Volkswagen - един от най-популярните употребяван автомобил не е само в нашия пазар, но и в чужбина. Най-широко използваните модели на Golf и Passat. Те споделят своите захранващи блокове с лидера на премиум марки Audi и друга международна бестселъри - Skoda Octavia II.
Средните употребявани купувачи на коли се интересуват на първо място, състоянието на двигателя, и е възможно финансовите разходи за ремонт. Ето защо, когато се описват двигателят се фокусира върху оперативните разходи, общи проблеми и недостатъци в дизайна.
- 8-битов или 16-клапан;
- пряка и непряка инжекция много точки;
- Той предназначен за малки и компактни автомобили.
Благодарение на своя изчистен дизайн двигател без особено затруднение в процес на финализиране на втечнен газ. Въпреки това, понякога се превръща в неправилна скорост и увеличаване на потреблението на петрол.
Забележка. В Skoda Fabia използва два типа двигатели, работещи обем от 1,4 х 16 клапана развитие VW и 8 клапана MPI - потомък агрегати древен Skoda 105/120 с жилища разпределителен вал.
Експлоатация и типични грешки
Огромната популярност на двигателя го прави лесно да се идентифицират общи проблеми. Той е лишен от значителни недостатъци дизайн, за разлика от някои от неговите компоненти. Бъдете внимателни с двигатели FSI - времето верига понякога представя неприятности.
Peremerzanie картера вентилация канал
Неуспешно дизайн вентилационната система на картера води до факта, че в екстремни студове (под -15 градуса) peremerzaet газоразрядна тръба. Това води до увеличаване на налягането в картера и значително намаляване на количеството на масло доставя смазване на двигателя. Механика препоръчваме да промените картера отводнителен канал веднъж на всеки три години - преди зимата. Цената на такава операция, само на 25-30 долара.
Амортизация на хидравлични вентили
Ако двигателят започва да весел на празен ход като дизел, а след това най-вероятно е време за смяна на хидравлични повдигачи на клапаните. Но повечето собственици пренебрегват този проблем, като изливане на гъсто масло.
Износването на бутални пръстени
1,4-литров единица е обикновено консумира малко масло. Но ако скоростта му да се увеличи до 1 литър на 1000 km, ще трябва механична намеса. Най-честата причина за това се носи бутални пръстени. В такава ситуация е по-добре да се намери нов двигател. Шофьорите не препоръчват да се премахне на коляновия вал, така че съвременната 1.4 има меко алуминиев блок, който може лесно да се деформира.
Неспазването на сензора зала
Двигател сергии след падане в локва? Вероятно в датчика за позицията на коляновия вал е изложен на вода. Той ще бъде заменен само.
1.4 TSI заменя 2.0 и 1.8 Т. Volkswagen първия прилага комбинация турбокомпресора и механичен компресор.
Двигателят се обърна веднага икономичен и динамичен. Като се има предвид проблемите с буталата, че не се препоръчва да се купи първата версия на (160-170 к.с.) двоен компресор. Моторът ще бъде добра алтернатива на дизела 1.9 и 2.0 TDI. Той не е подходящ за монтаж на АГУ. Както динамиката и разход на гориво алтернативи 1.4 TSI може да се счита 2.0 TDI.
- много точки за впръскване на гориво;
- за компактни и средни автомобили клас.
1.8 Turbo е пионер на изцяло нова философия на VW Group, по отношение на бензиновите двигатели. Той отвори ерата на т.нар daunsayzinga, която включва получаване на добри резултати в малък работен обем чрез използването на турбокомпресор. Голямото предимство е умерена консумация на гориво. Audi A4 с такова устройство консумира по магистралата по-малко от 8 л / 100 км, а в града - около 10 литра / 100 км.
Двигатели семейство капацитет 1.8 T 150-180 к.с. и 210-225 к.с. Те не се различават само турбокомпресор (KKK KKK K03 K04 първата по-слаба секунда), но също така и строителството. По-специално, механична якост на 210-силна единица е толкова високо, че лесно ще носи увеличение на мощността до 300 к.с.
Експлоатация и типични грешки
В сравнение с по-рано общ и 2.0 V16 1.8 T VR6 двигателя изненадващо ниска консумация на гориво за една и съща мощност. В момента средната консумация на 9-9,5 л / 100 км, не е сензационно, но преди 20 години - това е отличен резултат. Трябва да се отбележи, че турбо двигател е с висока степен на надеждност структура, способна да издържи повече от половин милион километра.
Unit самата лишени от вродени дефекти. Въпреки това, с всяка година става все повече и повече копия на пробег от повече от 200 000 km. След това започва да се увеличава потреблението на петрол и по-късно може да се наложи да се намеси в системата за разпределение на природен газ.
Значителен брой на автомобили с 1.8 Т се подлагат на чип-настройка, повишаване на капацитета им. Ако той е прав, а собственикът е строго спазват правилата за поддръжка, а след това какво да се притесняваш. Но в повечето случаи принуждавайки се извършва от аматьори, които ускорява износването на двигателя. Например, тя често води до прегряване, и в резултат на това до повреждане на буталото или на турбокомпресора.
От произволно Трябва да се отбележи, настъпили повреди бобини неуспехи запалване, ламбда сонди или разходомер. Въпреки това, в сравнение с неизправности, които могат да възникнат при дизеловите двигатели, това е малко неща, които не са скъпи, за да се елиминират.
Свързани статии