влизането на вода в корпуса е не само поради получаването на дупки, причинени от сблъсъка на кораби или други причини. Това може да се случи в нормална експлоатация на кораба - над необезпечени или разхлабени затворени прозорци, люкове, врата, през дефектни дезертиране в подводен кораб корпус през пукнатини, появили се вследствие на блъскане шокови вълни, вибрации. Докато в някои случаи факта, че притокът на вода е очевидно, в други му откриване е свързано с определени трудности.
Редовният мониторинг на водоустойчив корпус, предоставена от измерването на вода в трюмовете, което трябва да се прави всеки часовник, при плаване в буря и ледени условия - на всеки час, както и след всяко отпадане на леден къс, кея и в други подобни случаи.
Понякога притока на вода в корпуса на кораба може да се инсталира само на косвени доказателства: появата на петата, променящия се характер на Павета, и т.н. прием на вода в камерата може да се открие от шума на въздух изпуска през тръбата за въздух и дренаж; замъгляване в съседни прегради оток; филтриране на вода в съседна стая чрез течове в уплътнители и заварки. Присъствието на вода в камерата може да се провери чрез изпомпване изпитване на дренажната система.
Когато водата на потока се открива вътре корпуса на кораба е обявена обща тревога кораб. Угоявали надолу всичко водонепроницаем затваряне серия дренаж и отводняване помпи. Chiefs аварийно страна експулсира групата в проучване площ наводнените райони, за да се идентифицират местоположението, размера и характера на повредата, се организира медицински евакуации от наводнени помещения, осигуряване на проверка, свързани с пространството на аварийния отделение, производство на спешно отделение запечатване. За резултатите от проучването и първоначалните действията на ръководителите на доклада за спешни случаи до страните по SCE.
Притокът на вода през големите отвори случва с такава интензивност, че обезводняване средства не могат да се справят с него. Следователно, изпомпване на вода от наводнени отделения направени след пускането на дупка мек пластир.
Формулиране на пластира започне да zavodki podkilnyh край - обикновено носа. zavodke тъй като има опасност от кърмата края на ангажимент podkilnogo винт. Въпреки това, ако корабът е на котва, таксуването е необходимо да се произведе всичко кърмата. Мазилката се разпространява на палубата на мястото на отвора: леки - джобни нагоре, шпеков - надолу купчина. За да прикачите листите втулки и закъсненията, лек кръпка джобове вмъкват на тръби или стоманено въже. Доставя до podkilnye на дупка завършва закрепена към кръпка чрез окови от борда на който дупките. Пластирът се потапя във вода и листовете VGTU potravlivaya заден щаг и избор podkilnye завършва противоположната страна на кораба. Podkilnye краища избран от лебедките на барабана за деформиране чрез които нападат блока за теглене, или използване на оборудване, включени в пластир ръчни издига. Позицията на пластира по височина спрямо отворите за местоположение се определя от контролната ремък като разбивка през 0.5 m. След зашити podkilnye прехвърля краища за монтиране на кнехтове. морска вода мазилка налягане се притиска към дупката.
Ако дупката е голям, като в същото време се срещат podkilnymi раждат, за да отрежете рамки - стоманени кабели, наподобяващи през квадратните дупки; те се предотврати оттеглянето на пластира в дупките.
От вътре корпуса на кораба върху дървена дупка кръпка може да се инсталира. лепила Wood направени от борови дъски под формата на монослой или многослойни борда, към които два слоя платно прикован гъсто пух минималната. По периметъра на една от страните на щита е оформен от мека възглавница катран кълчища, покрита със слой от платно. Дървени кръпка е инсталиран на вътрешната отстрани на корпуса; при инсталиране мека възглавница се притиска към кожата, за предотвратяване на притока на вода.
Преди включване дупки повреден площ на корпуса трябва да бъде изчистен от изолацията и обвивката, което пречи на инсталирането на пластира, освободен от кабелите и тръбопроводите. В огънат ръб на метала в дупките да се оправям чук, крик, плъзгаща плоча, или отрязани коване длето.
За призовавайки дърво лепило дупката. както и да се засили преградите и другите структури, използвани от плъзгане
метален наковалня.

Плъзгаща метална спирка.

1 - опорен лагер; 2 - пръстеновидна гайка; 3 - дръжката; 4 - щифт (проверка); 5, - външната тръба;

6 - вътрешната тръба; 7 - съвместно; 8 - тяга лагер.

Следните операции се извършват за определяне на спирка:
щифта се отстранява от тръбата;
опорен лагер външна тръба опират в някои здрава конструкция (квадрат, стълб, механизма на основата);
вътрешна тръба удължен от външната по такъв начин, че неговата опорен лагер настъпването пластир;
близкия овална изрез на вътрешната тръба се вкарва в щифта (ПИН) и чрез завъртане на гайката с дръжки пресовани до кръпка дупки. При завъртане на гайката вътрешна тръба се простира, пресоване на въртене лагерите на структурата и подкрепена пластира.
Пластира желание за греди спешни отвори, от които е изградена опора може да се използва; барове отделящи се с помощта на дървени клинове, главоломен удари на чук.

Универсална скоба. и - с ъгъла на заснемане; б - хващач рамки подут профил

Когато един отвор за монтаж върху дървена кръпка не може да използва плъзгащите се спира или аварийни ленти, се използват за спешни универсални скоби.

Куки се стягат за засилване рамки от двете страни на дупките по винт седлото скоба да роди кръпка и дървена облицовка, преместете скоба на място с лепенка и въртенето на дупките за винтове са притиснати до кръпка дупки.

Определяне на дървена кръпка използване на универсалния скоба

1 - канал; 2 - дръжката; 3 - болт; 4 - Capture; 5 - плъзгач гайка; 6 - затягащ винт; 7 - аксиален лагер

Hook болтове се състоят от огънати прът с една ръка, а с резба за завинтване