Безопасност и комфортно пътуване по пътищата на страната.
Най-вероятно, велосипедът е закупен с цел да го вози извън града. Някой ще отидете на риболов, а други - за храна в близкото село, който планира да се присъедини към колоездене. Това означава, че по-голямата част от колоездачи ще се вози си под наем по селски пътища.
На какви пътища не трябва да се вози на велосипеди?
Първо, не карам колело по магистралата. Обикновено тези пътища е много тежък трафик от автомобили, така че да се чувстват в безопасност, няма да има. Що за сигурност може да се говори, ако един метър от вас със скорост от 80-90 км почистване превозни средства / ч, най-вече тежък? Air по тези пътища, като правило, силно разредена с изгорели газове, така комфортно пътуване там няма да работи.
На второ място, по пътищата трябва да се избягват, за да голям брой товарни автомобили. Това не е задължително да е магистрала. Често опасно пътуване на горски пътища, които носят дърва в дължини на дърветата. Скоростта на дървен материал по тези пътища, обаче, са малки, но в началото на дървото може да изтрие от пътя като метла, а не само на мотора, но на кола.
Как трябва да отида, на черен път?
Нека започнем с факта, че на всеки път има правила за движение (SDA), и след като тръгнем по този път (или ходене), трябва да се съобразят с тези правила.
Ако пътя, по който шофирате, има без автомобили (дори и малко), трябва да отидете възможно най-близо до десния край на пътното платно. На страната пътища няма да има такива ситуации, когато ще трябва да се приспособи към средата на дясната лента. Ето защо, може би трябва да отидете на правото и да се премести наляво не трябва без основателна причина.
Ако сме сериозни основания да се появяват (например, че е необходимо да обикалят дупка в асфалта), не забравяйте да се обърнеш първо и да видим, ако не сте зад колата напред (или друг колоездач). И това е по-добре да се търси възможност да обикалят дупка по пътя в дясно, от страна на пътя.
Като последна мярка (в ляво - гъста транспортен поток, както и голяма дупка и правото на обикалят, че не работи) да спре, да слезе от велосипеда и се разхождайте препятствия. Нека по-дълго, но по-безопасно.
Ако по тесен път, много коли, а след това може би ще е по-безопасно да отиде на заден план.
По време на пътуването погледна знаците и следвайте техните изисквания.
Разбира се, не всички признаци са свързани с велосипедисти. По-специално, ограничение на скоростта знаци вероятно няма да се отнасят за вас: тя е малко вероятно да бъде в състояние да увеличи значително скоростта на велосипед. Но признаци приоритет на велосипедистите са най-подходящи. Преминаване през кръстовища и пътни възли на пътища, погледнете знаците, се разбере кой сега е има предимството, и да отстъпи, ако е необходимо.
Най-добре е колоездач се чувства по такъв път, по които няма движение на автомобили. Според гора можете да изчистите по принцип може да отиде както ти е угодно. Вероятността за намиране на кола там е доста малък, а дори и ако попаднете всеки гъби берач или рибар, се заби в гората на машината, тя няма да отиде по този начин много по-бързо, отколкото си. А вие сте един с друг със сигурност ще се разбере какво страните са сега, трябва да се разпръсне. Но ние трябва да помним, че потокът от дясно и действа на тези пътища. И правилото за дясно - също.
Спазвайте ограниченията на скоростта.
Извън населените места на качеството на пътната се променя много бързо и неочаквано. Например, гладка прясно изля асфалт може да свърши, и по пътя ще има огромни дупки и ями. Общата ситуация - да отидете на добре поддържан черен път. Пътят надолу към реката, както и по пътя надолу да развиете прилична скорост. И точно преди моста е заменена с труден път с хлабав пясък (понякога с груби чакъл), върху която да се вози с висока скорост - е почти гарантирано ще падне. И това не винаги е възможно, за да преминете на прехода да разпознават и да се намали скоростта.
