Подадох мислех така, от които не можете да се отървете от нощта: какво ще стане ако Mazda да продаде старата и купуват Стария Citroen;)
Тогава аз помолих да се вози на няколко километра от продавача неохотно се съгласи (I много бързо разбра защо). Седнахме и отиде. Машината веднага след Mazda се появи тихо и мощно много по-мек, но не и с вълшебното килимче е боядисан в интернет. Разгони към предградията, а аз vtopil, с тактова честота някъде до 120, колата беше наред, но на кормилото е значителна реакция, бягане не е особено почука, но от време на време се превърне в червено "СТОП". Продавачът каза, че те казват, че е на нивото на маслото сензор тел LHM напуснат, която блести (gygy пошегува). Когато се върнах, бях в много лошо състояние. Аз съм около шофиране с насрещното движение по тесен път колело рязко усуква, и то много по ухапвания, толкова много, така, че ръцете му се плъзнаха от волана, а аз почти не дойде в колата на пътя. Инспекция напусна смесена впечатление. Аз не виждам никаква забавно gidropodveski, мекотата не беше зашеметяващ, в колата много ясни запаси през кабината и дори по тялото + следите на челен удар.
Всеки нормален човек на това място би продал стария Mazda и спря да мисли за това dohodyazhny Citroen. Но ние не търсим лесни начини. Аз не спя, да мисля за "него." Обадих се на продавача и да кажа, че съм на колата за не повече от 3200, и то само след като продава Mazda, но аз също исках да тествате сервиза. Продавачът се съгласи. Капитанът на бензиностанция запознат вик. Mazda След още една "кофа", но все пак с "обрат". Но след проверките обяви оценка на машината на "три плюс". Двигател и ходова част живеят, поцинкована тяло и без никакви следи от корозия, хидравлика не могат да работят, за да се каже. И в този момент не пристига в същите станции Ksantiya само дизелови. Попитах за разходка и непознат не се е отказал. Именно тогава усетих какво реално Citroen. След това кратко пътуване аз не се съмнявам, че ние трябва да вземе! И всички недостатъци на боклук.
Цена Mazda хвърли за 500 кинта, и ми отне една седмица по-късно (това е емисионната стойност на автомобила в нашия район).
След регистрацията в ВОИ аз започнах да мисля за това как тази кола ми сега е "рейз". Сред недостатъците на първата седмица карам разкрита.
Машината се припичат на студа след 500 метра с кола през града до 90 градуса. Аз все още съм щастлив, той бързо се загрява след Mazda.
Клек машина на кърмата, от място.
Нахранете машина падна на светофарите с натискане на спирачката.
Предната част е много трудно и мека задника също.
Кожа бе затворено и реакция, често на себе си, за да яде студено.
Тъй като моторно масло течеше интензивно неясно къде.
На сутринта колата, за да "асансьор" в продължение на 3 минути, светлина спре! макар и да не са измрели.
1 само спирачките не успяха, по чудо спря ръчна спирачка!
Свързването е просто нечовешки тежки, точно като в Жигули.
На резервоар с LHM всеки ден, образувана впечатляващ басейн на петрола.
Потребление на града в близост до 20 литра на сто.
Бюджет за привеждане на машината, за да е $ 1000-1200 (само да кажа, сложи с марж). Какво е направено:
Заменен всички области с изключение на antiprosadochnoy. Оказа се, че предната застана обхвата на Ксанти с хидроресурси, те не са подходящи за тази кола, и застана зад предната сфера. Централният сферата на батерията е счупен.
Хидравличната помпа е изпратено до възстановяването на него тогава имаше само тялото.
Заменя спирачен вентил.
Управителен багажник изпратени за възстановяване.
Заменените всички втулки и задните рамки на касите опори.
Коригиран е теч на масло. Изтичаше от щепсела на щеката.
Corrector почистени и възстановени техните сайтове.
Тези дейности се поддържат в рамките на $ 1000, а месец от време, всички проблеми са решени. Колата се изкачи и почна да ходя нормално. В рамките на една година от непредвидени разходи трябваше да ремонтира съединителя и печката. Машината не е донесла повече изненади.
Разгъната $ 4200 за експлоатация Ксанти.
Какво си купих, опит и резултати.
