Според тази цел трябваше да направим следното: замени един паяк, като междинна подкрепа и otbalansirovat вал. Locksmithing работата по замяната на контролно-пропускателни пунктове и специален интерес, носещи никакъв интерес. Балансиране - е друг въпрос. Колкото повече, че шахтата не е стандарт, както и променената дължина. Първоначално, преди да се съгласи на работата, че възможността за балансиране занаятчийски удължено тяло, под голям въпрос. Но очите се страхуват, а ръцете са прави. По-долу ще детайл снимка, предоставена от потребителя части и снимка на вала преди и след работа.
Един общ изглед на propshaft
Извънбордови лагер монтаж
Знаеш ли какво обичам бира? Това е първата напитка, след отваряне на бутилката и се охлажда. от врата на повишения дим. седеше на балкона, коленете топло лаптоп отпред, между сградите на съседната къща с изглед към зелените върхове на дървета troparovskogo лесопарк - красота. Седнали, отпивайки, но в този случай най-важното не е да се включите в писмен вид опус за универсалните ставите и бирата загрее.
Сега, няколко фигури. По-долу е списък на екрана на балансиращия машината Шенк CAB920.
Print Screen машина за балансиране Шенк CAB920
Такава картина, получен след инсталирането на вала на машината и определяне на масата дисбаланси. Резултатът е показан в таблица, състояща се от три колони. Колона три, защото три вал подкрепа, която е прикрепена към превозното средство и на машината, както и в три точки. В точките на закрепване към машината вал разположени сензори, също тези места се наричат корекция равнини. Горната част на графичен дисбаланса на изображението, както и по-ниската от големината и местоположението на ъгъла. Да ви кажа честно изражението ми технически не е съвсем вярна. Работата е там, че машината след корекция и настройка показва силата и ъгъла на не дисбаланс и коригиране маса. Местоположението на тегло корекция диаметрално противоположни дисбаланс. Машината го прави за удобство на оператора. Сега, след определяне на коригиращи тегло, те трябва да бъдат прикрепени към съответните части на вала. След инсталирането на стоки (коригиращи маса), получена тук е снимка.
Print Screen машина за балансиране Шенк CAB920
От сравнението на таблици може да се види, че остатъчната дисбаланс в първия самолет е по-малко от един грам. През втората и третата равнини 4,04 и 2,19 грама, съответно, включени в рамките на допустимото стойност. Толерантност в този случай - е по-тъмна средната бял кръг диаграма.
Бих искал да се изработи на първия самолет. 80.8 грама срещу 40-42 грама по време на втория и третия равнини - корекция маса се определя след първия вал на превъртане. Каква е тази разлика може да се дължи? Нека да разгледаме и да се опитаме да разберем. Снимката [снимка фланец 6] показва, че между тръбата и дистанционния елемент е монтиран шарнирно. Тя кръгови заварени от едната страна на шарнира и от другата страна на тръбата. Според титуляр вал, заваряване се извършва "в електрода струг." Грешки в вземане на дистанционния елемент, с отклонение дистанционната тръба и неравномерно разпределение на метала на шева и е причинил дисбаланс. При извършване на заваръчни работи, ние използваме полуавтоматични и вал задвижващия агрегат с контрол безкрайно променлива скорост. Това се постига равномерно разпределение на метал над заварката. Снимката [снимка фланец 6] показва как тегла балансиране са разположени един над друг, по такъв вид на сандвич. В този случай, с тегло корекция по някакъв друг начин да се поставят не е възможно. Първият (отдолу) товара е прикрепен към тръба електро-нит и горната нит същото за ниско. В края на краищата работата, заварки и нов кръст цвят, за да се получи чист външен вид и защита от корозия. Мога да спра там, ние имаме интересни поръчки.
Свързани статии