Смяна задни стабилизиращи подпори на Kia Ceed JD и нещо за управление на времето
"Човек се предлага и Бог - а", "Искам да се смея вселена - да й каже за плановете си" или netlenka "Исках да направя най-доброто, но се оказа, как се е случило." Тези и много други мощни пословици и фрази, от една страна се отстраняват от лицето, отговорно, като например: Исках да направя, но всичко около нея беше против. И от друга страна - аз лично мисля, че времето за управление, трябва да отговарят на правилата "не отлагай за утре това, което можеш да направиш днес." И тази сутрин на другия ден, за пореден път ясно убеден: можете да - направите, да отлагат - задуши.
Е, смяна на колела на леки автомобили за лятото, приготвени с най-голяма сериозност: планираното им измиване в страната (миналогодишната надпревара на Konzhak оставено на паметта жестоки парчета инат глина вътре в диска, карайки ги безмилостно победи след 100 km / h), помисли си стабилизатор се промени и всичко това. Както и да е, нощните температури прогноза намекна, че сутринта на "лято" може да бъде плътно vstryat.
Извадих извади и в крайна сметка открих събота падащото задно колело. Виновникът се обърна крастав малък пирон, чрез които трева атмосфера за 0.1 часа или две. На shinomontazhki не се измъкне сам, но можете да запечата самата пункция, в полза на набор там. Но си струва? Едно колело - за отстраняване на не повече от една седмица, а гума вулканизаторът залепващата много слабо държи, след като се отвори. Better'll го запазите за лятото.
Така че аз се хвърлила в гаража на: perekinu колелото, и едновременно с това да променям задна стабилизираща щанга стелажи (до колелото на два пъти не да се премахне). Това гаден пяна bryakali като ядки в пластмасова чаша. Но знаете, така че само в студа и първите две или три km път. Точна диагноза е поставил услуга, когато премине друг ДА.
За да се замени се резервни стелажи от CTR: CLKH45L и CLKH45R - наляво и надясно, съответно (оригиналната задна стабилизираща Kia Ceed JD стойки са номерирани и 55530-3R000 55540-3R000). Около 600 рубли всеки, което е около 20% по-евтино от оригинала. И най-важното, пълна с тях (за разлика от оригинала) просто отидете ядки, които също ще замени лошите.
Белоу горната панта стълб CTR има само един заключващ пръстен, който не позволява дори в крайните положения обикновено граничат втората страна
Долната пръстен е затегнат напълно от двете страни
Инструментът ще трябва два ключа 17, едната от които със сигурност трябва да бъде безсрочен, а вторият - доста мощни и дълги да изгони влошили ядки. Ако работата се извършва без ямата, както направих аз, тогава ще трябва да се изправи под колата и жак.
Аз ще взема зъбчатката с 1/2 квадрат. Надежден и дълъг лост
Така че, ние поставяме колата на щанда - вале, ние все още дойде по-удобно - да свали задното колело и да намерят злополучната яма. Единият край на това е прикрепен към лентата на стабилизатор, поставена във втория отвор на долната част на ръката суспензия и фиксирана долна гайка. Пречиства ядки, така и теми, около тях от калта, обилно напоени WD-40 и да им даде otkisnut пет минути.
На следващо място, аз препоръчвам да се обърне внимание, че при разхлабване на горния щифт, че е възможно да се определи ключовата 17 на задната страна на стабилизатора, но по-ниска щифт е фиксиран върху лоста (ключ просто няма място, където да се измъкне). Поддържането на този протест се има предвид, че правим всичко възможно, крайните съвместни гайките и ги развийте.
Какво? Долна почти стигна до края на конеца и върти щастливо с пръста си? Doom, Почувствах се тъжен и в този момент: да не се затегне гърба, в българското село и гайка ножовка нарязани ентусиазъм не беше изобщо. Следователно се получава херметичност и обсадна нисш щифт в рамото на рейка за този крик суспензията под долната закрепване амортисьор или под рамото на задния. Finger щракне и да позволи да развийте гайката. След това суспензията може да се намали и да се вземе скарата.
Лявата и дясната щанда, съответно. На пилинг стартира първи горен Белоу, а вторият - по-ниската и най-общо всички някакъв umotala обърна # 9786;
Поставянето в обратен ред отново крик лост за затягане на гайката ниска. защото прилагани в стелажи сферична става, че за разлика от мълчаливите блокове, те могат да станат по-строги по всяко удобно положение. Справите: сложи колелото отново и повторете подход от другата страна. Ляво без дупка по-малко удобно, отколкото в дясно - гайките трябва да "избута" от само себе си, да се обърне.
Обикновено причина за повреда на стеблата на стабилизатор са вода и мръсотия, се опаковат в пантите чрез изтичане на прашника. Y означава CTR долу дъно се определя от две метални пръстени, в началото - само един. Вярно е, че не е фиксирана, част седи достатъчно здраво, дори и в крайни позиции.
Сравнение на стари и нови рафтове не може да се каже, че износването е от решаващо значение: силата е по-малко от новата част, но честно казано не се чукам. От лявата страна стои сълзите ми точно под върха и изпод това натиснат грес. От дясната багажник обикновено намерих купчина трева в парче глина и заседнала прашник вече долната панта.
Във всеки случай, тя може, замяната се извършва, гаден прекъсване наляво. Оригинален предал в навечерието на 40 хиляди тичам, да видите колко е достатъчно подробно на CTR. Те казват, че те са поставени на транспортна лента. Всички гладки пътища без страхлив да лежат върху ноктите си.
Свързани статии