- увеличаване на масата на малък самолет в развитите страни;

- увеличено използване на малък самолет в развиващите се страни.

В резултат на това започва да доминира желанието за общо намаляване на цената на устройствата, намаляването на тежестта от грижи, увеличаване на ресурсите е предмет на искането на автомобилната и авиационно гориво не е така.

Ако предишния път имаше вихрушка от моторизацията изостанали в развитите страни, в момента има ясна "aviatorizatsiya" на цялата планета. В развитите страни, човек става неприлично не да има лиценз любител пилот, и като се има предвид степента на феминизация, мисля, че жените няма да се намери. Днес, ако е необходимо, както и наличието на някои вещества може да се научи да лети почти всички. И това е в такъв труден момент за нашата страна! Каква ще бъде за подобряване на условията за производство и най-вече в либерализацията на полета.

Има и друга интересна тенденция: най-популярната и достъпна САЛ започва производство в развиващите се страни, не забравяйте "Skayreyndzher" коли, изнесени от Украйна, както и на "X-въздух", а сега "Хануман" - от Индия.

При тези обстоятелства, универсалната моторизация играе ролята на ледоразбивач. В момент, когато голям самолет да се инвестира повече, малко остава затворен малки фирми с увреждания. Развитието на автомобилната индустрия, повечето корпорации са инвестирали и инвестират огромни суми пари. Икономика неизбежно диктува правилата на играта къде са парите, има напредък, и ускорено развитие. Коли и техните двигатели започват да се въплъти и технологичните постижения, не на последно място, ако не и повече, отколкото преди самолетите и космическите кораби. Но има една разлика. Колите винаги са били най-близо до потребителя, и те винаги са се опитвали да направят достъпно и достъпни. Това допринася за тяхната маса и ограничаване на обработваемост.

Какво е модерен автомобил на двигателя? Той е компактен, най-новите материали и технологии, най-високо ниво на надеждност и дълготрайност, почти универсален наличност на части, компоненти и гориво. Не е необходимо да има седем ракетен инженер, за да се опита да използва тези силни страни и постижения. Но кой може да даде първата реална качеството Aviakonversiya, минимални разходи, подходящи гаранции и достойно услугата - един прост въпрос.

Всеки бизнес може да се дискредитира, така че потребителите няма да го намерят. Така че лично за мен, и, вероятно, не само за мен, за дълго време, доминиран от предпазливото отношение на такива продукти, които често биват насочени към собствениците на повече вреда, отколкото полза.

С екип от Минск и нейният лидер Александър Coulagot аз за съжаление знаем, че досега само задочно. И да се запознаят им помогна преценка на хората, много уважаван в малките кръгове на въздухоплавателните средства. Оказа се, че жителите на Минск да се наредят и deltaletchiki и avtozhirschiki и самолетни хора.

Когато попитах за мен запознаят с данни за реалните връща постигнати тегло направи задвижващи системи, стана ясно, причината, че тези централи са в търсенето. Но най-важното е, изглежда, не е в това и дори не е достигнал нивото на надеждност на инсталациите. Основното нещо, що се отнася до мен - в достигнатото ниво на доверие между купувача и производителя. Trust нещо парите не могат да купят, и този месец няма да спечелят, без значение колко трудно се опитате.

А останалото - съдия за себе си. Аз наричам производителя.

За всички свои положителни качества, тези двигатели имат недостатъци, които ние се занимават с елиминиране.

Превръщане на всеки б / моторно започва с пълното му разглобяване и вина откриване. Всички части или подложени на износване и заменят с нови (бутални пръстени, лагери, клапан стволови уплътнения, семеринги, различни уплътнения). Ако е необходимо, смилане се извършва на коляновия вал, скучен и усъвършенстване на цилиндрови блокове. По този начин, на живота на двигателя е напълно възстановен.

Интересна особеност японски двигатели е, че след пробег 100-150 хиляди. Км повърхност на цилиндъра, бутала, колянов вал на практика няма износване, шлифовъчни и фабричните honingovka остават непокътнати.

Значителен недостатък на двигатели са техните клапани с диаметър прът от 5.5 mm (диапазон на Suzuki двигатели). C Когато натоварването на двигателя и високата скорост издига калоричност клапан и малка пръчка диаметър става критична. Известно е, че отстраняването на топлината от вентила чрез седалището и водещата втулка, недостатъчна топлина отстраняване клапан може да заседне. С този дефект, срещнахме много често. Основният провал за Suzuki автомобили - отворен вентил диска с унищожаването на цилиндровата глава. Този недостатък се отстранява чрез определяне на клапаните и направляващите втулки с голям диаметър. Ние използваме модифицирана клапан диаметър стволови в 7? Мм, което увеличава разсейване областта на топлина от 25%.

За да се увеличи капацитетът, ние се повиши степента на сгъстяване, докато различна форма на горивната камера, което води до оптимизиране на работния процес. При използване на бензин с октаново число 95 и по-горе каза, принуждавайки не влияе на надеждността и дълготрайността на двигателя, но може да увеличи капацитета с 20%.

Много внимание се отделя на промените в електроенергийната система. Притиснати в здраво емисии стандартни японските инженери трябва да се проектира карбуратори и инжектори за постно. Намаляване на състава на смес за обогатяване на около 10% в експлоатация близо до пълното отваряне на дроселната клапа води до увеличаване на мощността, без значително увеличаване на специфичен разход на гориво.

