През последните години, автомобилните компании започват да използват в своите двигатели турбо система. Ето защо те се компенсира тенденцията за намаляване на работния обем, а оттам и загубата на енергия. Но ако по-ранните двигатели, използващи само една турбина, но сега може да има няколко. Нека да видим какво стои зад мистериозната термина «битурбо» и «битурбо»?

Ако "бръкнат по-дълбоко", се оказва, че на практика няма разлика, а разликата в «битурбо» и «битурбо» са толкова различни подходи на инженери и ход на пазара компании. Някои шофьори смятат, че разликата в системите и би-турбо tvinturbo схема показване на турбо система като цяло, например, сериен или паралелен. А някои ще бъде прав. Но за пълно разбиране на проблема нека да разгледаме същността на системата на турбокомпресора.

За да се увеличи мощността на двигателя се използва три различни система за инжектиране на въздух:

С се използва терминът "турбо" е последната опция - газ-динамичен. В основата на тази система е в принципа на доставка на пневматични цилиндри на двигателя със специално устройство, наречено компресор. Такова устройство се състои от част въздушен компресор и турбина. Тези две независими части, разположени на един задвижващ вал, въздушен турбина задвижва от отработените газове от цилиндрите на извеждането на двигателя. Задвижващият вал съответно започва да размотавам компресор част и сила въздух в цилиндрите.

Основното предимство на тази система е липсата на загуби на мощност, свързани с изваждане на част от енергията от двигателя. Основният недостатък е, така наречената ефект "turboyamy".

Той е с тях и имат за цел да се бори на системата за двойно турбокомпресори. Същността на концепцията "turboyamy" се намира на повърхността - налягането на отработилите газове при ускорение от място не е достатъчно за бързото освобождаване на въздух в цилиндрите. Ако рязко натискане на педала на газта, колата на практика не се реагира на това действие, а само няколко секунди по-късно с забележим идиот започва ускорение. Тази "болест" само единици снабдени със система за нагнетяване на газ-динамичен, двигателите са оборудвани с механична компресор, тази функция не пострада.

Използването на системи «битурбо» и «битурбо» позволява почти напълно забравят за turboyamy на концепция. От теоретичната част на надуваеми системи ние разбираме, сега ние трябва да разберем защо в такива системи се използва втори турбокомпресор.

По този начин, инженери трябва да се повиши налягането се инжектира в цилиндрите, и това може да се постигне по два начина.

Първият начин е да се използва по-малък размер на турбокомпресора, за които дори малко количество на отработените газове ще бъде достатъчно ефективно да изпълнява въздух към втората, по-големи размери турбини. След достигане на максималната турбината налягане започва да доставят голямо количество въздух изисква в цилиндъра. Такава структура се нарича последователно турбокомпресор система или би-турбо. Максималната ефективност на такава система е показана за двигатели ред структура, имаща малък работен обем и, следователно, една малка част от отработените газове. Един от най-големите компании, използващи този вид нагнетяването система може да се нарече германския Alpina, която използва в онлайн двигатели от BMW. Компанията подчертава, че в имената на своите модели.

Вторият метод включва използването на дизайн на херметизация система две еднакви по размер турбокомпресори. Освен това те не са инсталирани в серия (както в първия случай), но паралелно. С други думи, работещи независимо една от друга. Този вариант се нарича битурбо (tvinturbo). Същността на такава система се крие в разделението "зона на отговорност", т.е., всяка турбина получава необходимото количество изгорели газове от негова страна на цилиндъра.

Най-много оправдано използването на такава система за V-тип двигател, който обикновено имат по-големи работни обеми. Всеки блок на такъв двигател има един турбокомпресор, и като следствие, всеки от турбината получава изходящия му поток. Паралелно монтаж на турбини използва най-често британски и германски производители на автомобили. Компанията BMW, която отдавна е упорито отказваше да се изгради компресор, решили да наваксат и да създаде такава система, дори и на техните редови двигатели.

Тя може да се заключи, че и двете системи са предназначени за борба с главния враг на всички компресор - турбо лаг. Bitubro система tvinturbo и въз основа на общ принцип на използване на два корупция при нагнетяването на въздух в цилиндрите. А големите различия между тях са им начин на монтаж на двигателя и вариации в дизайна на турбокомпресори. Запомни, битурбо (битурбо) означава използването на два компресора с различни размери, битурбо (tvinturbo) - два еднакви размери вентилатори. От техническа гледна точка, двата термина могат да бъдат наречени маркетинг и какви по-добро използване, той решава да се производител на автомобили.