Заключение - При движение по непознат терен, спазвайте ограниченията на скоростта. Тя не трябва да бъде много по-ускорено по спускане от планината, ако не знаете точно какво ви очаква в долната част.
Ако се движите по пътя не е сам, но в компанията на други като вас, велосипедисти, че е необходимо да се спазват някои правила шофиране в групата.
Представете си, че един колоездач езда пред вас видях препятствието и изведнъж се прилага аварийната спирачка. Или, например, не забелязва дупките в настилката, той загубил контрол над мотора и есента. Имате ли време да спрете? Тя не винаги имат възможност да отидат заобиколи препятствието без намаляване на скоростта.
Ето защо, една от основните правила, когато пътуват в група - стойте на разстояние. Разстояние зависи от много фактори - скорост, терен, качество на пътната настилка. По склоновете, по хлъзгави повърхности, както и в условия на лоша видимост разстояние трябва да се увеличи. Трябва да имате време да остане в най-лошия случай. Ако не го направите по време на езда в група води до огромен спад - колоездене отломки, в които участниците могат да получат много лесни за нараняване, както и велосипеди - счупване.
Заключение: Разстоянието трябва очевидно повече от вашите спирачен път.
Не можеш да отидеш в няколко реда по пътищата с автомобилен трафик.
Друга ситуация - вие бавно движещите се по пътя до друг колоездач и приятен разговор с друг. По това време се опитвате да изпревари колата. Един колоездач той изпревари безопасно и бързо (за това, че е достатъчно, за да измести леко в ляво). Но за вас изпреварване два трябва да оставя колата на насрещното платно. Дали ще е безплатно на достатъчно разстояние за изпреварване? И ако шофьорът на колата ще бъде в състояние да завърши маневрата, да понесе с безопасната страна на интервала? И ако той има време да се намали скоростта на път с много завои, ако той те вижда в последния момент?
Заключение: на път с кола трафик да се подредят в редове не трябва да бъде. Ако наистина иска да върви напред, да го направи само за преките и видими области, а от време на време поглеждаше назад (в огледалото). Когато колата обратно веднага преработена в ред.
Освен ако не е абсолютно необходимо, не трябва да изпревари колоездач в дясно.
Друга неприятна ситуация, която може да се появи при шофиране в групата. Вие се движите зад друг колоездач, и взема решение дали да го изпревари. Ляв вие не искате да се движи (от ляво Go автомобили), и да решите да изпревари велосипедиста в дясно. Оставяш магистрала в страната на пътя, и да започне изпреварване. По това време, този, който изпреварване, вижда препятствието (дупка в асфалта), и решава да обикалят него. Ляв смяната му също не е желателно, по същата причина като вас. И така, той започва да обикаля в дупка в тротоара в дясно, от страна на пътя. И вие просто ще трябва от тази страна на пътя. В резултат на това се сблъсквате есен.
И защо такава ситуация не може да се случи при изпреварване в ляво? И тъй като преди възстановяването напусна колоездач трябва винаги да се види дали не е по-напред в този път, когато някой (кола или друг колоездач). И преди възстановяването това право на това, не е необходимо - и така той отива в десния край на пътното платно в дясно от него човек не трябва да бъде.
Заключение - Липса на неотложност не трябва да изпревари колоездач в дясно. Тъй като сте решили на такава маневра, тя винаги е ясно предупреди за този, който изпреварване:
- Ник, аз съм се напред в дясно!.
Не забравяйте да се даде сигнали.
Винаги предупреди другите участници в движението, които възнамерявате да правите. В SDA показва, че преди ъгъла, моделира и водачът трябва да спре хранене ръчни сигнали. Но, когато пътувам в група от колоездачи използвате допълнителни сигнали, за да се предупреждават за препятствия по пътя. Например, една дупка, парчета стъкло и други неща, за да се движат в тази велосипед не е необходимо. Понякога е необходимо да се въведат специални сигнали. Например, предупреждава за порив на вятъра.
