Модерен руски град не е подходящ за комфортен живот на пешеходците *. И още повече, че улиците не са подходящи за движението на хора с ограничена подвижност, които могат да бъдат приписани на родителя с детска количка и туристическа с един куфар.

Самара улица, докато един шофьор наследство. И изграждането пешеходни подлези, парадоксално звучи доказателство.

Миналата година градът е пусната в експлоатация само на четири подлези - един в пресечната точка на Asipenka и Ново-Садовая и три под магистралата Москва - на кръстовищата с улиците Революционна, съветската армия и търговски център "Empire".

Преминаването започнаха да убие два заека с един куршум - за увеличаване на капацитета на основните пътни артерии на града и да се гарантира безопасността на всички участници в движението, особено пешеходци.

Няма всестранно оценка на въздействието на пешеходна пътека на състоянието на трафика ще бъде възможно само след завършване на реконструкцията на магистралата Москва и Novo-Садовая, променете светофарите цикли, организацията на движение. Самара и Перм учени провежда проучването. който изчислява рентабилността и възможността за изграждане на подлези на магистралата Москва. От изследването показва, че ползите от преходите все още там. За шофьорите.

А какво да кажем за сигурност? Сайт "Transspot". посветена на пътища, улично инфраструктура и управление на движението, в резултат на една много интересна, макар и тъжни статистика. В случай на инцидент на пешеходна пътека в регулация умира около 3% пешеходци. Останалите 97% от смъртните злополуки се случват на външните или нерегулирани преходи. Това е ефектът от подземни проходи за безопасността на участниците в пътното движение непропорционално към разходите за тяхното изграждане. Строителните разходи се оценяват на три преходи 220 милиона рубли на магистралата Москва.

Така че пешеходците изглежда да бъдат оставени държи чантата отново. Не е неоснователен, което направихме малко проучване. Ние измерва изминатото разстояние от пешеходната пресичане на пътя на "зебра", и време за този преход, като се отчита средното време за изчакване на прехода - половината червена светлина цикъл. И после слезе в подлеза и е едно и също - измерва разстоянието и времето. Получените резултати се сравняват.

Ново-Садовая и Asipenka

Преди шест месеца средният ръст на пешеходеца да пресече Novo-Садовая, е необходимо да се направи в 42 стъпки. На този път, той прекарва 55 секунди (25 секунди на самата прехода, както и 30 секунди - Средната продължителност чака зелена светлина). Сега пресече пътя на това място е забранено, както и за да стигнем до другата страна, пешеходецът е необходимо да се направи в рамките на дължината на земята път на 373 стъпки, от които 83 стъпки. Пътят ще отнеме 3 минути и 13 секунди.

- Ще започна в обратен ред. Преходите под Москва магистрала в търговски център "Империя" и Гагарин парк, може би, да се наричат ​​достъпни за хора в инвалидни колички, с някои ограничения. Най-важният недостатък - това е липсата на анти-приплъзване покритие по рампи. Въпреки допустим ъгъла на наклон, за да се държи на тази рампа ще бъде трудно не само за хора в инвалидни колички - всеки може да се измъкне. Между другото, опитът показва, че когато има "правилни" рампи, хората не отиват нагоре по стълбите. Друг пропуск - на широчина между перилата, трябва да е не повече от метър на лице с увреждания биха могли отново да се движи независимо и измъкна ръцете си от двете страни. Е, няма информационни табла, които показват, че преходът е достъпна за хора с увреждания.

Отивате при магистрала близо до Москва Революционна недостъпни за инвалидни колички. Тя може да се понижат с т.нар площад на мира, но в сравнение с обратното няма да работи, защото там са монтирани рампи убиец.

- Отиди при кръстопътя Asipenka и Ново-Sadovaya електрокари е оборудван с две повдигане и спускане инвалидни колички - са чист, покрити с капаци. Вероятно чакат някой да се вози? Но никой бутон за обаждане, човек може да се възползва от тях?

Бетонни песни - нищо по-опасно за инвалидната количка, най-вероятно все още не е измислена. Независим произход на тези релси ще бъде последният спускане за всеки отчаян смелчага. Този преход - непреодолимо препятствие.

Изводът е ясен: пешеходци, особено сред по-ниска мобилност на гражданите, изграждане на нови подлези не са спечелили нищо, преместване из града не е станал по-безопасен, по-удобно и по-бързо. Печалба шофьори също да бъдат разпитани, корк просто преместени на друго място, въпреки че, както бе споменато по-горе, заключенията относно въздействието на прехода към новата ситуация на пътя може да се направи след приключване на ремонта на централните пътни артерии на града.

* Тъй като дори най-отявлените автомобилистите понякога оставят своя салони концерт, ние говорим за всички жители на града, без изключение.

Infographics: Наталия Pyrozhkov