Варианти променят електроенергийната система са няколко: определяне на система за впръскване на горивото Bosch L-Jetronic, Mono-Motronic, KE- Jetronic и - карбуратори Pirburg, Mikuni, Solex или ВАЗ 21081.

Вариантът на монтирането на три карбуратора (по една за всеки цилиндър по отношение на двигателя Suzuki G10). Този вариант е най-обещаващите като комбиниране на мощност, ниско тегло, надеждност, лекота на работа и ниска цена. Основната идея е да увеличи общия раздел поток дифузори спрямо стандартен карбуратор, което съответно намалява съпротивлението и увеличава приема на нивото на пълнене цилиндър (един от основните фактори, които влияят върху силата). Освен това, понижено тегло на електроенергийната система при 4 кг.

Друга интересна система, създадена от нас на Suzuki и Subaru двигатели, системата за впръскване е Bosch L-Jetronic без кислороден датчик, което позволява да се регулира параметрите обогатяване на сместа в желаните граници за даден размер на двигателя. Тази система за впръскване е евтин за инсталиране и работа в сравнение с оригиналната японска система MPV, който стои на фабрика двигателя.

запалване на двигателя Suzuki и Subaru също подложен на повишаване. В някои изпълнения, електроцентрали трябва да бъдат поставени на страната на края на двигателя дистрибутор запалване. Подобна схема оформление за дълго време с помощта на канадската фирма Raven ReDrives Inc. Това се дължи на инсталирането на скоростната кутия с назъбен ремък, ние също да започне да се прилага. Има два начина за решаване на този проблем.

Произход - създаване на микропроцесорна система с отделна бобина за всеки цилиндър. Предимствата са очевидни. Първо, увеличаване на искра енергия (което води до пълно изгаряне на сместа увеличен капацитет и ефективност). Второ, момента на запалване точна промяна характеристика (което е трудно да се постигне в механична дистрибутор).

Второ - монтаж на запалването на дистрибутор на устройството времето колан от отделен времето колан.

Друга система е в процес на модернизация, - система за смазване. Г-10 и G13 двигатели, инсталирани на Suzuki автомобили под ъгъл от 15 градуса. Монтиране на двигател на вертикално АЛС може да доведе до недостиг на петрол около масло приемник. Изменения в проекта тава и канализацията може да се отърве от повредата на мотора и да зададете вертикално, намаляване на трудността на инсталацията на планината на двигателя на двигателя и намаляване на съпротивлението на въздушния поток.

ние също правят двигателите и "сух" картер. За да се постави тази друга масло охладител и маслена помпа, което позволява допълнително охлаждане намалява количеството на масло и антифриз в системата за охлаждане, като по този начин намаляване на теглото на целия motoustanovki.

За да се намали теглото на централата, ние променихме дизайна на маховик, който позволява повече светлина компания Валео стартер с планетарна предавка.

Проблемът на загуба на тегло, ние обръщаме специално внимание. Първите двигатели, които се превръщат, претеглят до 78 кг (тегло на цялата motoustanovki, включително система кутия и охлаждане). Понастоящем силови нова проба двигател Suzuki G10 база с назъбен ремък редуктор има тегло 62,3 кг, включително двигател монтаж оформен на профила на желязо, SU капацитет - 68 литра. а. при 6000 об / мин.

Ако сравним двутактов двигател, който е с капацитет шейсет и четири литра. а. при 6500 об / мин и 300 ч motoresursa, консумация на гориво и масло от 18 литра на час, предимствата са очевидни Suzuki G10. Мощност G10 70 л. а. при 5800 об / мин, на експлоатационния период на 1000 часа (с помощта, разбира се, доброто масло, между другото, той е значително по-евтино, отколкото двутактов), разхода на гориво до 10 литра на час при максимално натоварване. Маса на капацитет двутактов двигател на 64? L.? А. Suzuki G10 и двигател са приблизително същите, както и цената, на motoustanovki Suzuki G10 база е няколко пъти по-малко.

Някои характеристики на Suzuki на двигателя

Обобщавайки всички по-горе, следва да се отбележи, че използването на автомобилни двигатели за свръхлеки има голямо бъдеще. Самата Моторът не се получи, както и скоростта на потока и на въртящия момент надхвърля самолетните двигатели двутактови, докато с много по-ниска цена.

Въпреки това, ние сме убедени, че инсталацията на суровините ALS, не prodefektirovannogo и няма да се прекъсне след ремонт на щанда на двигателя е крайно нежелателно. Само чрез подобрения на двигателя при авиационни правила и изисквания може да бъде надеждна и ефективна мощност единица.

Ние доставяме електроцентрала сглобяване. Бъдещият собственик трябва само да го инсталирате на превозното средство и да се свързва винта.

Всички ръководства, които сме направили в руски, включително кабелите и неизправна търсене карта. Motor окабеляване се образува по стандартен съединител СЗА.

Бих искал да подчертая също, че въпросът за надеждност и дълготрайност на двигателя е неразривно свързано с приложимото гориво. Както вече бе отбелязано, използваното гориво трябва да бъде с октаново число по-малко от 95, за API класификация масло не е по-ниска от ДВ, вискозитет клас SAE 10W40, SAE 10W50 (предпочитания, разбира се, петролни компании, доказали високо качество, - Shell, BP, Castrol, Liqui Моли и др.).

Всичко това позволява да безопасно да даде гаранция за 100 часа или една година, считано от датата на започване на работа, няма да се провали и да не е разочароващо в същите оператори.

Владимир Meglinski
(Харков, Минск)