Ако групата е голяма
Ако групата, в която пътувате, малки (2-4 души), движението сте в очите и да ги чуе една от друга. Ако някой започне да изостава или е принуден да спре, той винаги ще бъде в състояние да информира другите.
Сега си представете, че сте на шофиране на пътя не е два или три пъти, но в голяма компания. Силите на членовете на групата малко по-различни велосипеди - едни и същи, така че всички туристически с различна скорост. В резултат на това някои от участниците да оставят малко напред, а другият - малко назад. В един момент изоставане забравяме тези, които са отишли напред. Тогава някой от изоставащите пункция колело. Пункция елиминира съвместно, това, което се изразходва за няколко минути, но изостават безнадеждно зад - тези, които са отишли напред, никога няма да знаете за него! Това означава, че групата се раздели на две, (три или повече) части. Често, в резултат на това разделяне на участниците се развиват в различни посоки (напред пропуснете, ако желаете, които ляв завой). А какво ще стане, ако някой от членовете, разделени ще сериозни щети? Задължително инструмент в публичния remnabore, и това е още един участник, който отиде напред в неизвестна посока.
За да избегнете това, когато пътувам в една група трябва да се съобразят с прости правила.
Сред членовете се назначават от двамата мъже - воденето и закриването.
Ръководството изпреварва групата, никой не изпреварва. Целите на ръководството включва ориентиране (тоест, той трябва да има добра представа къде трябва да отидем). Периодично (например, 40 минути, или на всеки 10 км), указание спира група (почивка), и чака за заключване. Групата също така спира на неочевидни завои, разклонение на пътя.
Затварянето на последния вози, и никой не бие. Той важи и за изоставащите участниците в случай на проблеми помага за отстраняването им. В затварянето трябва да бъде аптечка, remnabor, и всички необходими умения за предоставяне на техническа и медицинска помощ.
Всички останали участници, които пътуват по пътя между релсите и задната част. Ако всеки ще се придържа към тези правила, шансът да загуби половината от групата става нула.
Естествено, ръководството и заключването трябва да бъде достатъчно силен и уверен. Какво се случва, ако нарушите мотора при затваряне, и премахване на счупване по себе си не може? Точно така, ръководството, за пореден път се спря на група и не намери закриването, ще отиде да го посрещне. А какво ще стане, ако ръководството ще направи грешка в ориентация, а не да се отклонявам? След това цялата група ще се обърнеш и да отидат да търсят по правилния начин.
Разбира се, тези правила не трябва да бъдат увеличени до ранга на догма. По-специално, на закриването може да изпревари някои от участниците (например при шофиране във възход) - отиде нагоре по хълма бавно доста трудно, особено натоварено колело. Просто не е необходимо постоянно да губим от поглед хванат зад участниците. Достигането до края на изкачването, затваряне трябва да спре и да чака всичко когото изпревари.
По същия начин, понякога с насилие страна може да изпревари водача, само за да го предупреди, и да осигури място за срещи (ние в Коля ще премине бързо, а на три километра, които ви очакват в населено място, в магазина).
Движеща сила в лявата страна на пътя.
Понякога трябва да се види един колоездач езда от лявата страна на пътя, от страна на пътя. оправдано ли е?
Ако следвате правилата, от лявата страна на пътя, пешеходци трябва да се движат. Колоездене е същото превозно средство, и трябва да премине по пътното платно (в десния край). От тази гледна точка, каране на велосипед по лявата страна на пътя - в нарушение на правилата.
От друга страна, това се случва, че, например, за да отидат на пътното платно не работи (обем на трафика), както и на гишето банда е безплатна. И тогава наистина по-безопасно да се премести в лявата страна на пътя (не navstrechnuyu платно платно!) И да премине през него (пешеходна права).
В други случаи, на велосипед е по-добре да отиде в дясната страна, както е прието във всички страни с дясно движение.
Свързани статии