Добър ден на всички!
"Само докосна дъното и средната скорост."
Това не е така. Променено достатъчно голям брой базови калибриране. Ще се опитам да се изброят.
- Основно захранване с гориво: - ТП на частични натоварване;
- TS в режим на захранване;
- TP обогатяване на власт състояние на газта (ускорител помпа) на.
- База UOZ: - основен времето на запалване;
- UOZ база в Fs злополука;
- CPP в държавната власт;
- UOZ корекция на температурата на въздуха;
- CPP корекция на идентичност.
- Въртящ момент модел - изпълнява от момента на горещ двигател;
- превръщане на позицията на педала на газта в процент на газ отвор (педал бустер), напред и назад неговите характеристики.
- желана точка на позицията на педала.
- Мениджър Mode - режим площ пълно натоварване и вход забавяне в този режим;
- се изключва ТР (Фондова 6200 Fashion 7200. Тази версия mod4, мисля, че чисто прекъсване на 6500 - има нюанси с автоматична скоростна кутия).
- CVCP и ВИС система система. На фърмуер версии "и" фаза се отделя и в режими мощност CHN за по-добро напълване цилиндър и следователно увеличаване на мощността и MCR в тези режими.
- Няколко други калибриране. Аз трябва да кажа, че в свежи програми, които поддържат режим "Sport Mode", насочване на двете групи калибриране, само подкрепя този режим не повече от 1 \ 3 софтуер. (Оттук и закупуване и монтаж на бутона "Спорт" на тях просто безсмислено, особено на леки автомобили с механична скоростна кутия и не адаптивно окачване. Има само нищо, за да превключите. Има там втория режим).
- Започнете (защо, напълно функциониращо орел е поставен при всякакви климатични условия).
- Практики системи адаптации УОЗ от DD. Ами работи системата. На своите коли "издигнаха" CPP 20 градуса - не пръстени, тя не излиза, но не звъни. Също така тя работи перфектно рутинна октан-коректор, т.е. определяне на октановото число на бензина. Може дълъг списък. Системата за управление на двигателя е доста сложен елемент.
Firmware в тази Evrokonfiguratsii направено по искане на производителя, а не са продукт на "непряка загуба на равновесие DC".
Те са различни от Е4 модифициран фърмуер на ТП, неговото отстраняване, дело на 1-ви DC корекция на УОЗ. В системите горе и Е3 е подпрограми, които контролират контрола на сместа след катализатора. При напускане параметри SS включени в таблица ТА механизъм основната корекция. Ето защо така наречените "косвено" изключен TPC2 с времето след reproga много често системата се връщат в първоначалното си положение, с други думи, вече не отидете на машината. Между другото, най-правилното катализатора и фърмуер E2 Opel лесно преминава "честен" контролен преглед.
"Според провала в 3.5-4tys област. Speed".
Това е конструктивна характеристика на двигателя. Опитах се да я гладка, че е по-добре, но графиките може да се види, че до края не се случи. Не може да излезе от това.
"Фърмуера суров, не редактира."
След това не съм съгласен. Opel ние правим това за около две години (говоря за XERah, XEPy по-малко). Правейки своя собствена фърмуера. Това е така, защото те купуват достатъчно скъпо оборудване. Така че това е една възможност да отида, повярвайте ми. Poser с натрупването на студен старт ще бъде решен в близко бъдеще. Neponyatki стана дължи на факта, че само две суинг софтуер на версия на калибриране доста стар. И най-неприятното е, че има само 25-30% от колите, които те карат. Лично аз само мога да го обясня с факта, че автомобили с пробег, както и модифициран фърмуер избира почти всички фабрични отклонения за "небрежност" на неговия собственик. Например, лечение DZ трябва да се направи най-малко веднъж в рамките на 30 км писти. Много хора го правят? В офиса. След това дилърът не е направено така! Особено аз се опитах по своя мотор. Аз Z18XER - то да не се глупашки стартира и всички! Но това е толкова малко оправдание. Не мога да се премахне този софтуер на абсолютно всички. Имам нужда от колата в различни райони на тази помпа и са готови да се опита. MOD5_i3 версия е готов, още веднъж, позьор, че добре, те не ме разтърси.
Друг важен момент. Много малко време, така че ще се опитаме да отговорим на всички ваши въпроси, но пребивават в определен бранш, не мога. Така че много съжалявам предварително.
Валидиране, което ние не сме в състояние да Castle Astrochku флаш устройство с Z18XE и Simtec 71.6, скоро ще бъде в състояние да се моля и вие. Вие наистина рядка техника, perehodka от Astra G, аз говорих за това, за да ви в "Аврора". Много малко от тези машини са били. Сега там е фърмуер и скоро ще бъде актуализирана и товарач. Между другото, не е нужно най-новата версия, а крупието в гаранция би било да Ви уведомим.
