Частен самолет. Реалността и мит.
Частен самолет. Реалността и мит.
Този текст - мисля на глас, като се опитва да се систематизират и изясни практическите аспекти, свързани с легитимна полет със свой самолет на / в Руската федерация. ??? Всичко това като отговор на въпроса "кой самолет да се купи Какво да купя за 50k възможно да се купят самолет и да се учат на него В крайна сметка, ако ние четиримата да чип, после носа 10K навън - в действителност учи цената, тъй като е възможно. Купува pilotazhnik? и можете да си купите резба за полети до страната и риболов? Но дори и тогава Piper продаден за 20K, ubyus аз съм на това или не? и това, което може да се купи за полет до Санкт Петербург за уикенд пътуване? и ако си купя въздухоплавателно средство, за плувки, че мога да летя от езерото Hole - .. Deep езерото Hole мога да съм в калта Европа и къде другаде по този самолет се вози Какво тя не взема Може би внесено въздухоплавателно средство от чужбина (имам там Offshore е), проверете стигна там, а след това аз просто ще лети и всички ... И това, което е по-добре да се купи в САЩ? - "eksperimental" или "на FAA-сертифицирани" защо? "сертифицирани" по-скъпо?
В действителност, тя е вдъхновена от дискусията и цялостната ситуация. Първоначално (според проучване на този форум), по-голямата част иска да си купи не е много по-нови самолети на чуждо производство. Става въпрос за вътрешното производство не води, въпреки че в действителност няма разлика, само един е опростена - можете да намерите съвети и да получите правилния тип в лиценза, без особено затруднение. преквалификация програма от местни производители - незаменим услуга на самия самолет, в действителност.
На територията на всеки клуб-летище веднъж на всеки 2-3 седмици, има един човек, обикновено заедно със съпругата си, прави тест полет, е писано в клуба да се обучават и започва да изберете самолета за закупуване. Някои особено силен и финансово не е много натоварен, лесно извършва на едно приключение и да стане собственик на "леген с крила" почти преди притежателят на свидетелство. Това обикновено се случва след разговор с ръководителя на ключ на клуба:
- А-аа. това. Научете се да лети добре, и там са различни ... че трябва да има, ако си купя самолет, е възможно да ви пази, за да служи там.
- Можете! Договор.
Всички клуб получи клиент за няколко години, което не е да ходя никъде, а върху него можете да спечелите много пари за дълго време и дори премахване на посредник в продажбата. На два пъти. Първият път, когато си купите самолет, втори път - в продажбата.
Аз няма да се докоснат неща, които са свързани с избора на конкретен модел на самолет, на процеса на покупка, митническите процедури и да го dovozit до местоназначението. Тя може да се сложи на раменете на другите, или просто да си купи самолет, който вече е преминал всички тези етапи. Не е трудно да се разбере, много организации са ли ръката в този процес, всички известни личности, в най-лошия случай, търсенето на този форум ще даде отговори на тези въпроси.
В полет? Не къде там.
Сега трябва да получите лиценз за пилот, който има запис "ИПС с тегло до 5700 кг." Дори по-добре, той ще напише "ИПС (самостоятелно името на самолета)." Тя може да бъде произволно избрана - като SP-20 (в действителност това е Як-52, но за да го направя официално регулации в завода - е безсмислено), а защото ИПС е - Искам да кажа, го наричат самолети акробатични 2-местния вариант. Защото като типа на въздухоплавателното средство се записва ИПС (добре, теглото може да се пропусне). Имайки предвид, че наистина да се регистрация само RA (RF, че е на същата височина или военни или правителствени агенции, не се счита в момента по ред причини, една от които - на тихо умиране растеж като организации и тъмнината вечерен час с редица операции, при спазване на ограниченията време на деня и т.н.), имате нужда от лиценз, издаден от гражданска авиация (видно от растежа просто не се признава като доказателство за регистрация GA).
Записване "ИПС 5700" има право да издава само на една организация - Северозападна център за АНИ на, ръководител В. Лебедев Условия за получаване на този запис - отделен въпрос, и ясно да са извън обхвата на този текст.
Дори в случай на покупка (официален дилър) чисто нов Cessna-182 със стъклен панел и с руски типов сертификат, ще се сблъскате с проблема с получаването на достъп до този модел. Тъй като програмата за обучение (особено на оригинала) за този вид и да е АТО не. 3 години след получаване на сертификата за съответния вид. Въпреки това, той си затваряли очите за почти всеки от АДФ.
Да предположим, че тази стъпка е завършила успешно. Вие сте собственик на въздухоплавателното средство с регистрация RA, лицензът за влизането и всички необходими документи за полета - застраховки, сертификати и др.
Там е въпрос на американски бази.
