Да не се намесва с няколко думи да се каже за основната схема на реализация на задвижване на всички колела на автомобили Тойота. Най-интересното за нас, разбира се, вариант с напречен двигател и автоматична скоростна кутия - за него и ще бъдат обсъдени.
Традиционен toyotovskie края на мача 4WD, монтирана на модела "Първоначална-предно предаване", наистина, след като постоянно и пълно, с три диференциала (между осите, предната и задната крос-ос) и равномерно разпределение на въртящия момент между предните и задните колела (съотношение 50/50). Но сега по тази схема е достъпна само една малка част от всички модели на компанията.
На машини семейства Corolla, Corona, Camry-Vista и RAV4 10 прилага многодисков блокаж на диференциала център хидравлични съединител с електронно управление (STD аз диаграмата). Натискането на "C.DIFF AUTO" панел позволява на устройството за контрол, за да изберете автоматично блокиране фактор в зависимост от условията на шофиране (пълно заключване сила ще принуди почти поравно разделена между осите)
когато е притиснат диференциал център остава постоянно безплатно. Предназначени за ежедневна употреба е само автоматично. Максимална пречене на система за контрол съотношение се осъществява, когато позиции селекторът "L" и "R".
На повечето модели A540H кутия освободен, след 94-96 години. бутона "C.DIFF AUTO" прави - на водача е напълно премахната от контрол заключване и автоматично постоянно включена.
Трябва да се отбележи, че схемата за STD I е най-добра, сигурно и ефективно сред всички задвижващи колела коли изпълнения Toyota.
През втората половина на 90 тойотата започна прехода към нови видове предавания и сега е стандартна процедура 4WD е предприето от второ поколение (Caldina 215W, RAV4 20, Harrier) заключване на диференциала център "затворен" вискозно свързване (STD II схема). опростяване на дизайна не оказва влияние върху надеждността, но се влошава значително производителността - поради твърде ниска ефективност на вискозен съединител, в сравнение с хидравлични.
Разпределение с комбиниран interwheel отпред и центъра диференциално и вискозен съединител се използва в тойотата за дълго време, но - на модели с ръчни трансмисии. Стандартната схема е нов тип обикновено следва този принцип, разликите видими само в централния диференциал, който е сега обикновено се определя пет вместо четири сателита.
стандартна схема първо поколение (A241H)
Стандартният верига от второ поколение (U140F)
Задната разлика със стандартната схема остава свободен, но "твърда" ванове (RAV4 10 и 20, Harrier и т.н.) традиционно се ограничават приплъзване опаковки Torsen.
Управление трансфер случай лост се извършва, както и връзката на предните задвижващи валове с колела - механична свободния венец ( "хъбове") с ръчно рестартиране.
Вторият вариант на една и съща верига включва електрически хъб и да се свържете 4WD в razdatke, в управлението на повече от напомняйки PT-ADD.
+"- относителната простота на дизайна, намалена.
"-" - Използване режим "4WD" е възможно само при хлъзгави повърхности (дъжд, лед, сняг), и то само за ограничен период от време. В противен случай, шума се увеличава, разход на гориво се влошава
управляемост и най-важното - много износване каучук и действителните предавателни елементи. достатъчно механични възли "са ефективни, но не и твърде удобно, но електрическата надеждността и способността за оцеляване е много далеч от идеалното.
В момента Toyota не използва тази схема, още повече - на масивните модели.
Процедура за връзка:
"2WD" >> "4WD" - при скорост до 80 км / ч, а на газ за нулиране (не под капака), не може да бъде включен в момента на приплъзване (т.е. ако приплъзване на колелата вече, трябва да се спре и едва след това да включва задвижване на четирите колела).
"4WD" >> "2WD" - при всяка скорост.
"4WD-Н" >> "4WD-L" - когато превозното средство е неподвижно и позицията "N" лост (лесно да се помни - всички превключването свързана с преминаването през неутрален razdatki трябва да се извършва при изключен от двигател колело).
"4WD-L" >> "4WD-Н" - когато превозното средство е неподвижно и позицията "N" автоматичен селектор.
Свързани статии