Борбата срещу дълбините на dorogahVspuchivanie уеб е един от най-сериозните наранявания по пътищата. В началото на пролетта, след изчезването на снега по пътищата формира малък. vzbugreniya много различна височина и повърхности, а понякога и от хълмове, ако се натисне върху тях, е екструдирана върху пътната настилка, течната маса на мръсотия. Учебник места в вдигане на почвата по време на размразяването е толкова слаб, че при преминаване на пътната настилка или шнур под колелата, причиняващи шахти са образувани, или горещоизтеглени, както и колелата потъва в земята. Понякога коне и каруци толкова затънали в вдигане на земята, че те трябва да се изтеглят. Дълбините се появяват в края на есента и зимата. Наситен с вода в определени места на земята по време на замразяване се увеличава по обем, което води до набъбване на пътната настилка. За черни пътища тази подуване сама по себе си представлява опасност, тъй като повърхността на пътя не е покрита с фирма за облекло, да Айв зимен път все още е покрита със сняг. Опасност от образуване на дълбочините в "черните пътища ще се появи в бъдеще, по време на откриването на пролетта на дълбините. На размразяване на пътната настилка преди VSE RQ "спира подуване. Хълмове изчезват, и като температурата се повишава размразяване вода започва да проникне нагоре по земята; изход надолу, тя все още я има, защото на замръзналата почва в дълбоките слоеве. Тази отворена бездна поради мекотата на почвата в този район е най-голямата пречка за движението по пътищата. Тя трае толкова дълго, колкото старт енергично изсъхване на повърхността. пътища под влияние на външни топло. Едва след това Затоплянията най-дълбоката слой на почвата се възстановява към нормалното воден режим на пътното платно. Излишъкът от вода се изпари - пътят отново става твърдо вещество. Но след това, тя все още остава с набраздявания, неудобно да се вози. Понякога prosohnuvshy на пътната настилка на мястото puchinietom почва бързо става по едно и също време, така фирма, която е в състояние да образува плътна, твърда кора, и може да издържи на натиска на колите. В долната част на същата, по тази кора се съхранява втечнен маса и кора играе като мост над това слабо място. Под действието на преминаване на тежки товари кора все още ще бъде подложен на еластична проект. Най-омекотена маса под земната кора в тези случаи често продължава дълго време, ако не се предприемат подходящи мерки за подобряване на такива места. Значително намаляване на дебелината на слоя маса може да се очаква само в случай, ако лятото е дълъг, със стабилна, суха и топло време. На дълбочина най-често се появяват на места, където подпочвените води са относително близо (1-1.5 т) от повърхността на пътното платно, с тинесто-глинеста почва, особено когато те са все още слоеста конструкция с фин пясък, и когато! в същото земята значително promerzaet.Sloy iznosaTalaya VodaPromorzishi ^ С ^ Xi ^ .sloy; при .-- ;; / "• * •• '..';:> -.v.VGlubina"..?<•'*. ЛорисГьш' 1рун"т'\ ^УРР^РМнияРис. 2. Удаление оттаявшей воды из пучинистого грунта с помощью отвесного дренажаВоздушной боронка* Oqmqa-\госнованиеРис. 1. Открытая воздушная воронка, закладываемая с осени в пучинистых местахНаблюдениями установлено, что некоторые пучины открываются ежегодно в рдном и том же месте. Другие же являются как бы временными: в этом году появляются; в одном, месте, на следующую весну в другом —там, где их в прошлые -годы не .замечалось. Такие пучинистые места вредно отражаются на состоянии дороги, являясь в ряде случаев, особенно в северных условиях, настоящим дорожным бедствием. Поэтому борьбе с вспучиванием должно быть уделено исключительное внимание. Однако многие низовые дорожные работники не умеют технически правильно бороться с этим явлением, поэтому принимаемые ими меры не дают результатов. На местах часто довольствуются только тем, что перекрывают пучинистые места хворостом, слегка засыпая его местным! грунтом. В результате таких полумер получается лишь трудно проезжий участок. Автомобили с трудом проезжают по таким выстилкам, постепенно вдавливая их своей тяжестью в глубь пучины. В короткий срок хворост зачастую1 совершенно засасывается, и получается пробка. Бывают случаи, когда за время одной лишь весенней распутицы перекрытия пучины хворостом повторяются до четырех и более раз. Другие более совершенные методы борьбы редко где применяются. Между тем, как показал опыт, можно достичь хороших результатов в борьбе с пучинами. Ниже мы приводим ряд мер, которые могут быть с успехом: применены в борьбе с пучинами. Они разделяются на 1) меры, предохраняющие" дорогу от порчи во время появления пучин и укорачивающие процесс пучипообразования иJJ. 2) меры, предотрргщающне образование пучин. и*= МЕРЫ, ПРЕДОХРАНЯЮЩИЕ ДОРОГУ ОТ ПОРЧИ ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ПУЧИНПри отсутствии достаточных средств для ликвидации причин образования пучин можно применять меры текущего характера, не затрагивающие коренным образом свойств грунта и водного • режима. Устойчибый грунт Ок. 1м 10 см. дерновый слой Рис. 3. Укладка изолирующего слоя дерна