Тя може да се основава само или на граждански летища или летища на съвместното разполагане на американски бази. Така например, в Москва, тези летища само 2 - Stupino и Ostafyevo. Bykovo статус не е напълно дефиниран. Възможно е и да се основава и лети, но няма точни данни. Останалата част - Шереметиево (и двете), Домодедово - теоретично може да ви позволи да дойде да се изчака, но това ще смъкне около 1 долар за килограм. тегло на ден.
Няма алтернатива. Независимо дали сте съгласни с ръководството на малко летище, което има "Bird" права (бивш himpolosa или неасфалтирани писти), работа с един куп ограничения за полет / кацане, или можете да отидете на "съ-основава".
Проблеми на малките летища - качество на писта, ниво на обслужване, услуги. Вие не просто трябва да лети, но, за предпочитане, че е безопасно. И трябва газ ... този, който се препоръчва от производителя. Т.е. танкер, т.е. Лиценз от летището до харесва, или просто ремарке с бутилки (и какво да правя?).
Дори Ostafyevo, който е официален летището на международния статут, рулиране от "Privateers" (Avika клуб) до пистата изглежда повече като основание за джипове тестове обучение. И почистване ивица в снега - отделен въпрос.
Съхранение. Хангари там. По-точно - никъде. Не, разбира се можете да, напълно съгласни с персонала, да организира себе си лично "парче на покрива", но това е много зависи както от личните качества и лекотата на раздяла с определени суми. Най-евтиният паркинг в хангара в района на Москва и региона - около $ 1000 на месец.
Самолет изкопаване на снежна пряспа на всеки шест месеца - забавно, но не толкова. Fly през зимата в Русия AONovtsu трудно. Дори ако просто се говори за времето, и не вземат под внимание необходимостта от оборудване за публично-частното партньорство (което, между другото, трябва да бъдат допълнително потвърдени от ИПС Комисията, която трябва да се даде възможност за IFR особено ИПС) и съответния запис в свидетелството за HA.
Service.
О, това е друга история. Ако имате късмет ще намерите някой, който може да ви помогне да поправите и има достатъчно опит. Но най-вероятно не разполага с необходимия лиценз, удостоверение и правото да извършват такава работа.
Тези, които имат такова право не може да бъде само в природата. И ако една нова Cessna все още може по някакъв начин да служи (както и R-44), на Як-18Т все още е възможно да се намерят някои части (дори и с цената на пари и усилия), след провала на нишката на фини детайли на това, което някой ден екзотичен апарат (което е това, което действително издадени всички анкети не е в Русия) се намери почти невъзможно. Обажданията до Съединените щати, способността да се общува с митническата служба, обяснявайки, че това е - Aviation ответник това. - за две или три години, ще научите всичко това. Както и очакването на желаните 3-6 месеца.
Трябва да се разбере, че самолетът - не коли. И не само "да спре край пътя" и повишаване на предния капак, фигуриращ защо "не искра" или защо горивната помпа спря да работи.
Другарю Experience - 6 месеца аварийно паркиране в отдалечено летище (неохраняеми платно пА) в близост до Воронеж за една проста причина - спукването на гумата по време на кацане. И вземането на това "колело".
Няма да споменавам факта, че там са по реда на Министерството на транспорта на брой точки, който сериозно да ограничи понятието ИПС. Тегло, 4 места, на 300 метра трябва да бъдат достатъчни, за да излитане и приземяване, полет инструмент е невалиден. Но докато никой не се обръща никакво внимание. Има удостоверение за регистрация и летателна годност - това е добре.
Мисля, че в регионите, ситуацията е по-лесно с базиране, но не и с отклонения по маршрутите и особено с горивото.
В действителност, има няколко начина за наскоро отсечени собствениците на въздухоплавателни средства:
1. описаните по-горе. Преминали през много време, пари и нерви, прекарани, рафинирани всички възможности за въвеждане в употреба на необходимия лиценз допуски, рейтинги и видовете, най-рано след 2-3 години от началото на "истории", като се имат постоянство и желание не само да се учи, но и да следваме, вие получавате възможност да се започне от А до точка Б. самостоятелно. На самолета му. На ползите - трябва да е ясно, че нито държавата, нито съседите, нито риболов, летят не успеете. Каквото и да не притежават. Ще научите правилата за кандидатстване по маршрути, които изключват тази възможност в действителност. Ще разберете, че поддържането на почти всяка повърхност - това е вашият собствен бизнес, колкото е търсенето за "майстори", части, резервни части и др.