Отидох на хечбека Citroen Xantia SX, 01.02.94 годината на производство. XU10J2 Двигател 2 литра 129 к.с. на дръжката. Пасивни хидропневматично окачване с antiprosadkoy. Грей кадифе интериор. Без климатик :(
Това е нещо, машината на регулярни сфери върви гладко и е много стабилен, не люлка и отклонение от курса. При завои, на практика не се подчинят. Една от идеите е да се постави в обхвата на "комфорт", след това машината ще премине като хидроресурси, а за да се завинтва в завоите трябва да се забрави. Често използвам промяна на клирънса, за да спрете в най-различни неща в града или за увеличаване на дълбоки локви от дъжда. Най-ниската позиция в града, също понякога помага. Ако се паркира на място, където незаконно събира такса за паркинг и сложи блокери на волана, тогава по-ниски от колата и до превръщането на предните колела, а не за заключване не е излязъл да достави. Машината поддържа предварително определена клирънса, тъй като тя не се зарежда, докато мекотата на окачването не се променя значително. Break е нищо особено, но внимавайте разходи. Нищо скъпи ремонти там. Дори имаме за такъв рядък автомобил разполага с всички части, и двете нови / употребявани.
Спирачки тук са интересни, без вакуум усилвател, но хидравлично. Помпата създава налягане от 150-170 атмосфери и на водача с крак освобождава потока масло под този натиск за спирачните цилиндри. Много ефективни спирачки, които са почти невъзможно да прегрее. Ефикасност спирачна заден мост зависи от натоварването на автомобила, тъй като натиск върху задната дискова спирачка верига е взета от суспензията. Усилията е лесно да се дозира, но след това спиране не е като спиране на конвенционалните машини с VUT.
Двигатели ЗПУ, шумна, но сигурно. За сметка на колата, аз само да гадаем (около 400 t.km), но на мотора дома си струва и се чувства страхотно. Compression до 12 атмосфери във всички котлите, без отклонение, маслото от замяната на замяната не изчезва, не е необходимо за зареждане (сменя веднъж годишно), изсипете полу-синтетика Mobil 10W40. Двигателят има необичайна, доста рядко. Неговата фабрика е катализатор и ламбда сонда. Ето защо, власт не е 121, като XU10J2C и 129 к.с. Системата е много по-лесно в сравнение с други двигатели, които са били определени на Ксанти, без допълнителни сензори. Box «BE3» с къси предавки и кратко основната двойка. Кратко разрешение за предаване динамика на шофирането, но при 100 km / h при 2900 оборота тахометър вече :(. Максимален въртящ момент от 180 Нм при 2700 оборота в минута, което позволява не изпревари от скоростта на превключване от 90 км / ч по пътя камион. Основната работа на града трансмисия. - трета и пета двигател дърпа от дъното, без dergotni и сълзотворен се простира до 1000 об / мин на трета предавка Локомотив ускорение в целия оборотен диапазон, без грайфери и провали, аз съм в него като потребление също е доста добра ... градът се оказва, за да се поберат в средното 11 литра на 100 км, с задръствания и тръпки могат да достигнат до 14 литра. На потреблението на писта от 7 литра на сто при скорости от 100-110 (не polihachit в Крим). Сложете пр.н.е., тя помага да шофирате икономично.
Управителен и боравене.
Обикновено Серво, без автоматично нулиране и други маркови sitroenovskoy кифлички, обикновени DIRAS. Воланът не е перце, аз вярвам, че подобно начинание на оптимума на волана. При скорост от волана става по-тежък и има много ясна нула. Удари, дупки и коловози не се отразяват на линейно движение на машината. Воланът може само задръжте. Активен волан на змията не е много, най-бързи ухапвания рулиране колела. Реактивен сила на волана не е ясно, има добри отзиви от пътя, но това е дори по-скоро това, няма какво да се "нека пътя в кабината." Сайтът се поддържа от колата прекрасно, ако си падате в ъгъла, колата ясно стои на пътя. Значителното заслуга в тази анти-преобръщане с размер на скрап (22 mm) и задна витло леко суспензия.
Комфорт, интериор, тялото.
Планове за бъдещето.
Вон вече С5 не е толкова далеч, и да продават, докато не Ксанти, минавайки поне още една година. Машината не изисква никакви инвестиции. Но все пак искам да играя повече области, pokleit покрив от бяла пластмаса от слънцето, приведени в ред и Kotska пред тялото, каучукът ще се промени на Michelin.
паспортни данни
Близо четири години на описанието на сайта променени преди 3 години
Свързани статии