Най-добрият профил
Дизайн на ВС обикновено започва с избора на профила на крилото. След полагане на една или две седмици на директориите и атласи, не ги разбирам напълно, по препоръка на приятел избира най-подходящият и изгражда самолет, който лети добре. Избраният профил е обявена за най-добрите. Друг фен по същия начин, за разлика от доста избира профил и неговата апаратура лети добре. Третият самолет едва на разстояние от земята, и на първо изглежда най-благоприятен профил на крилото се смята вече не е удобно.
Очевидно е, че не всичко зависи от профила на конфигурация. Нека се опитаме да разберем това. Сравнете двете крила с напълно различни профили, например с симетричен набор на Як-55 и асиметричен Clark YH - Як-50. За сравнение, ние определяме няколко условия. На първо място, крилата с различни профили трябва да имат удължаване (л).
L = I2 / S,
където I - скала, S - площ.
На второ място, тъй като ъгълът на нула лифт профил е симетрична на 00, неговата полярна (.. виж Фигура 1) измести наляво, че физически годен монтаж на крилото на самолета с определен положителен ъгъл ще засече.
Сега, погледнете в таблицата, можете лесно да се направи едно важно заключение: в интервала от ъгли на атака на характеристиките на самолетни крила са по същество, независимо от профила на форма. Разбира се, ние говорим за аеродинамичен профил, без райони с висока ъгъл сергия на атака обхват на полета. На характеристики на крилата, обаче, може значително да повлияе, повишена удължение. Графика 1 показва сравнение полярни крило профили с една и съща, но с разширение 10. Както може да се види, те са преминали много стръмен, или се казва, че е производно на Су става по-висока (Су - коефициент повдигане на крилото, по - ъгъл на атака). Това означава, че чрез увеличаване на удължението при същите ъгли на атака в практически същия коефициента на съпротивление Cx е възможно да се получи по-висока товароносимост свойства.
Сега нека да поговорим за това също зависи от формата на профила.
На първо място, профилите имат различен максимален коефициент лифт Sa макс. Така коефициент симетричен асансьора крило е 1,2 - 1.4, с обичайните не-симетрични изпъкнали долната повърхност може да има - до 1.8, със силно вдлъбнати долна повърхност, понякога достига 2. Въпреки това, трябва да се помни, че профилите с много висока макс Sa обикновено имат високо Cx и MZ - надлъжен коефициент момент. За да се балансира самолета с профила на опашката трябва да бъде да се развие по-голяма сила. В резултат на това се увеличава на аеродинамичното съпротивление и общото усилване получава поради високата носещия профил, е значително намалена.
Су макс значително се отразява само на минималната скорост на самолета - от обора. Това до голяма степен определя лекотата на пилотиране технологични машини. Въпреки това, ефектът от скоростта на срив макс Су значително проявява при по-високо натоварване крило G / S (G - теглото на самолета). В същото време, под товар типични за любители равнини, т.е. 30 - 40 кг / м2, голям Су макс не е значителен. По този начин се увеличи от 1.2-1.6 в любителски равнина може да намали скоростта на срив на не повече от 10 km / h.
На второ място, този профил образуват значителен ефект върху поведението на самолета при високи ъгли на атака, което е, и при ниска скорост, докато за кацане на случаен принцип "дърпане на дръжката на себе си." В допълнение, за тънки секции с относително остър пръст характеристика остър срив че се придружават от бърза загуба на повдигаща сила и остър срив на въздухоплавателното средство в тирбушон или носа. За по-дебел тъп змияр характеристика "меки недостатъчност", за да забавят загубата на асансьор. В този случай, на пилота винаги има време да се разбере, че той е в опасен режим и да доведе колата до по-малък ъгъл на атака, като дръжка на моята собствена. Особено опасни рязка сергия, ако крилото е заострен в план и по-тънък профил в края на крилото. В този случай, разделяне на потока възниква асиметрично, равнината рязко пада на крилата и преминава в тирбушон. Тя е символ се появява в самолета Як-50 и Як-52, като в края на заострената крило силно много тънък профил (9% в края и в основата на 14,5%), с много остър петите - Clark YH. Има профили разкрива важна характеристика: тънък Су макс са по-малки и по-малки ъгли на критични атака, т.е. ъглите при която протича разделяне случи.
