Материал от списанието Енциклопедия "Шофиране"

За да започнете, проверете кратка образователна програма, припомним характеристиките на двата типа двигатели. Основната и решителни разликата между дизеловия двигател от бензин - в работния процес. Това е така, защото на неговия дизайн двигател - различно.
1. Бензин
Нека да започнем с бензинов двигател. смес въздух-гориво се образува е цилиндър в смукателния колектор на (отпуска директно инжектиране до повече). пари за гориво са най-накрая се смесва с въздуха в края на такта на сгъстяване. В горивната камера се формира смес гориво, което се нарича хомогенен, с равномерно разпределение на горивото по обем. Компресиране на температура на сместа се повишава до 400-500 0 ° С (под температурата на самозапалване на бензин). След това сместа се запалва чрез искра на свещта.
Такава организация на работния процес значително намалява възможността за двигателите. Първо, горивото трябва да има висока летливост при стайна температура, или хомогенна смес от момента на запалване не се получи, и следователно няма да бъде бързо и пълно изгаряне му. Това стеснява списъка на възможните алтернативни горива. На второ място, в двигателя с образуване на външно смес е гориво цикъл смес за пресоване. Това силно ограничава възможно степента на сгъстяване (ε), и това, наред с други неща, до голяма степен се отразява на ефективността на двигателя. Увеличаване на степента на сгъстяване не свалям. праг Детонация помага за повишаване високооктанов бензин, намаляване на времето на разпространение на фронта на горене и температурата на намаление на таксите за гориво на. В съвременните двигатели може да се постигне степен на сгъстяване за около 11 единици и най-вероятно тази стойност - граница. Трето, способността за запалване и изгаряне на хомогенната смес е в тесни граници на съотношението на въздуха за бензин, с съотношението въздух 0.8<λ<1,2. То есть смесь не может быть ни слишком богатой, ни слишком бедной. Это значит, что регулировать мощность можно только меняя количество поступающей в двигатель смеси, одновременно меняя подачу бензина и воздуха. Поэтому в двигаетеле и имеется дроссельная заслонка, ограничивающая подачу воздуха в двигатель. Ну а система управления дозирует топливо так, чтобы λ.всегда оставалась в заданном диапазоне.
Налице е погрешно схващане, че хомогенна смес от вредни мотор. В действителност, еднакво смесване на бензин пара и въздух смес помага да се изгарят повече напълно.

