници от вашата кола не могат да достигнат.
Да не забравяме и кабели с високо напрежение. След няколко години, далеч от нашите "солени" пътища е желателно да се промени, а по-добре - на проводниците с силикон черупка, която е по-малко чувствителни към температурните промени. Освен това, те не се образува слана, която често е причинена от липса на искра. Между другото, банална причина провал запалване може да се корозирали или лоши терминали затягане на батерията.
Отделно - за свещи. Те обикновено се сменя на всеки 15-20 хил. Километра, т.е.. Е. След като година и половина (не вземем най-съвременни, може да издържи 100 хиляди. Км или повече). Не е необходимо да се запишете на свещи - калциниран, чисти и да коригира пропуските. Променете поне веднъж годишно - това е евтин. И го постави в навечерието на новата зимата. горивната система
Често това е причина за лошото представяне на двигателя през зимата. И все пак - заради натрупаната вода в кондензацията на гориво в резервоара. Ако резервоарът е с тапа за източване, водата може да бъде просто изцедени, ако не - да "неутрализират", с помощта на така наречените "влага ракетни горива". Почти всички от водещите производители на автомобилни химикали, които се намират на руския пазар (STP, Loctite, WynnHs, Aspokem), предлагат подобни продукти, които се изливат в резервоара за гориво и постепенно пречисти системата за захранване.
Препоръчително е да се постави нов филтър за финно пречистване на горивото, почистване на карбуратора, и ако двигателят има система за впръскване на горивото - да гарантира чисти инжектори.
Собствениците на дизелови автомобили, особено ако устройството вече работи в страната с мек климат, е необходимо да се грижи за горивната система снабдени със специална отоплителни тела. Практиката показва, че за да има дизелов двигател при -20 ° C може да бъде трудно, тъй като горивото губи флуидност (колко "зимен" дизел е, че ние продадени през зимата - може само да предполагаме). Един от най-ефективните мерки - използване на загрява toplivoprivodov и филтри. В този дизелов двигател може да започне дори при -40 ° С. Нагряването се извършва елементи, които се подават от редовен батерията.
Потреблението на ток е около 5А, стрелки, нагреватели за 5-10 минути на капацитета на батерията е почти никакъв ефект.
Полезно е да се инсталира и задкрилките.
задайте стойността на тези услуги средно $ 250-300 и зависи най-вече от вида на защитните наркотици. Те са на нашия пазар вече е представена от много. Но преди всичко това си струва, може би, да се обърне внимание на тези, които се прилагат в държавите, с места, подобни на нашите. Това може да бъде финландски Mercasol AL алуминиеви добавки шведски Noxudol въз основа на метализирани, канадски Rust стоп или Tektyl.
Антикорозионна обработка изисква стриктно спазване на технологията, и въпреки че почти всички производители на защитни материали ги освобождават в пакета за домашна употреба, всички същата преференция за производство на квалифициран сервиз. Трябва да разберете предварително, тя се произвежда по технология. Във всеки случай, преди нанасяне на защитно покритие върху долната и арки машината трябва да се почистват от замърсяване, промива се и внимателно се изсушава.
Тъй като антикорозионен лечение, което правите в продължение на няколко години, по-добре е да седне в кола близо и лично наблюдава процеса.
Зима - труден тест за боята. Внезапна температура, сняг смесва със сол, лед торта - всичко това води до появата на микропукнатини в боята. телесната повърхност може да бъде защитена от специална структура, подходяща за използване при ниски температури, например Plus тефлон или цвят Magic. Лечението с тези лекарства се извършва поне веднъж в месеца - след задължително пералната машина и да я изсушава.
Въпросът за това къде да се запази колата през зимата, всъщност, обикновено не е необходимо - тези, които имат гараж, я държи в гаража, тези, които не го правят - на улицата. Странното е, че от гледна точка на тялото на безопасност (корозия, не кражба), между пътувания и през нощта е по-добре да оставя колата на улицата - процес студеното тяло на корозия е по-бавен. В студен гараж топлината, генерирана от колата достатъчно, за да бъде малко по-топло, и топящия се сняг със сол известно време да направя активно си свършат работата. Е, в топъл гараж, дори и ако сте внимателно измити колата от сол от по-долу, ще бъде влажно през цялата нощ.
Видимост - е не само комфорт, но и безопасност. Така че това едва ли е необходимо да се напомни, че чистачките, отопление и охлаждане на очила за да бъде функциониращо. Четка, оставяйки върху стъклени матови ленти, изхвърлете безопасно. Но закупуване на нова, опитайте се да изберете съвсем - Bosch, ITE, Champion. Жителите на северните райони могат да опитат четки с отопление, които са свързани към бордовата мрежа - те не са толкова отдавна се появи на пазара.
Друга активна функция за безопасност - страничните огледала. През зимата те трябва да бъдат почистени на дневна база от ледената кора или снега. В този случай, се отклони тяхната първоначална настройка, която осигурява безпроблемно. В присъствието на допълнително $ 250 можете да настроите огледала с електрическо и електрическо задвижване, което ще направи комуникацията с колата по-приятна.
Сега директно върху стъклото. Тяхното изследване е най-доброто ляво на професионалисти, но и личен контрол не може да навреди. В крайна сметка, дори и малки чипове на предното стъкло в първата слана на есента, след като дъждът се превърна в пълна фрактура. Съществуващите технологии за ремонт позволяват да се премахнат подобен дефект, без да сваляте стъклото. Тя е по-лесно и по-евтино от смяна на стъкло - ремонт (премахване на напукани) 10 см ще струва $ 50, а новият стъклото и "се добавя" - най-малко $ 350.
Друг "зима" проблем - замъгляване. Когато вентилационната система работи е рядко, но. Той помага defogger приложение на течности, например Anti-Fog или Никога мъгла, което е достатъчно, за да се сложи върху стъклото веднъж седмично.
Всички доставки, включително и антифриз и хидравличната течност в спирачка диск и съединителя имат свой собствен живот. Ако има някакво съмнение - че не е необходимо да изберете част от кафяво или зелено със стария антифриз от радиатора и го постави на пробата във фризера. Замяна на антифриз. И не се скъпи, когато купувате съмнителни продукти без етикети и сертификати - по-скъпи разходи.
Замразяване на миене на течност, обикновено съдържат добавки, които ефективно отстраняване на мръсотия и пречистен от стъклото. Някои от тях, обаче, прекомерно образуване на пяна, но те са много по-добре, отколкото евтина водка, която мнозина предпочитат да се излива в резервоара миналата зима. Само миризмата на него в кабината на бой, и го почиства стъкло зле.
Е, това е всичко. Ако следвате поне някои от тези препоръки,
Свързани статии