2. Guerrilla. Той е удобен да се направи на ALS (разглобена и лесно се скрие?) Не са притеснявани по всички по-горе, просто закупуване на самолета, който може да се управлява от земята или водата. Дръж си регистрация (1000 рубли), изберете вашата платформа (клуб) или езерото, разглобявате хангара (по-лесно да се постави хангар езеро или полулегални клуб), а не на официалния летището, пие много много водка с управление, като им помага финансово и вие нека лети без да подава и други Labuda където искате (добре, ви хванат, добре, затвори летището в продължение на няколко дни - това се случва). Или просто в събота и неделя се пуска поетапно асфалтовия път по протежение на крайградските зони и излитане си Cessna. В действителност и право, вие ставате "партизанин". Не е нужно лицензи, застраховка може да бъде направено, но то ще бъде никой да се покаже. Ако те хванат - 5000 рубли, или тирания, докато "възстановяване на разходи, направени от руските ВВС в прихващане си Cessna връзка SU-27" - няма да го намери. Но правното основание за това не е така. Да, и особено хване никой. Дори и в района на Москва. Ето защо продукти като двигатели La-8, работещи на бензин мотор 92, както и възможността за кацане на земята или водата, се радва на заслужена успех. Хванете "партизанин" летят на 300 метра, сложно. Но всички полети - на свой собствен риск, с кацания на езера за зареждане с гориво. Лов, риболов, вила - моля. Желателно е да се избегне зоните на изключване (GPS, за да го купи за това е много полезно и наистина да се разбере как и къде да лети заедно), тъй като в някои области и може да стреля. И за да влязат в струя кацане на Boeing за Шереметиево - друга история. И (ако е абсолютно предотвратени много) може да доведе до хеликоптера. Тук тя ще има трудни моменти.
3. няма полети, риболовни излети, маршрути. Не лицензи. Просто преговаря с клуба. Купете си pilotazhnik конец (или обучение-pokatushechnik). Нека клуба лети за поддръжка и съхранение. Дръжте се регистрацията му (или на клуба ще присъства на себе си, така че желаните цифри са били в самолета). Той ще трябва да вземе самолета, които са в състояние да служат в този клуб. Е, че въпреки че е задължително оператора отменен ... Fly ще бъде достъпна само на територията на която се определя на този летище. Тук като късмет. Това може да е площ от 1000 кв на земята. км. може да бъде области за пилотаж, където можете да си поиграете на собствените си и с Инс, маршрути могат да бъдат (много строги - 1-2 км. - почти стрелба). Но това не беше там, за територията на родното летище рядко ще бъде избран, не забравяйте, че полетът ще бъде година по-късно, можете да се научи да лети на международни полети, а в действителност, няма да лети за по-лесно движение, но само за усещането за полет. Работете здраво, можете да намерите в 100-200 км друго летище, където ще трябва да се подхранва и здравомислещи хора, които не трябва да ви помоля да покаже лиценз всеки път. Можете да се скитат там, но законността на движещ се по-близо до "партизанин". Резолюция на маршрута, по който може да се получи, включително цялата година, но това е процедура, която се описва отделно. И хората се извършва проверка, след това ще "извади" от няколко месеца в самолета обратно вкъщи летище за нарушаване на правилата за полети или нещо друго.
4. Със самолет ли "купува" на пилота. Кой има право да лети на този вид, в същото време те учи точно на вашия самолет. Въпреки това, можете след това се спускате (за лиценз) признава трудно, но ще се научи да лети в действителност. Но никой от старата гвардия (от военните към линията) с едно докосване на 10-20 хиляди часа записи няма да намерите в лиценза "ИПС". Така че "чар", подкуп на земята, за да се даде под наем, 1-2K заплата плюс всички от посочените по-горе проблеми, п. 1-2-3.
Други възможности все още не. Заминаващи в чужбина е свързано с толкова много тънкости, които да твърдят, 1. Той добавя същото количество проблеми. Отделен списък.
Смесени опции - като височина регистрация, на лиценз от FLA, дадено летище за "selhozaviatsii" или "клуб" от столицата и на "северната столица" - Възможни са, разбира се. Но всичко това - едни и същи партизанин, с едно докосване на "документален филм" покритие, в зависимост от вашите отношения с местните власти, като Министерството на вътрешните работи (в наказателното поле, а след това в центъра на зоната).
Какво имаше в поета за империята, която някога падна да се роди, за да живеят добре в морето провинцията. Почти нашия случай. Само тогава е по-добре да живее в провинцията и poglushe.
За сравнение: Полетите в Европа, САЩ, Австралия, Канада, Африка. Един лиценз за всички видове. A рейтинг за ППП на полета (IFR). Една класация на мулти-модел. Международните полети са налични и достъпни. Включително пристигането си в Русия. Ако някой иска кацането в Пулково и ежедневно паркинг да плати малко повече от $ 1000 за същия чесната.
Може би. Към момента там се провеждат в Москва за услугите на "Мерцедес" и "БМВ", който е израснал в същите места, които преди това са били "гараж" и "демонтаж". Но до този момент, "Мазерати" може да служи само във Финландия.
Лично аз продължавам първата точка. Но по пътя не презират другите. Какво да се прави?
Свързани статии