для предотвращения образования пучин Для этого, В целях уменьшения влажности дорожного полотна, весной, при наступлении оттепели, пучинистые участки дорог следует прежде всего очищать от снега. Осенью же в (таких местах в обочинах следует прокопать специальные воздушные воронки, располагая их через 2—4 м одну от другой в шахматном порядке. Эти воронки представляют собой открытые канавки (рис, 1) шириной около 30 см с некоторым уклоном в сторону боковой канавы. Такие воронки нужны для спуска воды из пучинистых мест в канавы. Весной воронки должны быть очищены. На пучинистых участках надо также тщательно очистить боковые канавы рт снега1. в особенности внутренний откос их, для ускорения просушки полотна. После удаления ледяной корки, (черепа) с проезжей части Пучинистые места следует застилать хворостом, сл!оем в U5—20 см, применяя при этом лучше хворост лиственных пород (крупный березняк и т. п.). Это необходимо для предохранения коры от прорезов. Хворостины надо раскладывать поперек одежды дороги. Благодаря этому колеса повозок передают давление на ослабевшую одежду через .хворгсвд, а хворост увеличивает площадь, на которую приходится давление колеса. По мере износа эта подстилка должна заменяться. Когда пучины просохнут, хворост надо убрать, а участок очистить от оставшейся грязи. Воздушные же воронки должны быть засыпаны крупным песком и сверху заделаны местным грунтом. К мерам текущего характера относится также ускорение отвода 'оттаявшей воды из грунта путем устройства вертикального дренажа (рис. 2). Благодаря дренажу оттаявшая в верхних слоях грунта вода! просачивается вниз, сквозь замерзшие глубинные слои. Верхние слои таким юб-. разом осушаются, В некоторых местах с успехом практикуют утепление пучинистого грунта на зиму, например, навозом, чтобы предотвратить глубокое промерзание грунта. МЕРЫ, ПРЕДОТВРАЩАЮЩИЕ ОБРАЗОВАНИЕ ПУЧИН Эти меры требуют более значительных затрат. В основном они сводятся! к следующему: а) к замене недоброкачественного грунта более доброкачественным, б) к понижению уровня грунтовых вод и в) к устройству на известной глубине дороги «изолирующих слоев?), назначение которых — препятствовать всасыванию водывверх по порам грунта из нижележащих слоев. • В качестве таких изолирующих слоев могут применяться прослойка из крупного песка слоем около 20 см, которая! располагается под] поверхностью дороги на глубине 50^-60 см. и фашинная прослойка из связанных пучков хвороста (лучше можжевельника, елй, сооны), толщиной 15—30 см. Фашинная прослойка при этом служит еще хорошей изоляцией, вследствие чета грунт меньше промерзает. К недостаткам фашинной прослойки следует отнести то, что' нижележащий грунт, постепенно проникая в фашинный слой, обволакивает отдельные ветви и фашина теряет свойства пористого материала. что особенно резко может отразиться в пылеватых плывунных грунтах. Для этого рекомендуется укладывать фашинный слой между двумя прослойками из мха. Исследовательской станцией Карелдоргранса был проделан ряд опытных работ по борьбе с пучинами, которые дали вполне хорошие результаты. В некоторых случаях были применены различные прослойки. Сущность этого заключалась в уменьшении высоты поднятия грунтовых вод, которые, насыщая самые верхние слои дороги, настолько их ослабляют, что они уже! не могут противостоять тяжести повозки, и колеса вязнут в нижнем разжиженном грунте. В 1932 г. "-сильная пучина на тракте ПетрозаводскПряжа была перекрыта небольшой насыпью. с гравийной прослойкой. Работы по введению прослойки состояли в следующем. Путем подсыпки обочин и отчасти выемкой устраивалось корыто глубиной в среднем до 45 см. Дну его. придавалась выпуклая поверхность 0,040,05 со скатами к обочинам. Для предупреждения заливания гравийной прослойки на дне корыта расстилался мох слоем до 10 см! и затем рассыпался хорошего качества гравий слоем 12 см с утрамбовкой. Поверх гравия вновь был положен небольшой слой мха. Сверху гравий засыпался ранее вынутым грунтом. Дренаж делался поперечный в 'виде отводных воронок й продольный — углублением и расчисткой существующих канав. ' i ;. В других местах того же тракта вместо гравия применялись в виде опыта песчаные прослойки. /ровень грунт. Вод qpeHax^ "пониженный ур. ьр.вод Рис. 4. Устройство дренажа Эти прослойки устраивались так же, как гравийные. Снизу и (сверху слой песка перекрывался мхом и затем засыпался местным грунтом. • После всех этих работ полотно покрывалось гравием слоем до 5ши открывалось для движения. Результаты были вполне хорошие. Замену пучинистых грунтов следует производить грунтами, не подверженными пучинообразованию, песчаными или гравелистыми, "Толщина заменяемого слоя грунта зависит от глубины промерзания и от качества применяемого грунта. Для этой цели пучинистый грунт должен быть удален с полотна на глубину не менее 60 см! и заменен более устойчивым. Одновременно должны быть приняты меры к возможно быстрому удалению с полотна всей талой воды. Для этого дренаж^U И§
Права и ползване
Използването на материали е разрешено само с разрешение на LLC "Издателство" зад волана. "
Стоки и услуги,
Свързани статии