Забравих пише адаптирането. В експлоатация двигател се адаптира към нови калибровки за около 15-20 минути на движение. При автоматична скоростна кутия трудно. Тя има нужда от около 500-600 км. По време на адаптация може да потрепва при превключване, е трудна работа в "Драйв" и спирачните педали натиснат, докато на прехода към автоматизация прозорец логично неутрален. Между другото, е трудна работа opelevskie автоматична скоростна кутия в този режим в кръвта си. След като се адаптира момента тя е много по-приятно, отколкото беше в канала.
Аз, честно казано, и той е бил приятно изненадан от поведението на кутията. Особено напрегнат преход към неутрална на кръстопътя на логическото, както на пистата, когато кикдаун тя започна тихо да се върти до 7500 оборота в минута. Това е много за нея. Поради това, както писах по-горе, е взето решение за увеличаване на прекъсване на захранването не е за нормалната версия и до 6500 за ayek. Имам кутия успя да се върне след reproga от 500-600 км. Току-що се качи около пистата на него. Аз го свърже със силна промяна на момента. За другия просто да публикувате чрез усукване машина dekstron, не малко. Всички съвременни автомобили (и доста дълго време) се осъществява непряк адаптивна система за управление на двигателя и трансмисията. Така нареченият момент модела. Директен линеен водач връзка със системата за управление на не структурите от данни. Целта на система за контрол "шофьор-колата" е за стабилизиране на желаната скорост в момента чрез действието на педала на газта. Но този ефект не се извършва незабавно, тъй като първи променя въртящ момент, генериран от мотора. От друга страна, разликата между този момент и в момента на външното натоварване (устойчивост главата поток, съпротивлението при търкаляне, в момента на кожа. Загуба в двигателя, загубата време за генератора, и т.н.) и определя ускорението и в крайна сметка на скоростта на превозното средство. Следователно, можем да предположим, че водачът е с изкуствен регулатор, който въз основа на желания и действителната скорост определя (ВНИМАНИЕ!) Времето, необходимо при конкретните обстоятелства. Ето защо системата се нарича въртящ момент. Този момент се нарича "zhopometrom" общо. Той определя времето "О наводнени", не mah.L.S. Автоматична програма за контрол на предаването е свързана със същото искане, т.е. Тези, които се интересуват от този момент от време. От изискването за прилагане на този режим на движение се случва в някакъв момент и превключване на промяна скорости и автоматичен режим на смени (автоматично усукване в кикдаун, трансфер до една или две надолу скорост). Firmware на модифициран момент се увеличава, като максимумът е изместен към по-нисък оборот. Ето защо, автоматичната скоростна кутия отнема време. Те имат своя собствена система за контрол и неговото адаптиране. Firmware на модифициран момент се увеличава, като максимумът е изместен към по-нисък оборот.
"Защо не го направих на растенията."
Основният проблем в изпълнението на производството на ДВГ е качеството на смесването. Тогава производител влиза в тежък компромис между различни изисквания:
- динамични (да се чете: желанието на водача да отида, както той иска в момента);
- ефективност;
- опазването на околната среда;
- себестойността на продукцията.
Малка пример. Максимален екологичен изгарянето на хомогенна смес в цилиндрите на двигателя ще бъде в съотношение съотношение гориво-въздушната 14.7 до 1, където 14.7 - е масовата фракция на горивото, и 1 - въздух. И това е аксиома. Но в състава на сместа няма да е нито най-икономичен, нито оптимално адаптирана към динамичния шофиране.
Друг пример. В горните системи и E3 затегнат изисквания за съдържанието на азотни оксиди (NOx) в отработените газове. Максималният размер на емисиите се случва точно в момента, когато желанието ни запечатан pedal'ku.
Има няколко решения. Те се различават по стойност.
- Най-скъпо за днес (ние говорим за запалките, а не на трактори) - многокомпонентен катализатор. Honda разработи сравнително наскоро. Активното водородът се генерира по време на операция, която унищожава азотен оксид на други компоненти. Нарежете това струва порядъка на 250-300 хиляди. Рубли.
- Меарес и Бумър. урея система инжектиране в изпускателния колектор, изпускателни тръби. Действието е същата като в първия случай. Резервоар на урея, като правило, 15-20l, липса на МОТ и MOT до. Ако не е достатъчно, сензор за NOx, за да ви кажа за този проблем.
Това са скъпи системи достъпно път кола. За съжаление, Opel не попадат в този обхват.
- Не поражда температурата в горивната камера и като следствие - намаляване на емисиите на NOx. Две решения:
- UOZ намали надолу от оптималната точка в режима;
- добавете изпускателната камера (USR работа и системата за работа CVCP).
В резултат на това решение, ние се замисли машини в желанието си да отиде бързо. Общата хора "provalchik". За съжаление, реалността е, че разходите и опазването на околната среда (в действителност тя трябва да бъде удостоверено) унищожи принципа, който е по-близо до нас, т.е. удоволствие от шофирането. И това няма да си отиде. (Лъжа, можете да си купите кола, е три пъти по-скъпо, в който се въвежда за повече от много пари. Но това е друга история).
Не крия: модифицираната среда фърмуер да бъдат унищожени, но с работеща система лесно да се побере в на текущия етап на руското законодателство.
Е, нещо подобно. Исках да напиша един, пише за всичко.
Свързани статии