2. дизелово гориво
В процеса на работа на дизелов двигател е организирана по различен начин, и тази организация се стабилизира недостатъци бензинов двигател. дизел цилиндър сгъстен въздух само, и с височина до 30-50 бара налягане. температура Компресиране скача до 700-900 ° С Дизеловото гориво се впръсква директно в горивната камера преди бутало горната мъртва център. Най-малките капчици гориво се изпаряват мигновено образуват смес въздух-гориво. Сместа трябва да се формира много бързо, много по-бързо, отколкото на бензинов двигател. Следователно, в горивната камера е оформена неравномерна (хетерогенна) гориво-въздушната смес. Това не й попречи да се запали и изгори правилно.
Оказва се, че процесът на дизел струва без предварителна подготовка на горивната смес. Това намалява изискванията за изпаряване, и следователно, спектърът използва горива разширява. По принцип теоретично нередно евтин нефт, мазут до и дори биогорива. Multi-гориво - основно предимство на дизеловия двигател. На пръв поглед това изглежда изненадващо, но дизеловия двигател може да работи на бензин. Вярно е, че е необходимо да се намали степента на сгъстяване. Поне някои армия multifuel двигатели могат да работят на дизел и бензин (със специални добавки), въпреки че за сметка на ресурса.
сгъстен въздух без гориво дава още един плюс: елиминира риска от детонация, и следователно вече не е ограничено в степента на компресия. Степента на сгъстяване на дизелов двигател обикновено е в интервала 13<ε<25. Малые значения встречаются у дизелей с наддувом, большие — для атмосферных дизелей с разделенными камерами сгорания. Нижний предел ограничения степени сжатия дизеля задается трудностями с пуском мотора зимой, а верхний ограничивается прочностью деталей: с увеличением степени сжатия растет и предельное давление в камере сгорания.
Високо налягане в горивната камера на дизелов двигател засяга структурата - части от механизма на коляновия вал и времето трябва да се направи по-трайни, тежки и следователно техните инерционни увеличава. В резултат на това дизеловите двигатели тази причина губят в бързина и injectivity (способност за бързо набира скорост). С предимство се отнася дизелово голям въртящ момент в много широк обхват на скоростта, което се дължи на същата високо налягане в горивната камера. Ето защо, дизелова тяга и еластична.
Увеличаването на степента на сгъстяване - един от основните начини за повишаване на ефективността на двигателя, което означава, че дизелът - икономичен. Поради степента на сгъстяване на ефективност дизелов двигател с 10-12% по-висока от тази на бензинов двигател (0,22-0,3 0,27-0,42 срещу). В същото време дизелово гориво ефективност инвалиди- зира бензинови двигатели с 30-40 процента! Каква е причината за това несъответствие? И нещо - regulirovaniya.Vspomnite в процеса, сместа в бензинов двигател винаги е хомогенен, гориво за съотношението въздух - постоянно, както и да променя размера на енергия е необходимо да се промени цялата смес. Това - количествен контрол на властта. В количество дизелов двигател навлизане на въздух в двигателя не се променя значително и силата се контролира чрез промяна на размера на подаване на гориво, т.е. промяна на качеството на сместа. Тя - контрол на качеството. Спомнете си, че с Коефициент на излишък на въздух ДълЖината в бензинов двигател не надхвърля 0.8<λ<1,2. А вот в дизеле оно может меняться от 1,1–1,2 в режиме максимальной нагрузки до 15–20 на холостом ходу! Потому-то в режиме холостого хода дизель потребляет до смешного мало солярки, или, как говорят водители, «работает на одном воздухе». Смесь же остается бедной во всех режимах!
Напред. Ефективно ефективност се измерва при максимално натоварване. Тук преднина е малки дизелови двигатели. В действителност обаче, двигателят развива до 90% от времето за работа при частичен товар, като една четвърт от максималната мощност, а понякога и по-малко. Ето очевидните ползи за контрол на качеството, която е - способността да се работи на супер постно.
Въпреки това, хетерогенност смес влияе неблагоприятно върху съдържанието на вредни компоненти в отработените газове. Налице е погрешно схващане, че дизеловото гориво е по-малко токсични. Възможно е, че се образува по време, когато се проверява само въглероден оксид (СО) и неизгорели въглеводороди (НС). Те са в отпадъчните газове от дизеловите двигатели е наистина малък (по същата причина - процесът се извършва при условията на излишък на въздух, окисление е по-пълен). Въпреки това, постно операция на горене и по-висока температура в камерата резултата на горене на отработен дизелов двигател е почти два пъти повече азотни окиси (NOx) и тяхната маса фракция в общата емисия на токсични компоненти - 30-80%! Но те са изключително вредни. Но това не е всичко. По време на горенето на хетерогенни смеси образуват винаги твърди частици, предимно свободен въглерод (сажди обикновено). Опасността е, че частиците сажди се адсорбират канцерогенни съединения - полициклични ароматни въглеводороди. Освен сажди частици в редиците частици неизгоряло гориво и масло, серни съединения и метални оксиди, се добавя към горивото и маслото като добавки. Всичко това се проявява под формата на дим до саждите. Твърдите частици лесно се извършват във въздуха и, следователно, могат лесно да уврежда здравето на човека. Най-неприятното от тях е много трудно да се отървете от. На отработилите газове на бензинов двигател, по принцип, могат да бъдат направени произволно чиста - оптимизиране на работния процес и използването на каталитични преобразуватели. За борба с граница непрозрачност nzhny качество граница λ смес при 1,1-1,2. И с катализаторите в проблема с дизел, само защото на саждите. Тя веднага, на стотици километри, което ги прави неизползваеми. И ефикасен и икономичен дизелов филтър за твърди частици е все още мечтата на дизайнерите.
Има и друг погрешно схващане - че дизеловото гориво е един голям ресурс. Изглежда, че е по-здрава конструкция и ниска скорост наистина да допринесе за по-малко износване. Да, и на дизелово гориво не е толкова активно отмива филма масло от стените на цилиндъра, като бензин. От друга страна, дизелов двигател с висока калоричност горивно и високи натоварвания, особено в манивела. A голям ресурс дизели - мит и се е образувала, защото дизел се монтира на товарни автомобили, на цялата структура, която е настроена за голям пробег, а в това число - на двигателя. Типични дизайнерски решения се използват за увеличаване на ресурса, и няма значение, дизелов двигател или бензин. Пример за дизел с ниско ресурс може, между другото, да бъде резервоар.

Използването на материали е разрешено само с разрешение на OOO "Издателство" Шофиране "