Много по-добри характеристики на увъртане крилата имат постоянна относителна дебелина профил по протежение на участъка. Например, Як-55 с източване умерено стесняване постоянно по протежение на участъка на 18% профил с тъп пръст изход при високи ъгли на атака постепенно намалява носа и преминава в гмуркане, както става разделянето на потока в основата на крилото, което не създава наклоняване моменти. За по-добра коренова сергия, ако крилото не свиване в плана. Това са крилата, инсталирани на най-първично обучение за въздухоплавателни средства. Ранно корен недостатъчност може да бъде причинено от инсталацията на крилото на приток, както е показано на фиг. 2. където корен профил получава по-ниска относителна дебелина и по-малко "форма носител." Инсталиране на такъв наплив на пилота на Як-50 е бил веднъж променила значително естеството на забавянето на самолета: изхода при високи ъгли на атака, той вече не е на крилото е да се срине, и понижава носа и премина в гмуркане.
Трето parametr значително в зависимост от формата на профила, - Cx коефициент на съпротивление. Въпреки това, на практика аматьорски самолета, понижаване на неговата равнина при аматьорите със специфично натоварване от 30-40 кг / м2, с максимална скорост от 200-250 км / ч. почти не оказва влияние върху ефективността на полетите. В тази скорост диапазон на полетна информация, които почти незасегнати и фиксирани на колесника, подпори, скоби и др Дори и аеродинамичен качество планер зависи преди всичко от разширението на крилото. И само когато нивото на аеродинамична ефективност и 20-25 л над 15 поради избор на качеството на профила може да се подобри с 30-40%. По това време, както на аматьорски самолет с качество 10-12 поради много успешно качеството на профил може да се увеличи с не повече от 5-10%. Тя е много по-лесно да се увеличи се постига чрез избор геометрия крилото в план, ако е необходимо. Имайте предвид, друга функция: в диапазона от самолети ускорява аматьорски увеличение на относителния дебелината на профила до 18-20% на практика няма никакъв ефект върху аеродинамичното съпротивление на крилото, като в същото време крилото асансьор коефициент се увеличава значително.
Значително увеличение на крилата носещ характеристики са известни, може да се постигне чрез използване на капаци. Трябва да се отбележи една особеност крила с капаци: Су макс, когато малко отклонение зависи от това какво е имал Су макс профил източник, и се определя почти само от вида на използваните за клапата. Най-лесният, най-често в чуждестранните леки самолети и неговите характеристики са показани на Фиг. 3.
Такива като задкрилките, използвани в самолет на нашата аматьорски П. Almurzina. По-ефективно се отбеляза, двойно-навреме, клапи и суспензия. Фиг. 4 показва най-простите от тях и затова се използва купата.
Су макс с един слот клапа може да достигне 2.3-2.4 и двойно цепка - 2.6-2.7. В много учебници аеродинамика са методи за конструиране на геометрична празнина форми. Но практиката показва, че теоретично изчислена разликата все още се нуждае от фина настройка и фина настройка във въздушен тунел, в зависимост от формата на специално геометрия на профила крило и т.н. В същото време слота или делата, подобряване на характеристиките на клапата, или не работят изобщо, и вероятността, че теоретично е възможно да се изчисли без прочистване и изберете единствената възможна форма на прорези, е изключително малка. Не много често, че е възможно да противодейства професионални аеродинамика, а дори и повече фенове. Поради това, в повечето случаи, аматьорски слотове ВС на задкрилките и елероните, дори ако те са, нямат никакво значение, а комплекс отвори клапа действа като единен. Разбира се, те могат да се опитат да аматьорски устройства, но първо трябва да мислим внимателно претегляне на всички "за" и "против".
И все пак няколко практически съвета, които могат да бъдат полезни в изграждането на аматьорски летателни апарати. Wing профил желателно да издържат на много прецизно в областта на чорапа до точката на максимална дебелина. Е, ако тази част на крилото е с труден кожата. Опашката на мрежата и може да бъде стегнати да се опрости още се коригира технология "по линия", както е показано на фигура 5. Прав опашка част от кожата на крилото при увисване на бельо между ребрата, повече няма смисъл. По избор на заден ръб на крилото да се намали остър "нож". Тя може да има дебелина от 10-15 mm, но не повече от 1,5% на хордата (вж. Фиг. 5). На аеродинамичните характеристики на крилото е напълно отразена, но effektivnst елероните увеличава леко, но технологията и дизайна опростява.
Важен елемент от профила - форма елероните чорап а. Най-често срещаните варианти са показани на фигура 6.
Профил образува "парабола 100" се използва в елероните и кормилата с аксиален аеродинамичен компенсация когато чорапа отива на потока, като Як-55. като "притъпяване" форма, когато чорапа е много голям аксиален аеродинамичен стойност обезщетение (20% или по-висока) води до нелинейно увеличение на усилието върху контролната ръкохватка в хода на деформацията на елероните или кормилото. Най-доброто в това отношение са "заточени" чорапи като Су-26.
За да използвате симетрични профили опашка крило. Кормило като елерони, могат да се образуват с права слепоочията с тъп задния ръб. Достатъчен ефикасност има оперение с тънък плосък профил, както от американски акробатични въздухоплавателното средство "Питс", "лазер" и други (вж. Фиг. 7).
Твърдост и якост се постига чрез скоби опашка, той дава много лесно и просто в строителството. относителната дебелина на профила на по-малко от 5%. На този дебелина характеристики украсяващ не зависят от формата на профила.
Данните за най-подходящ за любители профили на въздухоплавателното средство. Разбира се, други варианти са възможни, но ние се отбележи, че най-добрите имоти в интервала от скорости на самолети имат аматьорски 15-18 интереси с тъп връх и максимална относителна дебелина намира в рамките на 25% от акорд.
Препоръчителни профили имат следните характеристики: P-II и III P-Централен аерохидродинамически институт развити. Те имат висока товароносимост свойства и добри характеристики при високи ъгли на атака. Широко се използва в рамките на 30 -40-те години, се използват в наши дни.
NACA-23015 - последните две цифри представляват относителната дебелина като процент pervyo - номера на партидата. Профилът има достатъчно висока ниска Су макс Cx, ниско надлъжната коефициент, който определя момент Mz баланс малка загуба. Естеството на обора на летателен апарат с този профил "мек". NACA - 230 с относителна дебелина от 12 - 18% се използва в повечето от светлина, включително любителски САЩ самолети.
От NACA - 2418 - за скорости-малко от 200 - 250 km / h, се счита за по-изгодни от NACA - 230. Той се използва в много самолети, включително и на Чехословашката "Злин".
GAW - свръхкритична профил, разработен от аеродинамиката на американската Уиткомб за леки самолети. Изгодно при скорости над 300 км / ч. "Остра" чорап предопределя остър срив при високи ъгли на атака "огъване" надолу задния ръб подобрява Су макс.
"Cri-Cri" - laminarized плъзгане профил, проектиран от Запад немски Wortmann аеродинамика и леко променена строителя "Cri-Cri" французин Коломбани. Относителната дебелина на профила - 21,7%, при което се постигат високи носещи характеристики. Както GAW-1, този профил се изисква много висока точност на съответствие с теоретичната контура и високо качество на повърхността на крилото. Това са координатите в мм преизчисляват дизайнер на акорд на крило самолети "кри Крий", равна на 480 мм.
U-52 - модерен профил, разработен в Централен аерохидродинамически институт за леки самолети. Тя е с тъп носа и опашката на отстраняване.
Як-55 - симетричен профил за акробатични самолети. На крилото относителна дебелина 12-18%, по пера - 15%. Естеството на блокиране на самолета много "меки" и гладка.
V-16 - френски симетричен профил, има високо Су макс, се използва на OTP спорт-21 самолети, "Екстра-230" и др.
Су-26-18%, Су-26-12% - специални профили за акробатични самолети. Су-26-18% се използва в основата на крилото SU-26, SU-26-12% - в крайната част на крилото и опашни плоскости. Има "остър" чорап, което донякъде намалява свойствата носещи, но дава възможност за много чувствителна реакция на деформация на устройството. Въпреки, че новодошлите такива въздухоплавателни средства пилотиране комплекс, опитни спортисти са в състояние да изпълняват парчета, които не са налични самолети с "меко" бавна реакция на движение на дръжката поради тъпи змияр профил. самолет сергия с профил като Су-26 е бързо и рязко, което е необходимо за изпълнение на съвременни парчета да се счупят. Втората функция - "пренатоварването" в крайния участък, повишава ефективността на елероните.
Крило на Су-26 е с големи елерони, които заемат почти цялата разположения ръб. Ако "чук" неутрален елерон (и двете едновременно) до 10 °, Су макс ще се увеличи около 0,2, доближавайки Сай макс добър асиметричен профил. В този случай, Cx е почти не расте, докато аеродинамичен качеството не пада, същото се наблюдава и в други симетрични профили. Това се основава на използването на елероните, кинематографично свързани с асансьора, изпълняващ функциите и елероните и колани в същото време, като задкрилките на кабел акробатични модел.
Свързани статии